Порівняльний скутер, який 400 на роботу
Максі-скутер чи нічого !
Ринок скутерів дуже динамічний. Багато моделей з 2, 3 або 4 колесами доступні у всіх розмірах та за будь-якою ціною. Але якщо ви маєте ліцензію А, якщо вам доводиться долати щоденні поїздки (в обидва кінці) від 50 до 100 км на швидкісних трасах і якщо ваш бюджет не перевищує 7000 євро, вибір скорочується до двох максі-скутерів. циліндр, до 400 см3.
Щоб допомогти вам вибрати, ми їздили тиждень на Piaggio X10 350 Executive (6899 євро), Suzuki 400 Burgman ABS (6 300 євро), Yamaha X Max 400 ABS (6 499 євро) та Kawasaki J 300 ABS (5100 євро). Так що краще ?
Єдиний скутер від японського виробника, якому ми зобов'язані, зокрема, божевільному Ninja H2R, насправді є переробленим та трохи рестайлінговим скутером Kymco Dink 300 i ABS. На додаток до агресивного стилю, досить успішного, його головним активом залишається мінімальна ціна 5100 €.
J300 оснащений одноциліндровим двигуном об'ємом 299 куб. См, що розвиває 28 к.с. при 7750 об/хв і 2,9 мкг крутного моменту при 6250 об/хв. Його загальний дизайн порівняно старий. Є 14-дюймове колесо спереду та 13 ззаду та досить зменшений хід підвіски (110 мм спереду та 100 мм ззаду).
Досить багато вад ...
Положення водія не дуже приємне. Сідло здається трохи м’яким, кермо занадто щільно прилягає до тіла, а положення обмежене, оскільки форма фартуха перешкоджає розгинанню ніг. Захист недостатній, а багажник під сідлом відносно невеликий. Також йому не вистачає деяких бажаних варіантів, таких як зовнішня температура, розетки для прикурювача або більше місця для зберігання.
Відсутність обладнання стає позитивним моментом на шкалі. Вага J300 становить лише 191 кг, що на 30 менше, ніж інші 400 в нашому тесті. За цих умов трохи менша потужність не карає маленького Кава.
але вагомі аргументи
На випробуванні цей скутер Kawasaki має безліч аргументів на свою користь. Це досить рухлива та легка їзда, пропонуючи прийнятну керованість. Потужне гальмування дає відповідь на особливо добровільний двигун щодо малого робочого обсягу. J300 висить 140 км/год.
Нарешті, якщо ваше використання обмежене центрами міст та позаміськими дорогами з різкими обмеженнями швидкості, J300 є привабливою альтернативою більш пишним ... але дорожчим максі-скутерам. !
Технічний аркуш:
Двигун: 4 т одноциліндровий, водяне охолодження, 1 ACT, 4 клапана/циліндр,
Робочий об’єм: 299 куб
Потужність: 28 к.с. при 7750 об/хв
Крутний момент: 2,9 мкг при 6250 об/хв
Повна вага: 191 кг
Бак: 13 л
Примітка: NC
Висота сидіння: 77,5 см
Ціна: 5099 євро
2 роки гарантії
Посилання виробника
Найкращий скутер GT, АБС Suzuki 400 Burgman нічого не бракує. Багажник під сідлом гігантський та освітлений, кишені глибокі, є розетка на 12 В (прикурювач) та розумно розташоване стоянкове гальмо. Прийом пасажира більш ніж акуратний, а міхур дуже захисний. Виконавча версія також постачається з декількома додатковими аксесуарами, такими як пара захисників рук, підігріті ручки та спинка для пасажира.
Цей максі-скутер, тим не менше, страждає від водіння, яке звинувачує у вазі років. Ми сидимо трохи занадто низько (висота сидіння 71 см), кермо розташоване дуже близько до тіла. Крім того, підвіски реагують дещо жорстко, що погіршує комфорт на поганих дорогах - але це часто трапляється на скутерах. На щастя, місце для ніг не зараховується, ви можете пілотувати ноги витягнутими або зігнутими, як на стільці.
Дуже приємний скутер для їзди
Окрім того, Burgman 400 дуже весело їздити. Легкий передній кінець (14-дюймове колесо) робить його рухливим. Незважаючи на те, що він живиться від одного циліндра (400 см3), цей скутер Suzuki залишається досить затишним та гнучким. Його 33 к.с. дозволяють без проблем повісити 160 км/год без (занадто) покарання. Швидкість руху 130 км/год залишається під рукояткою: отже, ця модель цілком підходить для траси, не жертвуючи містом.
Незважаючи на те, що його конструкція стара, Бургман все ще має своє слово. Очевидно, що невелике оновлення (положення, підвіски) не зашкодить (версія ABS), але якщо ви проїхали максимум шосе за будь-якої погоди і шукаєте скутер GT, не заплативши ціну, Burgman 400 для вас !
Технічний аркуш:
Двигун: 4 т одноциліндровий, водяне охолодження, 2 ACT, 4 клапани
Робочий об’єм: 400 куб
Потужність: 33 к.с. при 8000 об/хв
Крутний момент: 3,3 мкг при 6000 об/хв
Вага: 216 кг
Бак: 13,5 л
Витрата: 4,1 л/100 км
Висота сидіння: 71 см
Ціна: 5299 євро (без АБС) - 6 299 євро (АБС) - 6799 євро (виконавча)
2 роки гарантії
Посилання виробника
Зовнішній вигляд не обманює! XMAX належить сімейству Yamaha TMAX, світовому еталону для спортивних скутерів. У порівнянні зі своїм двоюрідним братом, XMAX набагато класичніший для скутера, будь то шасі, двигун, трансмісія ... І ціна !
Для цієї моделі Yamaha обрала досить спортивне визначення. Якісне шасі здається міцним, компактним і точним. Гнучка вилка забезпечує хороший зворотний зв’язок. Гальмування потужне. Єдиний мінус - задній амортизатор занадто сухий на столі.
Порівняно нейтральне положення водіння приємне, навіть якщо місце для ніг обмежене. Ми сидимо трохи надто прямо, але не зігнуті: люмбари збереглися. З іншого боку, тверде сідло трохи компрометує задоволення, але зрештою, з точки зору комфорту, XMAX залишається відносно приємним. Очевидно, що захист позаду, ця Yamaha не GT.
Нехтувані аксесуари
Практичні аспекти дещо нехтуються. Відсіки для зберігання досить великі, але їх система відкриття дещо дешева. Багажник під сідлом приймає 2 цільних. Однак тут немає ручного гальма, автоматичного вимикача, розетки USB або прикурювача, а про освітлення багажника забуто. !
Невеликі розміри та компактність цілого дозволяють легко прослизнути. У місті ми проїжджаємо між автомобілями, як з 50, ніколи не ступаючи на землю. Цей 400 легко їздити, і ми швидко прийняли спортивне водіння.
Приблизно низький у вежах, потім пробивний у верхній частині, маленький одноциліндровий Yamaha приємний "в атаці", але менш спокійний у місті, тому що передача трохи довга. 31 к.с. при 7500 об/хв і 3,37 мкг при 6000 об/хв дозволяють X Max 400 висіти на лічильнику 160 км/год при 8000 об/хв, достатньо для того, щоб спокійно дивитися на шосе. Однак вдосконалений захист не робить його альтернативою макси-скутерам із більшим робочим об'ємом.
Загалом, XMAX - приємний скутер із напористими спортивними претензіями. Це навіть практично з великим багажником, навіть якщо нехтувати багатьма корисними аксесуарами. Однак загальне схвалення трохи погіршується сухим задньою підвіскою та вдосконаленим захистом.
Технічний аркуш:
Двигун: 4 т одноциліндровий, водяне охолодження, 2 ACT, 4 клапани
Ємність: 395 см3
Потужність: 31 к.с. при 7500 об/хв
Крутний момент: 3,3 мкг при 6000 об/хв
Вага без бензину: 215 кг (ABS)
Бак: 14 л
Консолідація: 4,2 л/100 км
Висота сидіння: 78,5 см
Ціна: 5999 євро (без АБС) - 6 499 євро (АБС)
2 роки гарантії
Посилання виробника
Piaggio X10 - це перш за все дизайн, який не залишає вас байдужими. Але хочете ви це або ненавидите, було б неправильно переглядати цю модель італійського виробника, особливо щодо 350 см3 (X10 також у 125 та 500).
Якщо розмір важкий, досить оселитися на борту, щоб потрапити під закляття. Позиція ідеальна. Незалежно від того, високий ви чи нижчий, спинка добре вклинена в спинку, можна вибрати її положення ногами вперед або назад, кермо ідеально розташоване. Бульбашка захищає правильно навіть на швидкій смузі.
Подбали про ергономіку та практичні аспекти. Багажник багатий, приладова панель та електронні функції цієї виконавчої версії контролюються на кермі (анти катання ASR та дві карти двигуна). Ми просто шкодуємо про відсутність регулювання важелів (для деяких вони можуть бути трохи далекими) і про затор на ручному стоянковому гальмі, аксесуар, але дуже практичний на скутері без педалі заднього гальма.
Так, цей скутер змушує нас зламатися
Але якщо цей Piaggio X10 змусив нас впасти на це, то завдяки його незаперечним динамічним якостям. Перш за все, циклова частина є рівновагою. Підвіски дуже зручні, але циклічна частина залишається суворою. Передня вісь є прецизійною моделлю, і вона пропонує рідкісні відчуття на скутері.
Але перш за все, є цей двигун, точніше, це зчеплення ... У своїй версії 350 X10 оснащений багатодисковим зчепленням у масляній бані замість звичних відцентрових зчеплень. Результат: немає необхідності обертати двигун в оборотах, як на класичному скутері, потужність доступна відразу, 350 приємна в газовій сітці: ця модель пропонує невідому гнучкість на одних циліндрах. Крім того, споживання залишається дуже низьким. Загальне схвалення дивує.
У цій версії 350 двигун являє собою 330 см3 моно, який все ще розвиває 33 к.с. відповідно до Piaggio, що є потужністю 400. Однак ми виявили, що X10 350 трохи відставав з точки зору максимальної швидкості. (150 км/h лічильник при 9000 об/хв). Але часом це майже нарівні з Yamaha XMAX 400, тобто.
Поки ви дотримуєтесь його просторового вигляду, X10 350 є хорошим скутером для повсякденного використання. Практичний з великим багажником, з досить пробивним двигуном, чарівним зчепленням підвісок, що добре фільтрує нерівності, він також дуже приємний в дуеті. Щодо цін, виконавча версія чудово оснащена, але обмінюється на 6899 євро, стандартна версія є більш доступною (6100 євро), але в ній немає ABS.
Технічний аркуш:
Двигун: 4 т одноциліндровий, водяне охолодження, 1 ACT, 4 клапана/циліндр,
Робочий об’єм: 330 куб
Потужність: 33 к.с. при 8250 об/хв
Крутний момент: 3,3 мкг при 6500 об/хв
Вага: NC
Бак: 15,5 л
Консолідація: 3,8 л/100 км
Висота сидіння: 76,5 см
Ціна: 6 199 € - 6 899 € (Executive ABS)
2 роки гарантії
Посилання виробника