Польові випробування сальсового терну - фіолетовий однодорожець - Новини зі світу
Новини | 25 листопада 2020 р. 25 листопада 2020 р. | Спорт
Слова Майка Леві, фото Тома Річардса
Не маючи вишуканої моделі XTR або AXS, наш тест-мотоцикл - найдорожчий чорношир, який ви можете отримати. Але вам не потрібно витрачати стільки деталей, щоб придбати одну, а алюмінієві моделі починаються з 3199 доларів США за 12-ступінчасті компоненти Deore, підвіску RockShox та відповідні шини Maxxis.
• Ход: 140 мм ззаду/160 мм спереду
• Розмір колеса: 29 ”
• Кут нахилу голови: 64,6 градуса
• Кут трубки сидіння: 76,5 градусів
• Діапазон: 490 мм (lrg)
• Довжина ланцюга: 432 мм
• Розміри: Sm, med, lrg (перевірено), x-lrg
• Вага: 14,5 кг (як показано)
• Ціна: 7 499 доларів США
• www.salsacycles.com
На відміну від переважної більшості брендів, Salsa також пропонує алюмінієвий каркас/амортизатор за 2099 доларів США. З точно такою ж геометрією, як вуглецеві моделі, і трохи більшою вагою, це мало б сенс для мотоциклістів, які мають купу своїх частин, на яких можна повіситись. Якщо ви хочете замість цього карбоновий каркас/амортизатор, це складе 3199 доларів США, будь ласка.
Це абсолютно нова платформа для сальси, а передні та задні поперечні важелі насправді розділені на два велосипеди, цей 140-міліметровий Blackthorn та 165-міліметровий дорожній Cassidy, додаткове переміщення останнього забезпечується більш довгим ходом амортизатора та іншим зчепленням та ярмо. Компоненти.
Сальса поставила галочку в усіх коробках з новим дизайном, включаючи чудове місце для кріплення трубки. Вони, звичайно, не перші роблять це, але гумовий захист від потертостей - приємний штрих, який робить їх унікальними. Є також купа місць, де можна закріпити речі, що не дивно, враховуючи довгу історію Сальси, яка дозволяє вам закріплювати все, що завгодно на їх рамах. На верхній трубці є різьбові отвори для мішка EXP або комп’ютерного кріплення K-Edge, а кронштейни “Three Pack” на нижній трубці дозволяють носити пляшку, насос і, можливо, “кухонну раковину.
Є ще один отвір із різьбленням, про який я знаю, що ви будете в захваті: нижній кронштейн Blackthorn, де ви також знайдете набір вкладки ISCG 05 для кріплення напрямної або тако. Фрезування також є внутрішнім, а на вуглецевих моделях воно проходить через напрямні, сформовані всередині рами, щоб полегшити роботу.
Є дві речі, які слід обговорити щодо задньої частини велосипеда, включаючи його все ще суперечливий інтервал Super Boost. Сальса каже, що концентратор 12 × 157 мм дозволяє їм досягти короткої довжини ланцюга 432 мм, зберігаючи при цьому шини розміром 29 "x 2,6" або 27,5 "x 3,0". Ви знаєте, на той випадок, якщо ви хочете зіпсувати велосипед шинами шириною 3 дюйма ... будь ласка, не робіть цього. Ці короткі ланцюги також алюмінієві, а не вуглецеві, і Salsa включила цілу купу розумно спроектованих захисних каркасів, де вони вам потрібні, включаючи кришку, яка запобігає потраплянню каменів між переднім трикутником і ярмом основи.
Salsa вже багато років використовує підвіску Split-Pivot Dave Weagle, і ви також знайдете її на задній частині Blackthorn. Це концентрична рульова вісь, що саме так і звучить: рульова машина буквально обертається навколо задньої осі. Поворотний шарнір приводить в дію клавішу, яка обертається навколо трубки сидіння і стискає Fox Float DPX2 для доставки 140 мм.
Сальса каже "Розділений півот"ізолює сили педалювання та гальмування, "І вони кажуть, що це"ідеально підходитьЩоб мати можливість поміняти ярмо, зчеплення та амортизатор, щоб гонщики могли перетворити Blackthorn на більш довгий хід 165 мм Cassidy. Звичайно, вам також знадобиться довша виделка. Побудова двох велосипедів з однієї рами також економить їм багато грошей.
На передній частині геометрії Blackthorn отримує кути нахилу голови та сидіння 64,6 та 76,5 градусів у більш вільних двох параметрах. Якщо ви любите возитися і знаєте, що розхитування не завжди означає краще, є також фліп-чіп, який може збільшити кут нахилу голови та сидіння на 0,3 градуса та підняти нижній кронштейн лише на 4 градуси. Мм. Я відчуваю, що цей невеликий діапазон налаштування є лише для магазину велосипедів, щоб сказати, що його можна регулювати, але, чесно кажучи, Salsa - далеко не єдина марка, яка це робить. Звичайно, ви можете скористатися цим географічним регулюванням, щоб відрегулювати велосипед, щоб краще відповідати вашим шинам розміром 27,5 "x 3" ...
Терен схожий багато велосипедна стежка, як на папері, так і особисто, не кажучи вже про те, що очевидно, що Сальса хотіла велосипед, який ви пам’ятаєте способом спуску, а не дорогою вгору. Непогана стратегія, тим більше, що фіолетовий апарат все-таки вдається бути відносно пристойним в останньому.
З повнорозмірним мотоциклом з доступом 490 мм і кутом нахилу голови 64,6 градуса (в м’якій обстановці) це ніколи не буде тим, хто любить жорсткі технічні підйоми. Саме в ці моменти, коли рівновага та поворот на 579 градусів, також нахилений прямо в гору, з’єднуються, це відчуває велику присутність на стежці. А іноді подібне може навіть не пройти. Але це майже завжди так, особливо після того, як зрозуміли, що найкращий підхід - обертати довгий передній кінець навколо задньої осі, а потім дати йому спалах ват, щоб підняти все, що перед вами. На відміну від Гігантського Трансу або Спеціалізованого Штампумпера, велосипеди, якими ви можете просто керувати більшістю речей, коли потрапляєте туди, Чорний Шип вимагає трохи більше місця та продуманості.
Як і у багатьох таких мотоциклів, він має велику тягу для використання, при цьому задній кінець, здається, пропонує більш стабільне зчеплення, ніж більш міцні машини. Це допоможе вашій справі пройти через важкі речі, але це також відносно активний велосипед, який не любить напружуватися поза сідлом, особливо у порівнянні з найшвидшими випробуваними велосипедами. Педаль, як ви навіть не уявляєте, як виглядає гарна форма, і ви побачите, як підвіска злегка опускається всередину та поза ходом, що означає, що вам краще активувати перемикач потужності. Педаль шоку Fox, якщо ваші підйоми плавні. і довгий.
Поряд із Штумпжюмпером або Ібісом Моджо, Чорношир трохи розслабленіший, і він хоче, щоб ви також відпочили під час сходів. Це не здається жахливим способом дістатися до вершини, правда?
Хоча легші трейлові велосипеди дуже схожі на трейлові, коли рухаються вниз по більшості спусків, Барні одразу повідомляє, що він готовий зробити більше. Активна задня підвіска та Fox 36 з амортизатором GRIP2, а також геометрія, яка винагороджує ваше терпіння в гору завдяки можливостям спуску, бачать, як Blackthorn катається по секціях, де кілька інших мотоциклів трохи заїкалися, особливо коли він справді спускався вниз. важко.
У цих налаштуваннях він перемагає все, крім P-Train, залишаючись рівним і стабільним, тоді як інші частіше стикаються з колесами в автономному режимі (або просто в повітрі) частіше, ніж сальса. Це дає Барні перевагу, коли повороти не плавні, і це виявилося напрочуд веселим та швидким велосипедом у більш жорстких поворотах, коли ви можете використовувати тягу та спокій, щоб сісти занадто швидко для себе. назовні з іншого боку, як ти той, хто зробив щось правильно. Так, ось що сталося ...
Відповідь завжди полягає в імпульсі, незалежно від того, на якому велосипеді ви перебуваєте, але особливо на чомусь на кшталт Blackthorn. Так само, як P-Train, це не велосипед, який любить повільну швидкість і спринт за кожним поворотом, як на перегонах, а це означає, що він, мабуть, не найкращий для тих рівних доріжок. І вузький. Так, це їм вдасться, але це зробить їх не так добре, як Stumpy чи Ibis.
Але Чорношип насправді не конкурує зі Стейпі або Ібісом, правда? Натомість давайте поговоримо про те, як він порівнюється з пружинною пружиною Actofive P-Train, ще одним так званим трейловим велосипедом, що сприяє спуску. Хоча наміри схожі, два мотоцикли дуже сильно відрізняються на трасі. Сальса набагато більш збалансована та чуйна на входах педалей, надаючи їй більше життя та енергії, коли місцевість не нахилена вниз, настільки, наскільки воліє Actofive, який в основному є сталевим. У ті часи, коли поїздка може включати трохи резюме, але перш за все задоволення, це терт, який я б шукав. Але якщо ваші маршрути на трасі бачать, як ви частіше ковзаєте по всілякій галасливій місцевості або їдете на більш високих швидкостях, це P-Train, орієнтований на спуск, що забезпечує більше контролю та впевненості.
140-мм підвіска спліт-півот велосипеда вражає, як я очікував, особливо на початку подорожі, коли амортизація з пневматичною підвіскою є досить слизькою. Зауважте, не слизькі гвинтові пружини, але, безумовно, плавніші, ніж інші велосипеди з пневматичною підвіскою. Середина штриха також активніша, набагато більше, ніж зайві 5 або 10 мм, і при досягненні кінця штриху немає шуму. Знизу не виходить раніше, ніж очікувалось, 140 мм вдалося збалансувати відповідність невеликих нерівностей кінці поїздки. Я маю на увазі, що він настільки активний і плавний у першій третині своєї поїздки, що, можливо, ви очікуєте, що він дійде до іншого кінця трохи занадто швидко, але це не так.
То де це залишає нас із Терном? Що ж, він пропонує більше впевненості на страшних спусках, ніж Гігант, Ібіс і Стомпі, але навряд чи це дивно, враховуючи його цифри та характеристики. Знову ж таки, це не може повністю відповідати P-Train, коли спуски стають дуже важкими або складними.
Blackthorn - це більше Пурпурний Пожирач слідів, ніж доброзичливий фіолетовий динозавр, завдяки своїй 160-міліметровій вилці та активному, прощаючому тилу, що дозволяє вам грати на ендуро, якщо хочете. Це нормально з високими швидкостями та пересіченою місцевістю, але це приносить трохи менше ентузіазму, ніж традиційні велосипеди для трейлів, коли ви не робите нічого небезпечного. Думаю, питання полягає в тому: яка небезпека ви зустрічаєте під час походів?