Політ пояснює, який двигун десь запускається першим
Комерційний авіалайнер зазвичай має більше одного двигуна. Зазвичай вони починаються зі стисненого повітря, яке забезпечується або APU (допоміжним енергоблоком), тобто допоміжною газовою турбіною ззаду, або зовнішнім джерелом. Загалом, двигуни запускаються не одночасно, а один за одним. Але чому насправді? А хто визначає порядок? Ми розглядаємо це питання в цій частині серії Політ пояснений той, в якому, як початковий аерокосмічний інженер, я відповідаю на питання про авіацію.
Rolls-Royce Trent 1000 на Boeing 787
Чи може літак запустити всі двигуни одночасно?
Все залежить від літака (і пілота). Для того, щоб мати можливість запустити двигун, спочатку для запуску має бути достатньо стисненого повітря. В основному існує т. Зв Гарячий старт уникати. Гарячий запуск - це пусковий процес, при якому згоряння запускається до того, як через двигун пройде достатня кількість повітря. Це може призвести до перегріву та пошкодження двигуна. З цієї причини стартер перед включенням подачі палива та запуском циклу горіння двигун повертається на 10-30% N1 (частота обертання вала вала низького тиску). Потім вал обертається досить швидко, щоб ступінь компресора доставляла достатньо повітря в камеру згоряння. Тут ви можете побачити запуск двигуна на Youtube.
Стартер двигуна (через www.safran-transmission-systems.com)
Цей стартер, як правило, являє собою механічну передачу в двигуні, що приводиться в дію стисненим повітрям. Як я вже говорив, це здебільшого надходить від ВСУ, але може бути використане і від двигуна, який вже працює. Це називається тоді Перехресний пуск і в основному використовується при перезапуску двигуна в польоті. Однак на місцях ви майже завжди покладаєтесь на ВСУ. Якщо літак має потужний APU, одночасно можна запускати кілька двигунів. Наскільки мені відомо, United Airlines використовувала (і може й досі) цей підхід на 777. Звичайно, чим швидше працюють двигуни, тим швидше літак може скотитися до злітно-посадкової смуги. Це може заощадити трохи часу.
Окрім технічної можливості, це також залежить від пілотів. Вони відповідають за контроль запуску двигуна. Найважливішими параметрами, які слід контролювати, є частота обертання N1, температура вихлопних газів EGT, тиск масла та, можливо, коефіцієнт тиску в двигуні. Подача палива включається в потрібний момент. Це відповідальне завдання, зрештою, двигун може легко коштувати 12 мільйонів євро. Тому ініціювання та контроль запуску двигуна одночасно для декількох двигунів, як правило, є непотрібним стресом, так що більшість авіакомпаній мають фіксовану послідовність запуску.
Який двигун запуститься першим?
І це підводить нас до наступного питання: чи довільний порядок старту? Як завжди, це залежить від літака, але зазвичай це не так. Деякі схильні наводити історичні причини. Коли спочатку запускають правий двигун (номер 2), часто кажуть, що капітан сидить ліворуч. Як досвідчений пілот, він може почути перший двигун під час зльоту і принаймні побачити другий. Або вказується, що посадка здійснюється зліва, і тоді ви можете сміливо запускати правий двигун під час посадки. Зважаючи на той факт, що на правому борті в основному вантажівки громадського харчування, візки для завантаження багажу тощо, це принаймні сумнівна претензія. У цьому може бути якась правда, але більшість випадків стартовий порядок є просто технічним.
Наприклад, на A320 двигун номер 2 (правий борт) зазвичай запускається першим. A320 має три гідравлічні системи (жовту, зелену та синю). Двигун № 2 друкує жовту гідравлічну систему, до якої належить стоянкове гальмо. При працюючих двигунах і відсутності стояночного гальма літак починав котитися. Якщо процес відштовхування закінчився до того, як запрацювали обидва двигуни, вам обов’язково слід натиснути на стояночне гальмо. Тому двигун № 2 зазвичай запускають першим.
Однак є один виняток: той Одномоторне таксі, Тож руління до злітно-посадкової смуги лише з одним двигуном. Оскільки звичайні гальма та управління носовим колесом працюють за допомогою зеленої гідравлічної системи, ви не можете виїхати на злітно-посадкову смугу з правильним двигуном - зелена гідравлічна система не матиме тиску. Якщо ви плануєте таке єдине таксі з двигуном, спочатку буде запущений двигун № 1 (порт), оскільки до цього двигуна прикріплена зелена гідравлічна система. Тоді ви не можете застосувати стояночне гальмо після процесу відштовхування, і вам доведеться стояти на гальмі вручну, але ви можете скотитися до злітно-посадкової смуги лише одним працюючим двигуном. Потім другий двигун запускається пізніше, безпосередньо перед його запуском. Це може заощадити багато пального.
Якщо у вас є якісь запитання або вас справді цікавить якась тема: я завжди відкритий для пропозицій!