Porsche 911 Targa, модель F Діва серед моделей Targa AUTO MOTOR UND SPORT
Двигуни з дуже високою літровою потужністю та кузовом, які не мали антикорозійного захисту, роблять відносини з раннім Porsche 911 Targa непростими - але дуже напруженими.
Три роки тому на вихідних я їздив на Targa: новий, сигнально-зелений 911 T, побудований в 1972 році, для історії обкладинки Motor Klassik "Ці класики кращі за акції". Інвестиційний напрямок можна продовжити сьогодні, як і мій ентузіазм. Я ніколи не забуду 260 сонячних кілометрів з "моделлю рідкісної масляної заслінки".
Ранні моделі F до серпня 1973 року приваблюють мене як ніколи, особливо, як Targa. Це чарівне слово описує не тільки люк на даху, який можна відкрити. Це означає літній день для двох, барвисту поп-культуру 1960-х та спокійне Porsche, що їде далеко по цей бік кордону.
Початок 911 року, чарівні скульптури з тонко розставленими хромованими акцентами, природно красиві з тонкою талією на вузьких колесах, майже трохи жіночні, в даний час дуже в тренді. Але майстер-моделі також є найбільш чутливими, найдорожчими і найзагадковішими.
Porsche 911 Targa - F-модель, яка часто має проблеми з іржею
Тому що іржа любить клювати в їх ніжні, внутрішньо вкладені тіла. Їх розумно спроектовані шестициліндрові боксерські двигуни літровою потужністю до 80 к.с. роблять особливий акцент на правильному зазорі клапанів і добре розігрітому маслі з дев'ятилітрового мастила для сухого картера.
З коробками передач, які працюють при тривалій змінній подорожі, також потрібно поводитися обережно, тому ви не можете розірватися. Міцність двигунів збільшується із збільшенням робочого обсягу. Зрештою, вони навіть мають низький ступінь стиснення і задовольняються звичайним бензином. Чим пізніше оригінальний 911, тим краще виліковуються хвороби.
Якість виготовлення зростає, як тільки чарівні 356 штук зменшуються. Характеристики водіння, зокрема, виграють від приросту зрілості 911. З серпня 1968 року ззаду використовувались довші напівзадні озброєння, що дозволяло зростати колісній базі. Навіть обтяжені свинцем роги бампера більше не потрібні завдяки їх кращому балансу.
Популярні випускні моделі T для гастролей, L для комфорту та S для спорту переважали, але 911 L незабаром став 911 E зі 140 к.с. та поршневим насосом Bosch. Дволітровий 911 S тепер також можна впорскувати і розвиває 170 замість 160 к.с. Все на короткий час, оскільки картки Porsche були перетасовані ще в серпні 1969 року, коли з'явилася 2,2-літрова серія з непомітним натяком на стилізований силует двигуна в задньому склі.
Чим пізніше, тим зріліше
З серпня 1968 року корпуси двигуна та трансмісії виготовлялися з більш легкого магнієвого сплаву, що економить вагу ззаду та покращує рівновагу. Врешті-решт, все говорить на користь придбання 2,2-літрової або навіть краще 2,4-літрової моделі. Особливо, якщо 911 їздитиме регулярно. Для 911 Targa нижня межа 1968 року є так чи інакше єдиною реалістичною, адже справжні м’які вікна зараз коштують понад 100 000 євро. Половини достатньо для сигнального зеленого 911 Т.
Що потрібно знати про модель Porsche 911 Targa F (1967-1973)
Один автомобіль, три колісні бази: довша колісна база використовується для стійкості, менше перевищення, краща прямолінійна стійкість. Ранній 911 спочатку вимірював 2211 мм між осями, з 8/1968 2268 мм і з 8/1971, нарешті, 2271 мм.
Що Targa означає в деталях: Porsche був рекордсменом у Targa Florio. Це надихнуло тезку. Італійський термін означає «щит». Дизайн є даниною поваги владі США, яка хотіла заборонити кабріолети в 1967 році.
Міф про рідкісну модель масляної заслінки: Часто рекламується у міру зростання цін. Клапан, розміщений праворуч під кронштейном Targa, повинен зробити перевірку масла та заливку масла більш зручними. Тільки один рік, з 8/1971 по 8/1972.
Коротке літо м’яких вікон: Porsche 911 Targa вже був представлений на виставці IAA в 1965 році, поставка лише в січні 1967 року. З 8/1967 панорамне скло паралельно. Через рік м’яке вікно назавжди зникло.
Перехід із Solex на Weber: З 8/1966 року всі 911 версії двигунів (дволітрові, 110, 130 та 160 к.с.) були перетворені з двох потрійних карбюраторів Solex на потрійні карбюратори Weber. Пізніше карбюратори Zenith були доступні лише для Т.
Посилити: Ідеальний дизайн, навіть у деталях. Чим старше, тим делікатніше і природніше з 356 інструментами, кермо з дерев’яним вінком, м’яке вікно з брезентом. Велике задоволення від водіння, пряма реалізація, чудовий звук, всі почуття розглянуті. Така рання Тарга викликає високі емоції.
Слабкі сторони: Виражена тенденція до перевищення в обмеженій зоні, тарга з м’яким вікном менш стійка до кручення. Високі витрати на ремонт та ціни на запасні частини. Двигуни рідко герметичні. 911 S Targa зараз дуже дорогий. Ранні дволітрові моделі були менш придатними для повсякденного використання.
МОТОРНА КЛАСИЧНА ПОРАДА
Пізніше 2,4-літровий 911 T Targa з модельних років 1971 по 1973. Високий ступінь зрілості, розслабленість 130 к.с. при 5600 об/хв і потужний двигун. Увага: У моделях USA-T 1972/73 років відсутній карбюратор, а спочатку поршневий насос типу S, а потім K-Jetronic.
F-модель Porsche 911 Targa - це правильний автомобіль для любителів високої автомобільної естетики. Як сучасник Тарга, на початку 911 року слід негайно піти до Музею сучасного мистецтва. Задоволення від водіння та підвищена цінність на одному рівні.