Porsche Boxster - легший та вишуканіший за попередній; довше
Штутгарт. "Розробка другого покоління Boxster була для нас усіма цікавою": Навіть після побіжного погляду на родстер, який тепер явно більш спритний і динамічний, можна вважати заяву, зроблену дизайнером Porsche Мітьєю Боркертом. Перші вражаючі враження показують, що інженери трансмісії та приводу також отримали багато задоволення, розробляючи двомісний.
Ззаду новий Boxster трохи схожий на оригінальний Spider 550, більш відомий як James Dean Porsche. Фари, розташовані одна над одною спереду, як на колишньому гонщику 906, або елементи вражаючого дослідження 917 - двомісний не тільки має багато, але і чудові приклади для наслідування. І все ж дизайнери надали йому власний надзвичайно стильний вигляд завдяки вмілій суміші м’яких поверхонь та гострих країв. До того ж, спортивний автомобіль, відомий всередині як 981, надзвичайно наповнений дорогою. Це забезпечується розширеною на чотири сантиметри передньою колією, а колісна база - на шість сантиметрів, а зовнішня довжина залишається майже незмінною (4,37 метра).
В інтер’єрі також є місце для пасажирів вищого рівня
Особливо високі люди оцінять той факт, що внутрішній простір збільшився. Збільшені рейки сидінь і діапазон горизонтального регулювання рульового колеса тепер дозволяють навіть людям більше 1,90 метра заввишки почуватись комфортно на відкритому двомісному місці.
Зважаючи на якісний та благородний зовнішній вигляд салону, про це все одно не повинно бути питання. Центральна консоль з кнопками та перемикачами для приводних програм або кондиціонера чимось нагадує новий 911. Вперше водії Boxster також можуть прочитати всю необхідну інформацію з бортового комп'ютера або навігаційної системи безпосередньо на панелі приладів поруч із лічильником обертів та спідометром.
Зараз Boxster пропонує 280 літрів багажного простору. Багаж для поїздок на вихідні для двох людей легко зберігати у двох завантажувальних відділеннях спереду та ззаду - незалежно від того, відкритий чи закритий дах, оскільки верхня частина не займає додаткового місця. За даними Porsche, найвищий показник серед кабріолетів, він повністю відкривається та закривається електрично за дев'ять секунд і до 50 кілометрів на годину. У закритому вигляді шумоізоляційний шар допомагає зменшити рівень шуму на кілька децибел порівняно з попередником.
Новий родстер важить на 35 кілограмів менше свого попередника
Вага конструкції даху також зменшився за рахунок відсутності кабріолета. Це менш помітно на вагах з дванадцятьма кілограмами. Загалом, зниження ваги було найвищим у цілі при розробці Boxster. За словами керівника проекту Йоахіма Мейєра, автомобіль мав би принаймні на 53 кілограми важче попередньої моделі завдяки більшим характеристикам та покращеній безпеці. Той факт, що це було на 1385 кілограмів менше, ніж раніше, завдяки численним полегшеним будівельним заходам, таким як алюмінієві двері.
Кожен кілограм менше економить паливо, і тому Porsche заявляє, що споживання зменшилось на 15 відсотків порівняно з попередником. Перш за все, менша вага означає, що ходові характеристики середньомоторного автомобіля з розподілом ваги від 46 до 54 відсотків (спереду/ззаду) демонструються з найкращою перевагою. Це справді вражає, як Porsche свистить за кутами.
Він проїжджає погані ділянки дороги без будь-яких тріщин або хрускіт (на 40 відсотків більше жорсткості на кручення), і, незважаючи на щільну координацію, він приємно підходить для міжхребцевих дисків. Електромеханічне рульове управління також сприяє його зручності. Спочатку він здається трохи м’яким. Але зовнішність оманлива. Вже через кілька метрів видно пряму реакцію на команди рульового управління та хороший контакт з дорогою.
Витрата палива є прийнятним
2,7-літровий боксерський двигун (265 к.с.) розкриває свій потенційний потужний, еластичний і надзвичайно гармонійний. Завдяки різним заходам, таким як покращена поведінка всмоктування, потужність доступна в значно більшому діапазоні швидкостей, ніж раніше. Результат - це, здавалося б, нескінченний привід. Це супроводжується ревом та бурчанням, що викликає мурашки - особливо, коли ви натискаєте стандартну спортивну кнопку.