Porsche Cayenne Turbo у тесті Це іде прямо до суті
Берлін -
BMW X6, Range Rover Velar, Jaguar F-Pace, Maserati Levante, Bentley Bentayga, Lamborghini Urus: з тих пір, як Porsche випустив перший Cayenne майже 15 років тому, сегмент спортивних позашляховиків став повноцінним. Але шваби не хочуть займати поул-позицію без бою.
Коли в ці дні буде випущено третє покоління позашляховика за цінами від 74 828 євро, воно буде не тільки більш економічним та практичним, але і більш потужним та спортивним - і з самого початку з’явиться як турбо.
Porsche Cayenne Turbo у тесті: Це іде прямо до суті
У Porsche новий Cayenne знаходиться у стартових блоках. Він повинен бути більш економічним, практичним, міцнішим та спортивнішим. Фото: Мануель Холленбах/Порше/dpa
Зовні новий Porsche Cayenne виглядає дещо спортивнішим, ніж його попередник. Фото: Мануель Холленбах/Порше/dpa
Всередині проривається новий час. Посередині, біля лічильника обертів з аналоговим покажчиком, знаходиться цифрова кабіна, яку оточує великий сенсорний екран на центральній консолі. Фото: Мануель Холленбах/Порше/dpa
Новий Cayenne зростає в довжину. Це надає пасажирам ззаду більше місця для ніг. Крім того, ви можете зрушити заднє сидіння на 16 сантиметрів, обсяг багажника зросте до 770 - 1710 літрів. Фото: Мануель Холленбах/Порше/dpa
На вершині третього покоління - Cayenne Turbo за 138 850 євро. Фото: Мануель Холленбах/Порше/dpa
Cayenne Turbo оснащений чотирилітровим восьмициліндровим двигуном потужністю 404 кВт/550 к.с. Він досягає максимальної швидкості 286 км/год і споживає 11,7 літра (CO2: 267 г/км). Фото: Мануель Холленбах/Порше/dpa
Потужність V8 для флагмана серії
Там, де в базових моделях працює 2,9-літровий двигун V6, гордий V8 лютує в носовій частині турбонаддува, який черпає свою силу з об’ємом 4,0 літра. Це звучить трохи стримано в звичайних програмах водіння і не тягне ланцюг настільки сердито. Але найпізніше, коли ви встановлюєте маленьке колесо на кермі на Sport або навіть Sport +, у вас виникає відчуття Porsche: у супроводі гучного гуркоту та грозових штучних осічок, воно кидає всю силу своїх 404 кВт/550 к.с. в гонку і Змушує забути, що ви сидите в колосі вагою понад дві тонни.
Ви забуваєте про це на прямій, тому що крутного моменту 770 Ньютонів метрів достатньо для спринту від 0 до 100 за найкращі 3,9 секунди та майже неперевершеної максимальної швидкості 286 км/год, незважаючи на вагу. І в поворотах, тому що там Cayenne - завдяки інноваціям, таким як змішані шини, рульове управління задньою віссю, стабілізація крену з 48-вольтовою технологією та перший розширюваний задній спойлер позашляховика - здається, стискається до формату свого маленького брата Макана: З легкістю приймає тому він також має вузькі радіуси і не може бути порушений відцентровою силою.
Між захопленням і провокацією
З цим шанувальники Porsche і вороги Cayenne повинні буквально перейти до покажчика. Вболівальники в прямому сенсі цього слова, тому що вони жадібно повісять на червоній стрілці, яка є останнім аналоговим дисплеєм у новому цифровому кабіні, що надає інформацію про швидкість. І вороги в переносному значенні, бо навряд чи можна знайти більш нерозумну машину цього класу.
Так, турбо також став більш економічним. Але навіть на випробувальному стенді він все одно споживає 11,7 літра (викиди CO2: 267 г/км). І навіть модель початкового рівня потужністю 250 кВт/340 к.с. є лише відносно економічною завдяки своїм 9,0 літрам (205 г/км). V6 також споживає занадто багато в абсолютному вираженні. Не дивно, що незабаром з’явиться принаймні один, мабуть, швидше за все, два вставних гібриди і, незважаючи на скандал з відпрацьованими газами з попередником, знову дизель.
На курсі обіймів з критиками
Але Porsche означає лише добре і навіть збирається обійматися зі своїми критиками - на всіх фронтах: зберігачі Граалю пуризму Porsche ставлять швабців у м'який настрій, тому що Cayenne насправді спортивніший і витонченіший, з кращим пропорційним дизайном наближається до 911.
І хто вважає, що з автомобілем переборщили, вони протиставляють покращення споживання на десять відсотків і більше, а також добру сотню ваги меншої ваги - хоча Cayenne знову трохи більший, коли модель змінюється на користь задніх верстатів і зараз становить 4,93 Метр тягнеться.
Порше для практиків
Навіть практикуючі можуть помиритися з цим Porsche. Оскільки шваби не обмежились збільшенням багажника і зараз пропонують від 770 до 1710 літрів місця для зберігання. Крім того, вони вбудували багато розумних деталей. Він починається з півдюжини полиць і закінчується змінним заднім сидінням, яке можна пересувати на 16 сантиметрів, а кут спинки можна регулювати за одинадцять кроків. Навіть нова Panamera Sport Turismo не встигає, і навіть деякі розкішні універсали виглядають блідими.
Cayenne також лідирує в першому ряду після зміни покоління: Оскільки прилади цифрові не тільки цифрові, крім тахометра, але майже вся центральна консоль - це бездротова зона з сенсорним екраном для Інформаційно-розважальної мережі в Інтернеті та сенсорними полями для Функції комфорту, X6 або F-Pace раптом виглядають дуже старими.
Висновок: Повернімось до коренів вперед
Він схожий на 911 на палях і майже так їздить, і як турбо найпізніше він відповідає навіть найспортивнішим вимогам шанувальників Porsche. Це означає, що третє видання Cayenne нарешті знаходить шлях до коріння бренду. Але автомобіль не лише озирається назад, але завдяки активному 48-вольтовому шасі і навіть більше завдяки високотехнологічній кабіні він навіть трохи випередив свій час. І для кожного, хто не бачить Порше філософськи, а прагматично, це також переконує як практик.
Паспорт: Porsche Cayenne Turbo
Усі дані за даними виробника, GDV, Schwacke (dpa-infocom)