Porsche 911 Carrera 4; 4S вони добре приховують свою автомобільну гру
Більш вражаючі, але також легші у доступі, моделі з повним приводом стають все популярнішими серед покупців 911.
Вирок Хроно
Porsche 911 Carrera 4 - парадоксальний автомобіль. Більш звірячий на естетичному рівні, ніж проста Carrera 2, однак легше їздити завдяки повнопривідному механізму, який стабілізує його поведінку. Отже, не здобувши голосів 911 пуристів, Carrera 4 є альтернативою, яка повинна сподобатися не тільки естетам, але й тим, хто бажає використовувати своє велике гастрольне купе протягом чотирьох сезонів, особливо в горах та в зимових умовах.
Що змінюється
Для початку кузов. Він збільшений на 44 мм - з 1,81 до 1,85 м - на задніх колісних арках порівняно з 2-колісним купе. Більш м’язистий, не втрачаючи елегантності, Carrera 4 - справжній успіх з точки зору дизайну. Крім того, його пишні криві ставлять його у давні традиції розширеного 911, започаткованого 930 Turbo 1976 року. Задні колеса також збільшені на один сантиметр, що знову ж може здатися дещо парадоксальним для моделі, зчеплення якої виграє від участь передніх коліс, розміри яких не змінюються.
На механічному рівні повний привід приймає принцип PTM (для Porsche Traction Management), випущений 911 турбо типу 997: зчеплення Borg Warner з електричним управлінням, розміщене на вході переднього диференціала, дозволяє модулювати кількість крутного моменту, переданого на передні колеса. Максимальний передавальний момент становить 400 Нм, що дозволило обмежити масу додаткових елементів трансмісії до 34 кг порівняно з Carrera 2. До яких необхідно додати 26 кг надмірної ваги в кузові та ходових частинах, щоб отримати 50 кг різниці між Carrera 2 та 4.
Якщо відомі бензинові шістці із прямим вприскуванням не змінюються на 350 к.с. для 3,4 л Carrera 4 та 400 к.с. для 3,8 Carrera 4S, 7-ступінчаста механічна коробка передач отримує функцію "автоматичного підбору каблука", як той, що вже пропонується Nissan на 370Z. Звичайно, тепер він буде пропонуватися і на Carrera 2. На практиці, хоча, на жаль, ми ще не змогли протестувати його через відсутність ручної коробки передач, ця функція автоматично регулює частоту обертання двигуна, коли водій, відключившись заздалегідь задіює нижню передачу на понижену передачу.
Нарешті, слід зазначити, що, незважаючи на основну частину трансмісії на передні колеса, Carrera 4 має паливний бак, специфічна конструкція якого дозволила збільшити ємність з 64 до 68 літрів. За мораллю, незважаючи на офіційне збільшення споживання на 0,4 л, 911 Carrera 4 і 4S мають дальність ходу трохи більшу приблизно на 10 кілометрів, ніж у моделей з повним приводом.
Життя на борту
У цій галузі нічого не змінилося порівняно з Carrera 2 того ж покоління. Порівняно з 997 слід порівнювати 991. Оновлений, розташування 2 + 2 типового пасажирського салону 911 дозволяє йому зберегти універсальність, що робить оригінальність моделі в категорії великих купе. Туризму. Місткість прогресує, особливо спереду, завдяки додатковому простору для ніг на 2,5 см для передніх пасажирів та 6 мм ззаду. Що стосується обробки, точність збірки та вибір матеріалів (шкіра, алюміній, пластики з тепловою обшивкою) сприяють відчуттю якості, що сприймається як рівноцінне тому, що пропонує Audi R8, еталон у категорії, що випереджає Ferraris. або Lamborghini, але значно дорожчий.
Положення водія зараз відмінне, навіть для дуже великих гонщиків, але звичайні люди 911, безсумнівно, пошкодують, що 991 більше не дозволяє так чітко розрізнити контури його кузова, оскільки передні крила більше не в полі.
Огляд Auto-Addict
Постійно збільшуючись з моменту запуску першої Carrera 4 на базі 964 в 1998 році, частка 911 клієнтів, які обирають 4-колісну трансмісію, досягла 34% продажів останнього покоління моделі. Не дивно, адже окрім збільшення тяги та стійкості на слизьких поверхнях, яке дозволяє цей тип трансмісії, Carrera 4 & 4S отримує вигоду від згаданого вище покоління 997 від конкретного збільшеного кузова, чия руйнівна естетика виправдовує, мабуть, лише придбання модель для багатьох клієнтів.
Довести їх помилку буде важко перед щедрими формами цього останнього покоління Carrera 4. Тим більше, що завдяки особливо легкій системі передач на передніх колесах, продуктивність повністю збережена в порівнянні з 2-колісною моделлю. Дійсно, лише десята частина відокремлює Carrera 4 від C2, щоб рухатись від 0 до 100 км/год (4,7 проти 4,6 с в коробці передач PDK), тоді як C4S виконує строго той самий час, що і C2S на тій самій вправі (4,3 с в Коробка PDK).
Під капотом Carrera 4 & 4S
Робочий об’єм: 3426/3800 куб
Тип: 6 циліндрів плоский прямий вприск бензину
Потужність: 350 к.с. при 7400 об/хв/400 к.с. при 7400 об/хв
Крутний момент: 390 Нм при 5600 об/хв/440 Нм при 5600 об/хв
Коробка передач: 4 колеса
Ящик 7 швид., Мех. або роботизований PDK з подвійним зчепленням
Розміри (Д/Ш/В): 4 491 × 1852 × 1,295 мм
Скриня: спереду/ззаду 125/260 л
Вага: 1430 кг (4,1 кг/год)/1445 кг (3,6 кг/год)
0-100 км/год: 4,9 (PDK 4,7) с/4,5 (PDK 4,3) с
Швидкість: 285 (PDK 283) км/год/299 (PDK 297) км/год
Витрата: 9,3 (PDK 8,6) л/9,9 (PDK 9,1) л
Викиди CO2: 219 (PDK 203) г (малюс 2012 року: 2300 євро - 2013: 6000 євро)/234 (PDK 215) г (малюс 2012: 2300 євро - 2013: 6000 євро)
Ціна: 99 066 євро/113 897 євро