Porsche 911 Turbo vs.
Звичайно, ви не можете порівняти два автомобілі: один, мегапотужний двигун внутрішнього згоряння, інший - потужний електромобіль, що працює в магазині. Але одне лише слово "мега сильний" дає зрозуміти. Можливо, має сенс порівняти обидва поняття. Хто попереду в кінці?
Порівняння між яблуками та грушами?
Деякі читачі можуть думати так. Porsche 911 Turbo завжди був мега-спортсменом, втіленням сили, елегантності, спортивності та швидкості. Чому ми порівнюємо "старий" 911 Turbo з нинішнім Porsche Taycan Turbo? Тому що у нас на випробуванні були обидва транспортні засоби.
Можливо, ми зможемо «доставити» порівняння з нинішнім 911 Turbo. Porsche Taycan все ще доступний як "недорогий" 4S, а в топовій версії Turbo S потужністю 761 к. С. І швидкістю 0-100 км/год за 2,8 секунди.
Незабаром має відбутися ще одна версія, яка знаходиться нижче 4S і має називатися Porsche Taycan, Porsche 911 C2 як Taycan, так би мовити. Це також було б захоплююче, тому що ми щойно мали на тесті Porsche 911 C2.
Дані та факти
Porsche 911 Turbo
Porsche Taycan Turbo
09-2013 по 10-2015
383 кВт/521 к.с. при 6000 - 6500 об/хв
625 к.с. (460 кВт), 680 к. С
660 Нм при 1.950-5.00 об/хв
850 Нм (управління запуском)
7-ступінчастий автоматичний PDK
1-ступінчаста коробка передач на передній осі, 2-швидкісна
Коробка передач на задній осі
Довжина ширина висота
4506/1880/1296 мм
4963/1966/1381 мм
Ширина (включаючи зовнішні дзеркала)
1990/1595/395 кг
2880/2305/575 кг
81 л (спереду) 366 л (ззаду)
93,4 кВт-год (брутто), 83,7 кВт-год (нетто)
Розгін 0-100 км/год
Розгін 0-200 км/год
10,0 сек
315 км/год
Місто споживання/країна/комбіноване
13,2/7,7/9,7 л/100 км
26,0 кВт-год/100 км (комбіноване)
Час зарядки (постійний струм) 270 кВт (від 5 до 80%)
370 км (довга дистанція), в тесті максимум 440 км, комбінований WLTP 381 - 450 км)
Заводська ціна
2014 рік: 162 055 євро
Ціна преса транспортного засобу в євро
2014 км, 82 км/год, 11,2 л/100 км
1550 км, 65 км/год, 21,3 кВт-год/100 км
Спортсмен
Taycan Turbo
Що думали виробники Porsche, коли складали технічні характеристики Porsche Taycan Turbo? 1-й спортсмен, 2-й спортсмен, 3-й спортсмен.
Отже, мова йшла про створення спортсмена серед електричних автомобілів. Це було безперечно успішно. Taycan - справжнє Porsche: надзвичайно швидкий та потужний у кривих. У попередньої електричної зірки Tesla Model S. немає жодного квіткового горщика. Але це вже інша тема.
У спринті Porsche Taycan Turbo настільки потужний, що майже болісний для водія та пасажирів. Я також бачив, як колеги-тестувальники перевіряють, наскільки вони напружені, коли воно переходить від 0 до 100, - це відчувається як секунда. При швидкості зі швидкості 0-50 км/год Taycan, ймовірно, відніме кілька десятих від Turbo 911. Це велика перевага: повний крутний момент від 0. Тайкан відчуває себе настільки грайливо, ніби витрушує його із зап’ястя.
911 Турбо
У юності я завжди мріяв про те, щоб хоча б раз їздити. Настав час дня водіння Porsche: мені дозволили водити Porsche 993 Turbo - і інструктора. На жаль, це не вдалося, оскільки інструктор не зміг бути присутнім. Тоді в дні водіння був поганий досвід, оскільки 993 Turbo був важким навіть для досвідчених водіїв 911. Хтось це завищив - і воно зламалося.
Тому я підійшов до проекту 911 Turbo з великою повагою (див. Також звіт про водіння на autoplenum.de). Ми виміряли значення прискорення 1,32 г і встановили мій особистий рекорд максимальної швидкості 323 км/год (у неділю вранці о 7:30, на північній дорозі A31 - без будь-яких інших транспортних засобів на BAB, оскільки всі учасники дорожнього руху в безпеці Найбільш важливим). Важко проникнути в суть питань управління запуском і високої швидкості для обох спортивних автомобілів. З Taycan Launch Control відчуває себе грайливо, з 991 Turbo теж не слід робити цього занадто часто. Але для звуку 911 Turbo, звичайно, треба вмерти! Також немає сенсу зламувати позначку 300 км/год за допомогою Taycan Turbo (і не створює її), і в довгих поїздках ви навряд чи будете їхати швидше 150-160 км/год, бо в іншому випадку ви частіше "заправляєтесь" (як з Бензин також) ніж диски. У Taycan також є якийсь звук у спортивному режимі, але це (на мій погляд) досить обережне, що добре. Електронний автомобіль швидкий і тихий.
Проміжний висновок для мене 1: 1
На довгострокову перспективу
Taycan Turbo
Як запобіжний захід, ми розробили власний танк-маршрут для повернення з Porsche Taycan Turbo (ПОСИЛАННЯ Porsche Taycan на далеких магістралях). Бо ніщо не бентежить (для журналіста), як застрягти в електромобілі. Колеги визначили дальність від 200 до 350 кілометрів. Оскільки багато електромобілів значно знижені з рівня заряду 80%, немає сенсу «чекати» останніх 20%. Taycan також вирізняється серед конкурентів тут. Якщо ви підійдете до правильних зарядних станцій, він починає «прогріватися» з потужністю 270 кВт через короткий час і навіть після 90% рівня заряду (майже повного) струм все ще тече з 91 кВт. Це просто чудово!
Поки що немає електричного автомобіля, який міг би з ним конкурувати. ПОСИЛАННЯ Audi E-Tron створює 150 кВт, Ford Mustang Mach-E теж. Tesla Model 3 повинна мати можливість заряджати максимум 200 кВт. Колега купує транспортний засіб. Незабаром ми дізнаємось більше.
Тож для повернення нам потрібна була лише зупинка зарядки на зарядному пристрої потужністю 350 кВт і навіть припаркували машину в Штутгарті з пристойним залишком. Ми сиділи на сонці протягом півгодинної перерви та відпочивали з печивом (ресторан був зачинений через Корону).
911 Турбо
На жаль, випробування Porsche 911 Turbo потужністю 520 к.с. було вже понад 6 років тому; Травень 2014 р. Але ти НІКОЛИ не забуваєш подібну машину. У довгостроковій перспективі нам сподобалось, коли ти просто йдеш із течією, що 911 справді скупий. 6-циліндровий турбомотор потужністю 520 к. С. І витратою 8,5 л/100 км є сенсаційним - так? З кількома спринтами між ними ви вирівняєтесь на рівні близько 13 л/100 км. Нам вдалося пересадитись із Штутгарта в Емсбюрен (540 км) без зупинки. Зі струмом ПОСИЛАННЯ На Porsche 911 C2 нам потрібна була лише 1/2 цистерна, оскільки був встановлений більший бак.
Тимчасовий висновок: Ті, хто бере участь у електромобільності, будуть робити маленькі перерви більш приємними. Зазвичай ви зустрічаєте цікавого оператора електромобіля, і запланована 15-хвилинна перерва швидко перетворюється на 20 або 25-хвилинну перерву, оскільки ви обмінюєтесь досвідом.
Для мене класичний глухий кут: 2-2
Турбо в повсякденному житті
Taycan Turbo
Навіть якщо люди Porsche можуть не любити це чути: Porsche Taycan призначений для багатьох, хто не так зацікавлений у машинах, як Porsche Panamera. Вони не однакові, але тим не менш дуже схожі. Taycan забиває тут справжній 4-місний автомобіль, в якому передні пасажири можуть зручно заходити і виходити і їм нема на що скаржитися в довгостроковій перспективі. Багаж та покупки зручно зберігати - як у Panamera.
Зліва спереду, звичайно, моє "улюблене місце" - заходити і виходити, як завжди, зазвичай спортивний автомобіль, пов'язаний з чимось "сходженням".
911 Турбо
911 набагато більше спартанський. Двигун знаходиться ззаду - і двоє дітей також люблять кататися. В іншому випадку 2 + 2, але більше 2-місний з додатковим місцем для зберігання. Спереду поміщаються дві коробки з водою - або багаж для двох людей. Але якби у нас був вибір між Mercedes-Benz S-Class або Porsche 911 Turbo протягом двох тижнів на озері Гарда, я б знав, що з моєю дружиною та онукою (16 років) Turbo явно мали б перевагу. Дві літні сукні та дві пари взуття, які ми не можемо взяти з собою, купуються на озері Гарда - і вони якось повертаються додому з нами.
Тимчасовий висновок: Навіть якщо 911 Turbo насправді не програв у цій категорії, справа йде до Taycan Turbo. 3: 2
Висновок
Якось уже заздалегідь було зрозуміло, що в цьому тесті немає справжнього переможця чи переможеного. Обидва вони є справжніми суперзірками, і, звичайно, ціна автомобілів мрій теж - і тому залишаються лише мрією для більшості з них.
Можливо, зараз ми тестуємо "найслабший" Taycan 4S на сьогодні. І з трохи менше 106 000 євро теж не вигідна пропозиція - але з 490 к. С. І 650 Нм, це теж не "слабкий". Імовірно, це буде коштувати близько 130 000 євро як прес-машина.
Я сподіваюся, що Porsche працює над повністю електричним Porsche Cayenne як аналог Tesla Model X. Може, наприкінці 2021 року? Будь ласка, Порше!