Порівняльний тест Причіп конвеєрної стрічки зіткнувся з самоскидом Успіх у машинах
Цієї осені ми випробували самоскид перед килимовим причепом. Можливість підірвати або посилити певні уявлення про ці причепи.
П'ять років тому Джоскін представив на Агрітехниці оригінальну систему розвантаження на причепі для килимів: Drakkar.
На той час у Франції єдиною альтернативною розвантажувальною системою замість самоскиду був відкидний причіп. Оцінений, щоб уникнути ризику перекидання з великими коробками, останній має певні межі, такі як тертя уздовж бічних стінок і дна корпусу, які створюють значну штовхаючу силу. Ідея Драккара проста: транспортувати великі обсяги, полегшуючи спорожнення дном, що супроводжує матеріал. У рівнинній країні, оплоті Джоскіна, підприємці вже є шанувальниками бортових розвантажувальних причепів з ланцюгами та гратами. Для силосу це дозволяє вивантажувати матеріал у силоси без ризику пролиття. Drakkar додає універсальність із водонепроникним дном, що дозволяє використовувати його для круп, деревної тріски тощо. Ми хотіли перевірити цей причіп для килимів та супроводжуючу його лицьову сторону на порівнянні з класичним самоскидом (Trans-Space) того самого виробник. У програмі: кукурудзяний, буряковий та пшеничний силос.
Драккар скидає квартиру
Оригінальність транспортного причепа Драккар полягає у способі його вивантаження. Насправді він спирається на конвеєрну стрічку внизу кузова, яка обертається навколо барабана в задній частині причепа, причому останній працює від двох гідравлічних двигунів. Тверда з цим килимком, передня стінка поступово рухається назад під час спорожнення. Після завершення останнього оператор активує повернення передньої стінки на передню з коробки в салоні. Передній гідравлічний двигун тягне ланцюг, з'єднаний з передньою стінкою, розмотуючи таким чином ремінь.
Водонепроникний навіть з дрібними насінням
Для гарного тримання килим лягає на рифлену підлогу. Щоб ущільнити краї мата, гумова губка біля основи кожної з двох бічних стінок притискає краї мата до підлоги між кожним циклом. Він також регулярно перфорується, щоб за допомогою скребка біля основи передньої стінки запобігти накопиченню сміття між килимом та підлогою. Ззаду, біля основи барабана, другий скребок очищає килим, перш ніж він згорнуться.
При глибині 40 см задні двері мають ємність близько 2 м3. Ця конструкція виключає деяку частину консольного навантаження з початку спорожнення і, отже, перенесення навантаження, коли весь залишковий матеріал знаходиться на задній частині причепа до кінця спорожнення.
Ці двері відчиняються двома циліндрами подвійної дії. Датчик запобігає запуску ременя, коли двері зачинені, але дозволяє його, коли він трохи відкритий. Крім того, елементи управління на задній панелі причепа дозволяють управляти килимом зовні. Випробуваний причіп оснащений трьома задніми люками для зерна, відкриття яких централізовано за допомогою важеля: при необхідності можна відкрити лише один або два люки, знявши осі на люках, які потрібно тримати закритими.
Асортимент Drakkar складається з десяти моделей великої ємності, доступних у боках висотою 1,50 або 1,80 м, до яких можна додати механічні або гідравлічні розширення. Діапазон завершується кузовом довжиною 9,70 м із місткістю 60 м3 з розширеннями, тоді як Trans-Space обмежений корпусом 8,41 м (46 м3 з розширеннями) для питання стабільності під час спорожнення.
Швидкість спорожнення: незначна перевага у відрі
Під час випробувань силосу та буряків ми змогли впоратися з двома причепами та кінематикою спорожнення Драккара. Як тільки все це було під контролем, ми приурочили різні фази зливу.
Якщо ми розглядаємо лише фактичне спорожнення, відро явно швидше, в середньому 54 секунди проти 65 секунд для Драккара. Але якщо додати час для відкривання дверей і особливо для повернення ковша назад у транспортне положення, різниці зменшаться. І якби час відкривання дверей був однаковим між двома типами причепів, перевага була б навіть у Drakkar.
В контексті цих заходів ми навмисно не враховували час, необхідний для повернення ременя в положення, оскільки це можна зробити під час транспортування. А досвідчений водій вирушить швидше на повному газі, якщо у нього залишиться лише одна двері, щоб закрити (Драккар), а не якщо йому доведеться чекати, поки кузов опуститься (Транс-космос).
Випікання бурякових відвалів: намалювати
Роблячи бурякові відвали, водій намагається зробити відвали високими, але не надто широкими, щоб засіб для стримування міг взяти кучу за один прохід. При повільній швидкості виштовхування причіп для килима дозволяє такі палі, особливо якщо ви продовжуєте штовхати, не рухаючи смітник. Більшість буряків, навпаки, виганяють зі швидкістю, що призводить до ширших і нижчих паль. Принаймні на початку, тому що якщо обоз залишається замороженим, остання чверть обсягу буряків надходить, по суті, для підняття купи, не розширюючи її. Зрештою, відмінності не суттєві.
Спорожнення під кришкою: менше купи з причепом для килима
Ми спорожнили два причепи в плоску будівлю для зберігання з навісом висотою 5 метрів. Однак цього значного зазору недостатньо для повного і швидкого спорожнення ковша з його 7,68 м довжиною кузова: водій зобов'язаний рухатися вперед, щоб завершити спорожнення, яке змушує пшеницю поширюватися далі вперед. Здатність повністю проштовхувати урожай за допомогою рухомої стінки дає купу, яка вища, компактніша і менш розкидається вперед. Як результат, ми можемо ігнорувати підняття купи за допомогою вантажно-розвантажувальної машини.
Безпека: очевидна перевага для килимового причепа
За своєю конструкцією плоский стік, природно, більш стабільний і, отже, безпечний. Ризик повісити каркас дуже зменшений у будинках, а спорожнення на нахилі легше уявити, ніж у ящику висотою майже 10 м. Ось чому можна піднятися на силос, щоб спорожнити вантаж, полегшуючи роботу трамбовки.
Що стосується заднього звису (під час маневрування), то перевага не в тому, що ви можете подумати. При закритих дверях і опущеному кузові звис (відстань між задньою віссю і заднім кінцем причепа) по суті однаковий між двома концепціями. З іншого боку, під час спорожнення, якщо швидкий погляд створює враження, що відчинені двері Драккара створюють значний звис, вимірювання доводять, що найбільше запобіжних заходів вимагає Транспростір. З одного боку, перекидання рухається назад у положення дверей: звис пасеться з самоскидом на 5 м, коли з килимовим причепом ледве досягає 3,15 м. З іншого боку, важливішим є масообмін. Це тим більше вірно при транспортуванні липких матеріалів, які знімаються з килима завдяки скребку перед роликовим барабаном.
У дорозі: помітної різниці немає
Конструкція, наближена до ходової частини, і розподіл ваги, еквівалентний транспорту, пояснюють дуже подібне враження від водіння між двома типами причепів. Основні, відстань між осями 1,80 м, задні осі, причіп на Trans-Space та примусове спрямування на Драккар роблять причепи мало тягнучими. Задні сходинки підкреслюють кермову вісь (коротшу точку повороту) порівняно із задньою віссю, яка блокується під час маневрів заднім ходом. Подібним чином рульове управління простіше з примусовою рульовою віссю порівняно із задньою віссю, яка повинна бути зафіксована для безпеки на високій швидкості. Однак зауважте, що ці два спостереження ніяк не пов'язані з поняттям спорожнення, а з придбанням опціонів.
Корисне навантаження: перевага з самоскидом
Два причепи, виставлені на змагання під час цього випробування, пропонують порівнянні обсяги. Однак корисне навантаження переважно самоскиду (22 т проти 20 т для Драккара). Це проявляється, зокрема, на масштабі, Драккар демонструє 8,8 т порожнього (з гідравлічними розтяжками) проти 7,8 т для Trans-Space без розширень. Джоскін зазначає, що Драккари були навмисно негабаритні, щоб заспокоїти покупців та оприлюднити технологію. Зрештою, наступні покоління можуть скинути зайві кілограми, оптимізуючи вибір матеріалів та їх товщину, як це вже було зроблено на Trans-Space.
Додамо, що перевезення матеріалів більше обмежено на Драккарі, заборонено каміння та землю. З іншого боку, більша внутрішня ширина коробки та можливість переміщення ременя вперед або назад дають змогу розглянути питання завантаження та розвантаження із задньої сторони кубічних тюків або піддонів за умови, що останні не мають шипів, які можуть пошкодити килим.
Описові аркуші
Кадр
Ширина: 900 мм
Розміри: 300 x 100 x 10 мм
Ходова частина: гідро-тандем, задня задня вісь
Шини: Alliance A380 650/55R26.5
Перевірити
Корпус корпусу: 4 мм Hardox 400
Сторони: 4 мм HLE 550
- Ширина спереду: 2,18 м
- Ширина ззаду: 2,26 м
- Довжина тіла внизу: 7,34 м
- Довжина тіла вгорі: 7,68 м
- Висота борту: 1,50 м
- Обсяг DIN: 25,1 м3
- Висота дна кузова: 1,52 м
Корисне навантаження: 22 т
Кадр
Ширина: 900 мм
Розміри: 300 x 100 x 6 мм
Ходова частина: гідро-тандем, примусове рульове управління задньої осі
Шини: Mitas Agriterra 710/50R26.5
Перевірити
Внизу: конвеєрна стрічка на перфорованій сталевій підлозі
Сторони: сталеві арматури та поліетиленові панелі, оброблені проти УФ (оргскло на передній мобільній стінці)
- Ширина спереду: 2,36 м
- Ширина ззаду: 2,40 м
- Довжина тіла внизу: 7,30 м
- Довжина тіла вгорі: 7,70 м
- Висота збоку: 1,50 м (+ 0,50 м з гідравлічними розтяжками)
- Обсяг DIN: 27 м3 (+ 9,5 м 3 з гідравлічними подовжувачами)