Поло - Земля; Переглянути тему - Вибір альтернативного генератора

Ми 06 лютого 21 09:55

Індекс сайту
Індекс форуму
Панель користувача
Пошук
Часті запитання
Учасники
Зареєструйтесь
Увійти

Індекс форуму‹Технічний‹Електрика
Змініть розмір шрифту
Роздрукувати тему

Пошук
Зареєструйтесь
Увійти

Вибір альтернативного генератора:

з Пол'К. 06 січня 11 15:16

Вночі я проїжджаю близько 10000 км на ніч, керуючи сорочкою поло GL1. На додаток до підвищення температури охолоджуючої рідини, включення фар викликає зменшення доступної електричної напруги (з 13V8 до 12V5 відповідно до мого вольтметра VDO.
Я хочу замінити генератор змінного струму, який інакше галасує на мій смак, а чому б і ні, на модель більшої максимальної інтенсивності.
Оригінальним генератором змінного струму був Motorola 55 A, оснащений шківом Ø 55.
Тож я подивився своє улюблене програмне забезпечення на сторінці таблиці Електричне обладнання/Генератор.
Відповідний шків генератора змінного струму 65 А, який доступний на ринку (обмеження Bosch Motorola), становить Ø 80.

Як визначалася модель генератора (45А, 55А чи 65А), встановлена на транспортному засобі? в залежності від двигуна? залежно від рівня електрообладнання (наприклад, складання чи не довгих прольотів) ?

За винятком ременя генератора (від 675 до 700 мм), чи можемо ми замінити 55 А на 65 А, знаючи, що при однаковій частоті обертання двигуна збільшення діаметра шківа генератора з 65 до 80 мм спричиняє падіння в його швидкості обертання? (Я не можу знайти криві потоку Bosch.) Якщо поставити питання по-іншому, що я отримаю при 65 А ?

з fred69 06 січня 11 17:35

з Пол'К. 07 січня 11 21:06

Дякую, Фред. повністю погоджуюсь, що при однаковій потужності найпотужніший забезпечує більший резистивний крутний момент Але не в змозі спробувати генератор, як пару взуття. Я ризикую втратити чверть нога! Завжди буде тридцять дев'ять три чверті нетерпляче лапати під капотом !

І хоча тема, здається, не зачаровує форум, я зроблю невеликий відгук, коли новий генератор буде встановлений !

з відвертий8 09 січня 11 20:01

Поки ви не використовуєте межі свого генератора, нічого не виграєш, встановивши більш потужний (одночасно теж нема чого втрачати). А щоб досягти меж генератора, вам слід відверто вистрілити йому в обличчя! Припустимо, генератор змінного струму досяг своїх меж, акумулятор тоді відіграватиме свою роль «буфера» і продовжуватиме подавати необхідний струм (і я вважаю, що в цьому випадку індикатор загоряється). поки він не розрядиться, і лише тоді будуть відчуватися наслідки. словом, практично неможливий сценарій на практиці.

З іншого боку, генератор змінного струму, який завжди подає на максимум, буде втомлюватися швидше, як і акумулятор, який потім буде зобов’язаний «поповнювати». Можливо, варто взяти трохи більше, щоб збільшити довговічність.

Де ви вимірювали напругу? його слід вимірювати на акумуляторі, а не деінде! Поки робоча напруга двигуна перевищує напругу відключення двигуна, хвилюватися не варто. (не влаштовуйте перевірку на холостому ходу, а також при прискоренні).

Якщо ваш генератор видає шум, можливо, підшипник вийшов з ладу. Вживаний генератор змінного струму, безсумнівно, легше впровадити (просто вийняти/замінити), ніж повний ремонт генератора (потрібно знайти деталі, витратити час на суму, яка, на мою думку, еквівалентна).

Генератор змінного струму "тягне" коней відповідно до поточної сили, яку ви просите у нього. За допомогою більш потужного генератора ви можете вимагати від нього більше струму, тому він буде вимагати більше сили від двигуна. але я впевнений, що ця межа ніколи не досягається на практиці!

Як розмір генераторів перетворюється на час проектування? Хороше питання! Я думаю, ми виміряли струм, який вимагається, коли всі електричні споживачі включені, плюс запас у кілька%.
Карбо-поло з 2 фарами по 45 Вт кожна не споживає так само, як уприскування з 2 галогенами 55 Вт та протитуманними фарами 55 Вт.

з Пол'К. 09 січня 11 20:55

Привіт Франкі, дякую за вашу відповідь. Я завжди з цікавістю читаю ваші дописи, чудово написані.

Падіння напруги на борту можна помітити на моєму Polo під час їзди вночі. Зчитування проводиться на вольтметрі VDO, встановленому в салоні, безпосередньо підключеному до акумулятора. Вказане значення варте того, що воно є, але відносні зміни є важливими і помітними, як тільки вмикаються габаритні вогні.

Щоб вирішити цю проблему, яка є тим більш важливою, оскільки я щойно встановив собі подвійну решітку фар, я замовив новий генератор, і я розглядаю другу дію: систематичне полювання на втрати в черзі. Затягування з'єднань, зміна головного вимикача, очищення контактів, нові реле фар та світлодіодів тощо.

Нарешті, моє запитання щодо розмірів генераторів змінного струму Polos виглядає наступним чином: В оригінальному обладнанні є три струми струму змінного струму: 45A, 55A, 65A.
І це, за винятком дизелів та PY, незалежно від двигуна. Можна подумати, "хто може більше, може менше", тим більше, що різниця в ціні мінімальна.

з відвертий8 09 січня 11 21:26

Дякую!
Звичайно, вам нема про що турбуватися, взявши більший генератор змінного струму. Менший може бути проблемою, але поки ви на вершині, є з чого вибрати. скажімо дорогий місяць! (Я також уникатиму G40, оскільки система натягу ременів відрізняється, а також дизелів, оскільки вони збирали масло)

Щоб мінімізувати падіння напруги, ви можете звернути особливу увагу на заземлення акумулятора, двигуна (зішкріб/змастити і добре затягнути), а також з'єднання великого червоного дроту батареї-генератора змінного струму (будьте обережні, щоб від'єднати акумулятор перед тим, як торкнутися його).