Порівняльний тест BMW X1, Jaguar E-Pace, Volvo XC40 Напад молодих вовків
BMW X1 другого покоління має двох нових суперників, які ніколи не мали попередника: Volvo XC40 та Jaguar E-Pace. Супертест у порівнянні з 2-літровими турбодизельними двигунами в поєднанні з автоматичною коробкою передач та повним приводом.
За бажанням профспілок BMW, баварці представили на Паризькому автосалоні восени 2008 року компактну концепцію позашляховика, засновану на серії 3. Почавши серійне виробництво в 2009 році, X1 став першим компактним позашляховиком преміум класу, відкривши новий сегмент в який згодом приєднався до Audi з Q3 у 2011 році та Mercedes з GLA у 2014 році.
Однак води цього малонаселеного сегменту були порушені на початку цього року, коли з’явилися два нові конкуренти, які ніколи не мали попередника: Jaguar E-Pace та Volvo XC40.
Перше покоління X1 було єдиним компактним позашляховиком преміум-класу, який мав повний привід, отриманий від задньої трансмісії, але в новому поколінні, випущеному в 2015 році, BMW змінив перехід на нову модульну платформу UKL на основі переднього приводу. Було кілька зауважень щодо втрати духу BMW, але абсолютно всі конкуренти використовують однакову схему руху. Але перейдемо до цього порівняння.
Кузов та інтер'єр
Три моделі мають лише кілька сантиметрів відстані, але Jaguar найширший. Принаймні порівняно з Volvo, це не виявляється в ширині салону ззаду. Шведська модель має найбільший простір в спині як в голові, так і в колінах, і перевага простору чітко спостерігається навіть тоді, коли ви забираєтеся всередину не тільки за цифрами.
Зовнішній вигляд XC40 дає йому перевагу з точки зору свободи пересування ззаду. Всі три моделі мають розділене сидіння, але BMW пропонує більше, оскільки X1 вміщує 40/20/40%, а не лише 40/60% як суперників.
Крім того, за 400 євро BMW також має розсувне заднє сидіння, його сегменти рухаються на 130 мм вперед/назад і можуть збільшити простір для колін або багажника. Складаючи сидіння, на всіх трьох моделях отримана завантажувальна поверхня гладка, без порогу, але лише у Volvo вона повністю рівна.
З 436 літрами, з яких 73 літри під підлогою, Volvo має найбільший багажник, за ним слідує BMW з 421 літром. Але якщо сидіння посунути вперед, обсяг багажника BMW збільшується до 494 літрів. Натомість,
Ягуар має багажник розміром майже на 100 літрів менше, і це важливо для тривалих подорожей.
E-Pace має найменший простір для колін у спині, але сидіння найкраще профільоване, а довжина сидіння найдовша. Спереду BMW є найнижчим, за ним слідують Jaguar та Volvo, згадавши, що Volvo має найбільший кліренс у 21 см. Всі три тестові моделі пропонують добре налаштовані спортивні сидіння, але на BMW я помітив, що спинка занадто вузька.
Ергономіка складається з трьох різних філософій. Volvo відповідає рішенню для планшетів, майже всі елементи управління згруповані в 9,2-дюймовий сенсорний планшет. На перший погляд це здається складним, але Volvo вдалося організувати зразкові меню, навіть незважаючи на те, що вони мають щільний вміст.
Наприклад, усі допоміжні системи згруповані в одному екрані, а клімат-контроль та обігрів сидінь завжди знаходяться внизу екрану, незалежно від обраного меню, щоб доступ був завжди прямим і простим. Крім того, в комплекті з Momentum, другим після Base, мультимедійна система з 9,2-дюймовим сенсорним екраном є стандартною, лише навігація коштує додатково.
У BMW все коштує. Навіть за навігаційну систему з 6,5-дюймовим екраном потрібно заплатити 1322 євро, а верхня з 8,8-дюймовим екраном, навігацією та 5,7-дюймовим TFT-дисплеєм між вбудованими індикаторами досягає 2757 євро.
Хороша новина полягає в тому, що він поставляється в комплекті з головним дисплеєм, який коштує додатково у Jaguar і не існує у Volvo. Екран X1 має найменшу діагональ, але ідеально позиціонується, має вражаючу роздільну здатність, а меню надзвичайно інтуїтивно зрозуміле, завдяки чому можна керувати як дотиком, так і за допомогою контролера, що включає тачпад.
Jaguar стандартно постачається із складною мультимедійною системою Touch pro з навігацією SSD та 10,1-дюймовим сенсорним екраном, що є перевагою. Але процесор системи працює повільніше своїх конкурентів, і для активації підігріву сидінь ви повинні увійти в меню, що не зовсім ідеально, якщо ви хочете зробити цей маневр під час руху.
Що стосується якості інтер'єру, очікування від цього преміум-сегменту високі. Jaguar має дуже розкішний салон, забезпечений стандартним обладнанням з тонкою шкіряною оббивкою та сидіннями з декількома стандартними електричними регулюваннями, але деякі пластики, особливо з центральної консолі, виглядають не дуже преміально.
У BMW теж пластик внизу приладової панелі демонструє деяку економію, а аналогові показники здаються старомодними порівняно з конкурентами. Суб'єктивно Volvo виглядає елегантніше з алюмінієм в центрі приладової панелі та мінімальною консоллю з кількома кнопками.
Динаміка та комфорт
Незважаючи на те, що BMW перейшов на передньопривідну платформу, принаймні у повнопривідній версії тестового автомобіля, X1 не втратив своєї спритності. І X1 xDrive 20d підтверджує наші попередні висновки, що він заслуговує на повний привід не обов'язково для бездоріжжя, а через те, що він істотно покращує динаміку на дорозі.
З рульовим управлінням та підвіскою M Sport X1 є найспритнішим, оскільки він також найлегший і має найнижчий центр ваги (дорожній просвіт 183 мм нижчий за 204 та 211 мм відповідно від Jaguar/Volvo). Менша маса та більш збалансований розподіл мас надають BMW найвибагливішої поведінки.
Але великим сюрпризом тесту став Volvo XC40, увінчаний титулом автомобіля 2018 року в Європі. Незважаючи на те, що він на 104 кг важчий за X1 і має однакову з ним потужність, 190 к.с., шведська модель має подібні прискорення та кругообіг з BMW X1, що справді чудово.
Маючи дорожній просвіт на 24 мм вище, ніж X1, XC40 є позитивним прикладом того, як автомобіль з вищим центром ваги може мати дуже хорошу динаміку. З щільно налаштованою ходовою частиною XC40 їде приємно і несподівано динамічно. Особливо в спортивному режимі, рульове управління має консистенцію BMW і вражає точністю та зворотним зв'язком.
Компактний позашляховик Jaguar був просто дезідератам, коли британці перебували під крилом Форда. Індійська група Tata зрозуміла тенденції в сегменті преміум-компактних позашляховиків і швидко зреагувала, перетворивши це бажання на реальність. І коли новий E-Pace поставляється з елементами дизайну від захоплюючого F-Type, реальність стає ще красивішою.
Звичайно, E-Pace - це позашляховик, а не спортивний автомобіль, але ми очікували, що частина ДНК Jaguar F-Type також буде передана в E-Pace. Але позашляховик Jaguar має велику масу, виміряну нашими колегами з Quattroruote у 2031 кг, із 131 кг, відповідно на 235 кг більше, ніж у XC40, відповідно X1. Тому E-Pace, хоча у нього лише на 10 к.с. менше, але на 30 Нм більше, ніж у суперників, карається за прискорення та половину великої маси.
Ягуар прискорюється на 2 секунди повільніше, ніж суперники, а кола на 1,5-2 секунди повільніше. Навіть якщо це не дуже важливо в Румунії, максимальна швидкість на 10 і 20 км/год нижча, ніж у Volvo/BMW. А на споживання впливає висока маса, яка значно перевищує конкурентів, різниця порівняно з BMW X1 становить 2 л/100 км.
Ми вважаємо, що величина споживання суворо залежить від маси, оскільки Jaguar також має високоефективну 9-ступінчасту автоматичну коробку передач, яка має останню ступінь з довшою підлогою, як і конкуренти, які мають 8-ступінчасту автоматичну коробку передач.
Всі три моделі мають адаптивні ходові частини, які регулюють реакцію рульового управління, коробки передач та двигуна. У BMW та Volvo адаптивна ходова частина є стандартною, тоді як у Jaguar вона коштує 536 євро. Натомість адаптивна підвіска платить додатково на всіх моделях, і знову ж на Jaguar дуже дорого. Всі моделі в тесті були присутніми без адаптивної підвіски, і, незважаючи на дещо жорсткішу підвіску, Volvo їздить максимально гладко і комфортно. Майже настільки ж зручна ходова частина також пропонує Jaguar, тоді як BMW відчуває силу підвіски M Sport.
Що стосується позашляхових навичок, найкращим є Volvo, за ним слідують Jaguar та BMW. Однак Jaguar стандартно оснащений всесезонними шинами Pirelli Scorpion Zero, які, принаймні в таких зимових умовах, як у нашому тесті, працюють не так добре, як зимові шини Pirelli Sotto Zero, які підходять для двох інших моделей.
Витрати
Премія - це премія, незалежно від сегменту, і ціни несуперечливі. Нижче базової ціни на ці двигуни менше 40000 євро. У цьому випадку нам потрібно внести деякі уточнення. BMW X1 є найдорожчим у тесті як за базовою ціною, так і за порівняною ціною, оскільки він з'явився у версії M Sport, яка додає до базової ціни 6723 євро.
Він включає в себе ряд спортивного обладнання, таких як рульове управління M Sport, підвіска M Sport, аеродинамічний пакет M, підставка для ніг M, М-подібні накладки на пороги, легкосплавні диски з 18-дюймовими подвійними спицями, спортивні сидіння та багато іншого порівняно зі стандартною версією ми також отримуємо адаптивні світлодіодні фари та автоматичний клімат.
Однак, порівняно з конкурентами, багато обладнання є лише у списку опцій, а отже, порівняна ціна зростає досить сильно. Але якщо відкинути пакет MSport, ціна X1 сягає рівня конкуренції. Jaguar E-Pace в тестовому обладнанні S (середнє обладнання між базою та HSE) поставляється дуже добре обладнаним найсучаснішою мультимедійною системою, передніми сидіннями з електрорегулюванням у 10 напрямках, шкіряною оббивкою дуже доброї якості. За базовою ціною це трохи дорожче, ніж Volvo, але врешті-решт ціновий розрив зменшується до менш ніж 1000 євро.
Найдоступнішим є Volvo XC40, присутній у тесті на оснащенні Momentum, також надзвичайно добре оснащений стандартно, включаючи мультимедійну систему з 9,2-дюймовим сенсорним екраном, віртуальними індикаторами приладової панелі (додатково коштує на Jaguar і не існує на X1) та поїздом адаптивний біг.
Таким чином, XC40 є найдешевшим порівняно з ціною, але різниця від Jaguar не суттєва. Натомість Jaguar та BMW мають перевагу в обслуговуванні, пропонуючи безкоштовний капітальний ремонт: інклюзивний базовий сервіс на 5 років або 100 000 км на BMW та Jaguar Care протягом 3 років та необмежений пробіг на Jaguar. З іншого боку, Volvo має найдовший гарантійний термін - 4 роки та 150 000 км.
Вирок
Я прийшов, побачив, переміг! Новий Volvo XC40, який ніколи раніше не мав попередника, є надзвичайно успішною моделлю. Він вражає багатьма технічними главами, але водночас приваблює своїм дизайном та обробкою. Не виділяючись, BMW X1 дуже хороший у всіх технічних дисциплінах, будучи лідером у багатьох з них, але інтер’єр виглядає дещо старомодним порівняно з конкурентами. Jaguar E-Pace також приваблює своїм дизайном та комплектом обладнання, він надзвичайно зручний, але втрачає окуляри в просторі та динаміці/споживанні.
Volvo XC40 D4 AWD Momentum
Він найбільший ззаду, він майже такий же швидкий, як BMW, він дуже рухливий для Volvo, має якісний інтер’єр і дуже добре оснащений найкращою ціною в порівнянні. Не має слабких сторін.
BMW X1 xDrive 20d
Він найспритніший, особливо з пакетом MSport, має найекономічніший двигун і майже такий же просторий, як Volvo, і є навіть більш модульним, ніж цей. Салон має найкращу ергономіку, але дещо відстає від конкурентів з точки зору дизайну і є дорогим.
Jaguar E-Pace D180 AWD
Він чудово оснащений стандартно, дуже розкішний, має привабливий дизайн і дуже зручний. Він споживає більше своїх суперників і динамічно відстає від них через надмірно велику масу. І ціна не найнижча в порівнянні.
(1) Пакет Driving Assistant Plus; (2) Пакет приводу з адаптивним автопілотом, помічником сліпих зон, системою автоматичного гальмування на більш високих швидкостях (10-60 км/год).