ПОРУЧЕНИ БЕНЗИНОМ, вибір ускладнюється - Auto Plus
Менш жадібні, ніж у минулому, і яким сприяють нижчі ціни, не безалійовані машини ставлять під сумнів перевагу дизелів.
o допоможе зробити вибір між бензином та дизелем, наш вибір охоплює всі категорії, від міських автомобілів до мінівенів та позашляховиків. Для дотримання ідеальної справедливості кожна обрана модель бензину протиставляється еквівалентній дизельній версії (однакова обробка, однакова потужність або навіть подібна). Акумулятор тестів (прискорення, час, гнучкість, комфорт водіння тощо) дозволяє відзначити схвалення (від 1 до 5 зірок). Потім залишається встановити точку беззбитковості для дизельного палива порівняно з бензином, беручи до уваги три критерії: - різниця в ціні між дизельним автомобілем та його конкурентом на бензині (з урахуванням знижки та бонусу/штрафу); - різниця в цінах на паливо: 1,22 євро/л на дизель 1,44 євро/л на неетильований 95 відповідно до поточних середніх цін; - різниця середнього споживання, встановлена лабораторією Auto Plus, між двома моделями.
СУТНІСТЬ НАБІРАЄ ТОЧКИ: цей двигун 1.4 TFSI COD забезпечує відмінні показники, перевершуючи і без того нервовий TDI 150. Але він також дуже плавний та ідеально звукоізольований. Нарешті, цей дуже високотехнологічний блок здатний, коли його легенько просять, деактивувати половину своїх циліндрів на користь економії палива, напрочуд враховуючи потужність (7,3 л/100 км).
ДИЗЕЛЬ СТІЙКИЙ: Однак TDI 150 не слід сприймати як належне: він надзвичайно гнучкий і мало споживає. Крім того, помірні додаткові витрати (1300 євро) дозволяють амортизувати інвестиції з 39 500 км. Фактом залишається факт, що бензин диявольсько привабливий ... Словом, яким би не був ваш вибір, ви не будете розчаровані! ОЦІНКА: сумнів допускається
СУТНІСТЬ НАБІРАЄ ТОЧКИ: як еластичний на низьких оборотах, так і підбадьорливий підсилювач, PureTech 110 к.с. підходить як DS3 як рукавичка. Наявність турбонаддуву (на відміну від версії з 82 к.с.) та добре встановленої коробки передач (але лише п'ять передач) надає характер цьому міському автомобілю. Це не караючи бюджет пального. Враховуйте в середньому 6,7 л/100 км (і лише 6,1 л на дорозі), що є цілком обґрунтованим, враховуючи рівень продуктивності. Нарешті, економія 2300 євро на покупці не є незначною.
ДИЗЕЛЬ СИЛИЙ: важкі гонщики будуть спокушані низьким апетитом BlueHDi 120. Плавний блок, дуже помітний на дорозі.
Висновок: бензин необхідний
СУТНІСТЬ НАБІРАЄ ТОЧКИ: Бензинові двигуни в кінцевому підсумку вийшли з моди на компактних мікроавтобусах, і клієнти віддали перевагу дизелям для їх ще більшого обертового моменту. Але, можливо, прозвучала година помсти, про що свідчить дивовижний і вдалий шлюб між Citroën C4 Picasso і маленьким 1.2 PureTech 130. М’який і дуже тихий, цей двигун рухає мінівен з дивовижною легкістю: він потребує невеликого підйому BlueHDi 120, чи то при розгоні (на півтори секунди менше на кілометрі від стартового старту!), Чи при відновленні. Що стосується споживання, воно залишається помірним.
ДИЗЕЛЬ СТІЙКИЙ: Хоча він втратив свою чудову зупинку/запуск e-HDi, новий BlueHDi 120 не менш плавний. І якщо йому доводиться кланятися бензину з боку продуктивності, він зберігає приємну нервозність і високий крутний момент, що дозволить йому бути комфортнішим при повному навантаженні. Нарешті, його тверезість досить проста чудова. І все-таки різниця у споживанні не величезна, тоді як додаткові витрати на дизель складають 1700 євро. Тому він окупиться лише через 53 900 км. Ми маємо право вагатися. Висновок: сумнів допускається
СУТНІСТЬ НАБІРАЄ ТОЧКИ: невеликий наддувний трициліндровий трохи більш стриманий, ніж dCi при запуску та на холостому ходу. У місті людина рухається без особливих труднощів у русі, за умови, що вимагає від нього подолання своєї ліні на низькій швидкості. Ціна, на 1500 євро нижча, ніж у дизельної версії, є особливо привабливою. Хороший план для тих, хто їздить в основному по місту!
ДИЗЕЛЬ СТІЙКИЙ: Stepway із значним розміром (4,09 м) приємніший і стає справжнім універсальним маленьким універсалом завдяки dCi 90. Дизель пропонує менше ривків при низьких оборотах і незрівнянний приріст (TCe менш жвавий, ніж `` 75 к.с. ''). dCi!). До цього додається нижче споживання. Висновок: потрібен дизель
СУТНІСТЬ НАБІРАЄ ТОЧКИ: оснащений 1.6 турбомодерном, Mercedes B 200 здатний енергійно розганятися, передаючись із хриплим звуком, досить приємним для вуха.
ДИЗЕЛЬ СТІЙКИЙ: якщо він менш потужний, CDI демонструє більше крутного моменту, що дозволяє йому дуже енергійно піднімати. Крім того, він безшумний і не дуже жадібний (6,4 л/100 км в середньому). Але те, що принесло явну перемогу дизельній версії, - це перш за все її скромні додаткові витрати порівняно з бензином: 1100 євро. Таким чином, інвестиція в B 200 CDI окупиться з 34 000 км. Або менш ніж за три роки для пересічного автомобіліста. Висновок: потрібен дизель
СУТНІСТЬ НАБІРАЄ ТОЧКИ: хоча у своїй версії 82 к.с. він не має турбо, 1.2 Pure-Tech є досить добровільним. Він пропонує приємну нервозність навіть на низьких оборотах і обмежує апетит в середньому до 6,1 л/100 км. Це дозволяє йому бути вигіднішим за дизель на 50 000 км. Крім того, на відміну від BlueHDi, доступ до міських центрів гарантований.
ДИЗЕЛЬ СТІЙКИЙ: Останній BlueHDi, цей 75 к.с. 1.6 енергійніший, ніж PureTech, завдяки своєму вищому крутному моменту. Крім того, він м’який, не надто галасливий і надмірно тверезий: при середньому споживанні 4,8 л/100 км це абсолютний рекорд !
БАЛАНС: Бензин необхідний
СУТНІСТЬ НАБІРАЄ ТОЧКИ: з 0.9 Tce, Renault Captur піклується про свій бюджет: він на 2000 євро дешевший за еквівалентний дизель, залишаючись при цьому досить економним (6,9 л/100 км в середньому). Його ефективність правильна.
ДИЗЕЛЬ СТІЙКИЙ: але 1,5 dCi, безумовно, найкраще підходить для Captur. Цей дизель реагує справді з 1500 об/хв, коли бензин стверджує, що пройшов 2500 об/хв, щоб прокинутися. І оскільки вам не потрібно збивати його, dCi є більш стриманим, ніж бензин. Не кажучи вже про його тверезість, гідну міського автомобіля: лише 5,3 л/100 км! Досить, щоб виправдати його значні додаткові витрати. БАЛАНС: БЕЗКОШТОВНИЙ дизель
СУТНІСТЬ НАБІРАЄ ТОЧКИ: як би не сказати це одразу, дорікати з чудовим 1.2 PureTech 130 не надто багато. Він м’який, безшумний та гнучкий, завдяки чому Peugeot 308. отримує дуже хороше задоволення від водіння. Нарешті він демонструє досить розумне споживання: 7,2 л/100 км в середньому.
ДИЗЕЛЬ СТІЙКИЙ: але з точки зору економії палива, версія "мазуту" залишається неперевершеною, в середньому лише 5,1 л/100 км ... і на автоцистерні на один децилітр менше! Однак саме 308 вирізаний для тривалих подорожей завдяки своєму затишному комфорту, якісній звукоізоляції та чудовій поведінці на дорозі. Що стосується продуктивності, BlueHDi конкурує з Pure-Tech, незважаючи на дефіцит у 10 к. С., Дві версії досягають кілометра з місця з точності за 31s8. Єдине шкода: дизель сопе трохи більше, ніж бензин, коли набирає шостого. Виставлений на 1600 євро більше, BlueHDi окупається з 40 400 км. Більш економічний, однаково ефективний і швидко амортизований, тому він виграє навіть проти талановитого PureTech 130. БАЛАНС: БЕЗКОШТОВНИЙ дизель
СУТНІСТЬ НАБІРАЄ ТОЧКИ: імплантація на борт автомобіля Renault Kadjar вагою понад 1600 кг (з невеликою родиною на борту) невеликого 1.2, навіть наддутого, може здатися поганою ідеєю. Але цей двигун Energy TCe 130 творить чудеса: прискорення та пікап чудові для цієї категорії! Слід визнати, що він виглядає дуже лінійним і йому не вистачає енергії на низьких оборотах, але добре розставлена шестиступінчаста коробка передач дозволяє йому отримати максимум від цього. Крім того, його м’якість добре підходить до м’якого характеру Каджара.
ДИЗЕЛЬ СТІЙКИЙ: Хоча він забезпечує 20 к.с. до бензинової версії, Kadjar dCi 110 цього не заслуговує. Що стосується продуктивності, то вона не надто відстає і пропонує плавність, яку можна очікувати від моделі цієї категорії. Перш за все, він демонструє вражаючу економію палива, складаючи в середньому лише 6 л/100 км. На жаль, це дорого, дуже дорого: порахуйте на 2300 € більше, ніж бензиновий двигун, незважаючи на меншу потужність та продуктивність. В результаті потрібно буде проїхати більше 60 000 км, щоб сподіватися повернути свої витрати. Чи дійсно гра коштує свічки? ОЦІНКА: сумнів допускається
СУТНІСТЬ НАБІРАЄ ТОЧКИ: “Великий кросовер по суті? Ви не вірите цьому! " І все-таки: із своїм 1.6 турбо, отриманим від Clio RS, новий Espace демонструє вражаючу нервозність: прискорення тонічне, а пікапи особливо жваві! Враховуючи продуктивність та задоволення, середня витрата TCe (9,2 л/100 км) є розумним.
ДИЗЕЛЬ СТІЙКИЙ: незважаючи на дві турбосистеми, dCi 160 не є ракетою, але її достатньо для щоденного використання! Він набирає бали завдяки ретельній звукоізоляції та контрольованому споживанню (7,5 л/100 км). Раптом це окупається з 29 200 км. До речі, перепродати його, мабуть, буде простіше, ніж бензин. ОЦІНКА: сумнів допускається
СУТНІСТЬ НАБІРАЄ ТОЧКИ: справжній успіх! Завдяки своєму багатому крутним моментом двигуну, Polo 1.2 TSI 90 пропонує хороші пікапи та відмінне задоволення, не будучи жадібним (6,4 л в середньому). Відмінний вибір в асортименті (майже на 2000 євро менше, ніж для дизеля) ... і автомобіль, який, безумовно, зможе працювати в міських районах в майбутньому !
ДИЗЕЛЬ СТІЙКИЙ: Що стосується цифр, TDI 90 виграє поєдинок, з більш динамічним часом та більш розміреним апетитом. Але цей трициліндровий розчаровує у реальному житті: занадто галасливий, страждаючи від ривків у місті та відсутності прогресивності, він також потребує багато часу, щоб окупитись. Коротше кажучи: цієї версії слід уникати ! БАЛАНС: Бензин необхідний