Порівняльний тест великих скутерів 2012 року
Достатня потужність, гідне шасі, автомат - і сухі ноги. Великі скутери по-своєму інтерпретують тему двоколісних автомобілів. Зараз BMW і Honda випускають новий аромат у цьому сегменті. Для порівняння: BMW C 600 Sport, Honda Integra та Yamaha TMax.
Великі скутери в порівнянні
У Барселоні, Мілані чи Марселі вони нагромаджуються через хаос руху. У мегаполісах Південної Європи великі скутери вважаються ефективним ліками проти відключення дорожнього руху та проблем з парковкою. Наприклад, лише в Італії Yamaha TMax продали понад 180 000 разів. Однак після Берліна, Дюссельдорфа чи Франкфурта іскра підскочила лише попередньо.
Хто знає, цей другий наступ на переконання може впасти на більш родючий ґрунт. Тому що саме з виходом у великий сегмент скутерів BMW викликав величезний фурор. C 600 спирається на спеціально сконструйований двоциліндровий двомісний і композитний каркас на 647 см³. Honda називає конструкцію Integra New Mid Concept. Скутер поділяє як шасі, так і двигун з Allrounder NC 700, і відрізняється від побратима головним чином кузовом з доступом та стандартною коробкою передач з подвійним зчепленням. З більшим робочим об’ємом (530 замість 500 см³), зубчастими ременями замість вторинних ланцюгів та безліччю детальних модифікацій, Yamaha TMax також була значно приправлена в цьому сезоні. Як поживають нові скутери в місті? І скільки задоволення від водіння вони пропонують у країні?
Рейтинг: Місто
Місце для зберігання речей, автоматичний привід без напруги, низький рівень прохідності та виразний захист від погоди - у місті скутери демонструють свої концептуальні переваги.
Ворота редакційного гаражу брязкають угору. Три водії скутерів ковзають у щільному міському русі. Це через джинси чи реактивний шолом? Незнайомий досвід водіння? Або просто нещодавно відкоригована особиста базова установка? Однак ненависний в іншому випадку дорожній пекло раптово перетворюється на спортивний виклик. Вузька смуга між автомобілями перетворюється на тестову доріжку для відчуття міри, відчуття рівноваги та точності рульового управління.
Візьми, візьми, перш ніж спортивний дух піде з нами. В найкращому випадку допускається намотування, заборонено. І ці скутери не використовуються для опушених міських перегонів, але є результатом чітких розрахунків: вони якнайкраще поєднують переваги одноколійної подорожі з автомобільним комфортом. Міська мобільність. Поїздки на роботу без пробок, покупки без клопоту з пошуком місця для паркування. На додачу до цього, низька напруга завдяки автоматичній коробці передач, в основному захищена від атмосферних впливів завдяки щитку для ніг з переднім вікном та функціональна завдяки вбудованому простору для зберігання. Звучить розумно, але не дуже захоплююче. Але задоволення приходить звідкись ще. Мотоцикл черевики? Безумовно, було б безпечніше. Але якщо вам не доведеться перемикати передачі, ви не отримаєте чорних штрихів на лівій взутті. Ну тоді зручні кросівки. А джинсів та шкіряних куртк і так для міста вистачає.
Просто винахідливо: завдяки футляру Flex (текстильна сумка над заднім колесом), в приміщенні для зберігання автомобілів BMW C 600 Sport є два анфаси.
Ми обережно звиваємось по лініях автомобілів. Часто кожен дюйм має значення. Розумно, що дзеркала заднього огляду скутерів BMW і Yamaha, прикріплених до кузова, можна складати вперед, тоді як дзеркала Honda нерухомо фіксуються на кермі. Втіха, що казка із заздрісними водіями вже вийшла.
Багато шоферів поступливо відводять свою машину вбік. Мерсі. І навіть для тих, хто легко освоїв гру на бензині та зчепленні, автоматична коробка передач означає полегшення руху в режимі зупинки та руху. Прискорення, гальмо, і все. Відсутність страху затриматися, зосередження на найнеобхіднішому - це також може означати задоволення від водіння. У той час як BMW і Yamaha використовують звичайний варіатор ременя, трансмісія з подвійним зчепленням Honda відчуває себе різними у відривчастому темпі. Фрикційне з’єднання є більш прямим завдяки звичайній шестерні передач, коротким поштовхам газу, наприклад, щоб пробити щілину, привідний механізм Integra реагує більш спонтанно, навіть помірно швидше.
Хороше рішення: стоянкове гальмо ручним важелем на кермі - натискання також можливе з розкладеною підставкою.
Для блискавичного спринту з нуля до 30 км/год Honda Scooter трохи менше 0,2 секунди від TMax і навіть 0,4 секунди від C 600 (див. Технічні дані). У цьому діапазоні швидкостей різниця, яку не слід недооцінювати. Тим не менше, 239-кілограмовий Integra не може приховати своїх кілограмів, і в усіх ситуаціях він відчуває себе навіть більш млявим, ніж 13-кілограмовий важчий BMW (252 кг). Тут б’є година Ямахи (218 кг). Вправо, вліво, вправо, TMax перестрибує з доріжки на доріжку так само невимушено, як колись це робив Голд-Розі через слаломні стовпи. Він виграє не лише завдяки своїй помірній вазі, але і завдяки жвавому двигуну. Можливо, завдяки глушителю Akrapovic (доплата 975 євро), двигун 530, який варіатор утримує у відносно високому діапазоні швидкостей, кусає жваво та суб’єктивно більш спритний, ніж Honda Twin.
Honda Integra вражає своїм стоїчно спокійним стилем водіння, але комфортна підвіска швидко досягає своїх меж на вибоїстих схилах.
Страх перед конкурентоспроможним стартовим світлофором, який часто присутній у скутерів з невеликим переміщенням, не є проблемою для жирних скутерів. Прискорити клітку для простих громадян просто. Для всіх. Бензин вгору-вниз ви їдете. Відчувається, що жвава Yamaha знову спринтується вперед, вимірявши, що Honda залишається босом. Ілюзія, що крім сильного звуку заслінки Akrapovic, також спричинена високим рівнем швидкості при прискоренні приводу TMax. І хоча автоматична коробка передач Honda перемикається ледь помітно, але ефективно в спортивному режимі, BMW є найніжнішим у роботі. Надзвичайно плавний, майже занадто ніжний для деяких смаків і трохи затриманий, C 600 набирає швидкість. Ми припаркуємо трьох перед кафе. Знову ж таки, кожен дюйм має значення. Цього разу під час підйому. Немає вільного проходу «Vespa and Co.» з двигунами, розміщеними в шасі, на користь рівномірного розподілу ваги. Хоча скутери не повинні бути спортивними. Навіть ноги пенсіонерів легко можна підняти через перешкоду майже на 60 сантиметрів (BMW та Yamaha). Тільки для прохідного Honda (73 сантиметри) потрібно трохи більше імпульсу.
Переможцем міської класифікації став TMax від Yamaha.
Жарко. Заважають шолом, куртка, рукавички. Де? Логічно, що у відсіку. Помилковий звіт для водія Honda. Навіть реактивний шолом з лінзою не підходить під сидіння Integra. У конструктивному аналозі скутера, технічно майже ідентичному NC 700, шолом можна легко розмістити в манекені. Драйвер TMax може лише посміхнутися над цим. Багажник Yamaha легко ковтає повнолицевий шолом, дрібні предмети поміщаються - як і у BMW - на полиці, що замикаються на передній панелі. Водій BMW тягне жартівника. Безпосередньо біля відсіку шолома під лавкою сидіння також можна розкласти так званий футляр для згинання, текстильний мішок, який простягається майже до заднього колеса з місцем для іншого анфаса. Блискуче. Це також може бути цікаво.
Тим не менше: галаслива керованість, невелика вага та стихійне прискорення порівняно з BMW роблять TMax правителем між підземним паркінгом та морозивом. Хонді бракує спритності та пропозиції з точки зору місця для зберігання. До речі: законопроект, будь ласка, ми їдемо до країни.
Рейтинг: сільська дорога
Не бійтеся кривих. На сільській дорозі великі скутери дивують керованістю, яка напрочуд наближається до звичайних мотоциклів.
Переконаний. У місті скутери справді найкращі мотоцикли. Може бути, спринт від світлофора до світлофора менш вражаючий, або що статус не може скласти конкуренцію супер спортсмену. Але якщо розглядати об’єктивно, скутери мають очевидні переваги: Навряд чи будь-яка концепція мотоцикла поєднує в собі захист від вітру та атмосферних впливів, простір для зберігання, зручну автоматичну коробку передач та низьку висоту сидіння так само однорідно, як скутер. Але хоча цю роботу може виконувати і скутер на 125 або 250 см³ у міському середовищі, великі скутери не тільки розширюють потенційний радіус руху, але й пропонують водійські характеристики, які значно ближчі до звичайних мотоциклів, ніж у їх менших братів. Вони мусять, бо за ціною велика фракція скутерів величезна. Верхній велосипед середнього класу також можна фінансувати за тарифами для BMW та Yamaha, які коштують непоганих 11000 євро. Honda Integra розрахована набагато помірніше за трохи більше 8000 євро. Однак: у США TMax коштує 8590 доларів (близько 7050 євро) на третину дешевше, американська ціна на BMW ще не встановлена.
Тож у країну. Години пік ще немає. Живильна дорога за короткий час вимиває нас на автостраду. Якщо так, то вже. Третя доріжка, подивись, що там. Найпотужніший з трьох двигунів, нещодавно розроблений двигун BMW серії 650, видає 60 к.с. На задньому колесі залишилось 47 к. С. Непогано для приводу vario. 39 к.с. прибувають на двигун 530 Yamaha (номінальна потужність 47 к. С.) На задньому колесі. Таємничою залишається лише Honda. Номінальну потужність системи Integra 52 к.с. не вдалося виміряти на стенді MOTORRAD. Коли переднє колесо нерухомо, електроніка Honda переходить до програми екстреного запуску. Отже, у поїзді маленька група, якою б споглядальною в місті не була, - трійка. Пізніше запис даних призведе до 163 км/год для Honda та Yamaha. Нічого не хитається, нічого не ковтається - водії лише скривились через BMW. Оскільки він проїжджає повз своїх колег із помітним перевищенням швидкості, обмежувач обертів лише сильно уповільнює його вимірювання 181 км/год. Вражає, наскільки вражаючою може бути на десять HP більше потужності.
Ланцюг: Відкритий вторинний ланцюг свідчить про мотоцикл-гени Integra - і жорсткий розрахунок.
Тим паче, що гравцеві BMW навіть не доводиться присідати задля швидкості швидкісного поїзда. Найбільшу область в тестовому полі можна легко відрегулювати вручну в трьох положеннях. Найкрутіший нахил забезпечує майже ідеальний захист від вітру, але створює негативний тиск, до якого потрібно звикати на більших швидкостях. Значно менше, але все-таки прийнятно, диск TMax, який встановлений у вищому з двох положень, захищає найшвидший, порівняно низький, нерегульований диск Honda. Досить зараз, швидкість, блимання, вихід. Погляд у дзеркало заднього виду. Тільки дзеркала BMW трохи вузькі, на яких зображені лікті водія. Integra та TMax пропонують більше уваги.
Нарешті, ні ліній машин, ні світлофора, ні дорогих кафе. Натомість криві сільські дороги та вибоїсті провінційні дороги. Мотоцикліст, е-е, велика країна для скутерів. Він зручно сидить на половині машини. Зручні 90-градусні кути нахилу колін, добре оббиті широкі сидіння, створені для вічної їзди. І все-таки різні. Спортивний, з відносно низьким кермом, трохи нахиленим вперед, ви мешкаєте на Yamaha, більш розслабленим, але дещо неактивним на Honda. Довгі хлопці та дівчата час від часу б’ються колінами об тіло Інтегри. BMW відповідає золотої середини. Крім того, це псує водієві найбільший простір для задньої частини та ніг - навіть якщо мільйон є найбільш приємним із красивої форми пасажирського сидіння Yamaha. Асфальт все одно гладкий, і вони втрьох ідеально роблять свою смугу руху. Не випадково геометрія шасі (технічні дані) базується на геометрії звичайних машин.
Ланцюг в масляній ванні: краще буде лише кардан. До речі: коромисло та шестерня ланцюга коаксіально підтримуються на загальному валу.
Лише коли брижі асфальту скутери трохи втрачають самовладання, ще раз доводячи, що запорукою успішної маневреності є не лише низький центр ваги. Здається, циліндри близнюків-скутерів (BMW 70 градусів, Honda 62 градуси, Yamaha 80 градусів), які надзвичайно плоскі через глибокий прохід, мало впливають на керування. З усіх речей саме Honda, єдиний скутер із 17-дюймовими колесами, найбільше спричиняє вибоїсті дороги. Настільки ж недбало, як комфортно налаштований Integra може впоратися з окремими хвилями, його підвіска швидко досягає своїх меж на схилах пральних плат. Тоді м'яко підресорена та амортизована Honda піднімається, нервово прокачуючи себе через хід підвіски. Від його стоїчного спокою мало що залишилось, особливо коли він схильний. Ви швидко вибираєте більш помірний ритм добровільно. Що, однак, не повністю повертає задоволення від водіння. Поки вона залишається пишною, Integra почувається - як і в місті - значно в'ялішою, ніж конкуренція.
Переможцем класифікації сільської дороги є BMW C 600 Sport.
Що, однак, не повністю повертає задоволення від водіння. Поки вона залишається пишною, Integra почувається - як і в місті - значно в'ялішою, ніж конкуренція. Yamaha залишається вірним своєму жвавому характеру, що вже засвідчено у місті, навіть під час екскурсій на природі. Під час польоту він повертає кути на своїх 15-дюймових шинах і завдяки порівняно жорсткій підвісці дає спортсмену зовсім безсоромно. Любить міняти комфорт Honda на передбачуваність та більші запаси шасі TMax на сільській дорозі. Тим більше, що налаштування серії встановлено для обох. Ні вилка, ні амортизатор не можуть бути відрегульовані.
Рейтинг: загальний
Тест на великих скутерах: BMW C 600 Sport, Honda Integra та Yamaha TMax в порівнянні.
Навіть якщо BMW з моношоком, який можна регулювати лише навесні, не пропонує набагато більше можливостей налаштування в цьому відношенні, баварець все ще грає в іншій лізі з точки зору поведінки водіння. Гомогенно збалансований, C 600 Sport кидається у повороти на своїх 15-дюймових колесах з покриттям Pirelli, без зусиль залишається на смузі з дивовижною точністю рульового управління та передає рівень довіри, раніше невідомий у цьому сегменті. Якщо скутер наближається до керування мотоциклом, це BMW. Двигун C 600 відповідає цьому за характером. У місті, все ще ніжний та стриманий, не в останню чергу завдяки затримці варіатора, близнюк набуває форми у просунутій сільській дорозі від 60 до 120 км/год. Він потужно просувається вперед, вільно дистанціюючи Інтегру та Ямаху і врешті-решт завершуючи перемогу в класифікації сільської дороги. Honda показує два обличчя. У режимі D автоматичний перемикається вгору рано і дозволяє транспортному засобу пробиватися через ландшафт на низьких оборотах. Тільки етап S викликає належну жвавість у двоциліндрового 670.
Навіть якщо у нього рано задихається на більшій швидкості - наприклад, при обгоні. А двигун Yamaha? Складіть гарне обличчя грі, яка насправді не така швидка. Насичений звук і високий рівень швидкості створюють враження потужного укусу. Але навіть якщо секундомір засуджує зухвалий блендер, він все одно веселий. Хоча б тому, що - так само, як і BMW, - він забезпечує жорсткі кути нахилу в одиночній роботі. АЗС. Швидко в праску. О, це не повинно було бути такою жорстокістю. Заспокойтесь, ABS є стандартним обладнанням у тріо. Короткі гальмівні відстані завдяки глибокій та видовженій геометрії роликів, пов'язаній із концепцією, очевидно, теж. Зі швидкості 100 км/год Honda, що чудово регулює, проходить через 38,2 метра. Навіть 39,4 метра, які вимагає BMW, і 40,6 метра, які вимагає Yamaha, є найвищими значеннями. Для порівняння: машинам середнього класу також потрібно більше 40 метрів.
Загальним переможцем став BMW C 600 Sport.
Але споживання також залишається на рівні мотоциклів. Близнюки BMW і Yamaha скидають 4,3 та 4,4 літра на 100 кілометрів, а Honda з 3,7 літрами приносить помірний рахунок на пальне. Ми скутери повертаємось до великого міста. Час поміркувати. На сільській дорозі BMW реабілітувався завдяки рівновазі та точності рульового управління, що вражає для цієї концепції, та потужному двигуну. Незважаючи на чудову керованість, TMax з приємним, але менш потужним двигуном зрештою повинен визнати поразку в дикій природі. А Honda доводить, що універсальні концепції, такі як Integra, можуть пропонуватися більш привабливим у фінансовому плані, але також вимагають багатьох компромісів.
Технічні характеристики
Великі скутери в порівнянні: BMW C 600 Sport, Honda Integra та Yamaha TMax