Пошкодження поршня і циліндра
Пошкодження поршня і циліндра. які варіанти я маю? Запитання до моторних експертів:)
У мене є невелика проблема та тисяча запитань щодо двигуна HPN або BMW R100. Я би хотів, щоб я їздив на мотоциклі протягом 15 років і знав свій шлях краще. Я повинен коротко вийти і сказати, що мій двигун знаходиться не на пересувному п’єдесталі, а на плавному;) Це двигун HPN 2005 року. З короткими циліндрами 1043 куб. (На 26 мм вужче) На жаль, я ще не отримав відповіді на свій запит від HPN щодо всіх модифікацій двигуна. Я купив двигун, який використовувався близько 2 років тому, і не маю інформації про двигун.
Отже, тепер до проблеми: я вперше розібрав двигун. (або циліндри та поршні)
Ось так це виглядало після того, як я на деякий час залишив колби в ультразвуковій ванні:
А тут балони
Як бачите, поршень навіть трохи схопився вгорі. І стінки циліндрів мають невеликі поздовжні сліди, але ви їх не відчуваєте!? Корона поршня демонструє своєрідне невелике утворення тріщини?
Двигун все ще мав компресію 165 фунтів на квадратний дюйм (праворуч) та 163 фунтів на квадратний дюйм (ліворуч) у нагрітому стані без карбюратора. Він також має лише 75 годин під поясом і все ще знаходиться у майже новому стані. (Тільки 5 років не використовується)
Двигун, звичайно, не для цього придумали. але у мого друга є стандартний R100 на тому самому мікросвітлі, і він працює на ньому понад 800 годин без цього зносу. Звичайно, я не знаю, як двигуном керував або керував перший власник? може, він там занадто худий побіг?
Тепер до питань.
Чи шкода спричинена занадто гарячим опіком чи ранньою запалюванням? (для мене двигун працював на багатшій стороні з низькими температурами вихлопних газів, і терміни запалювання також були встановлені добре)
Якщо ремонт не коштує, я зараз граюся з ідеєю відновлення двигуна з 1043 куб.
Теоретично, чи можу я встановити комплект для заміни Siebenrock? Або блок двигуна змінено за допомогою вузького комплекту HPN?
Ступиця також повинна бути стандартною? (70,6). Отже комплект Siebenrock, оригінальний таппер і 4 оригінальні шпильки циліндра?
О ... голови розраховані на 1043, звичайно. тобто, можливо, мені доведеться продати їх (все ще виглядають як нові) і отримати оригінальний комплект і перетворити його на подвійне запалювання в Q Tech!?
Чи все це можливо без серйозних проблем? Я щось забув?
Думав про придбання внутрішнього вимірювального приладу (годинника). щоб побачити, в якому стані справді балони?
Хтось має досвід? Наскільки мені відомо, максимальна овальність становить 0,01 мм. Більшість датчиків циферблата мають максимальну точність 0,01 мм. Але всі кажуть, що це найкращий спосіб виміряти циліндр?
Я був би дуже радий вводу! На жаль, в австралійській глибинці не так багато досвідчених експертів з клапанів BMW 2, як у Німеччині;)
Ось дві фотографії автомобіля:
З найкращими побажаннями з Австралії. всім 2 любителям клапанів:)
Доброго ранку Січ,
Я б віддав перевагу конфігурації двигуна вашого друга в повітрі, але я теж не авіатор. Наскільки високі швидкості руху в повітрі?
Ваш поршень в якийсь момент потрапив на кришку, що свідчить про раннє запалювання. Можливо, стиск був занадто високим.
Моє стиснення при 1043ccm становить 9,5: 1.
Якби це був не літак, а транспортний засіб, я б так само зібрав двигун і їхав далі.
На знімках - крім дивного "утворення тріщин" на коронці поршня - я не бачу нічого, що викликає занепокоєння.
Навіть "тріщини" можуть бути нешкідливими (хто знає, скільки вони там були), але я все одно замінив би поршень, бо в гіршому випадку ви не можете зупинитися і відремонтувати літак.
Якщо це насправді тріщини, вони можуть бути спричинені дзвоном (занадто слабкий хід, низька якість палива або занадто ранне запалювання). Я припускаю, що як літальний пристрій голови оснащені подвійним запалюванням? Не можна виключати, що недосвідчена майстерня встановить запалювання за заводськими характеристиками і, отже, занадто рано для DZ.
Позначки на поршнях, на мій погляд, "бензинові каучуки", як уже писав Хубі. Під час холодного запуску бензин конденсується на холодних стінках циліндра і змиває масляну плівку. Сухий хід відбувається протягом короткого часу, що призводить до слідів. Повністю нешкідливий і цілком нормальний.
Я їду на мотоциклі точно такою ж конфігурацією двигуна з чіткою шестизначною характеристикою км, і я впевнений, що, коли я уважно розглядаю свій двигун, він виглядає на порядок гірше, і все ж він їде (майже), як це було в перший день.
Однак з літаком не слід ризикувати: я б замінив поршень, ретельно зібрав, відрегулював і продовжував літати;)
Фотографії не показують жодних поганих речей.
Тріщини в поршні викликають занепокоєння. Можливо, у коронці поршня вища температура.,
що призводить до тріщин. Ймовірно, буде значно більше тріщин, ніж тих, які ви бачите без лупи.
Чи це через заряд?
Кожен двигун із наддувом повинен мати "охолодження коронки поршня".
Чи є у двигуна таке?
Якщо ні, несправність спричинена перегрівом.
Я особисто продовжував би використовувати двигун з новими поршнями.
Навіть якщо двигун виходить з ладу в повітрі, ваш літак - хороший моряк.
Крах, не даний сенсу.
Проблема полягає у пошуку підходящого фунта для посадки.
Існують також рятувальні системи для надлегких літаків.
Кваліфікований пілот повинен мати можливість приземлятися без руху.
Час від часу вправляйтеся на літаючому полі.
PS.
Це літак - комплект чи промислова модель?
на вашому місці: D, я продав би двигун і купив собі серійний двигун. Тоді має залишитися кілька доларів.
Тоді 1043 може показати свою зайву кінську силу на вулицях, а звичайну в повітрі - свою надійність/довговічність. Кожному своє.:]
. . . як це виглядає з вашою "схильністю до польоту" у неоднозначному сенсі!?
якщо це не справді паршивий пілот, він буде прагнути до "манекена" у майже кожній польоті, яка знаходиться точно на вертикальній осі. Має бути навіть ніжнішим на масляному контурі, ніж прискорення або гальмування на мотоциклі.
Привіт,
Крім того, як щодо карбюраторів під час циклу або провисання?
Технічно, петля з Сонячним може бути навіть здійсненною (працює лише з позитивним G, або інакше лише з пілотажним матеріалом) - австралійці зазвичай вважаються досить "жорсткими", але на практиці ви отримуєте, я припускаю, пейзаж насолоджуватися на невеликій висоті. Зворотний рейс був би критичним. Але дріжджова вертикальна турбулентність, яку ви неодмінно знайдете в глибинці протягом дня, безумовно, добре струсить нафту та плавців.
І - так - Комплект для заміни - чудова річ, я рекомендую його. На підлозі я можу повідомляти лише про позитивні речі.
Я не знаю. Я новачок на форумі. сподіваюся, що відповідь працює як цитата?
Велике спасибі за відповіді:) Я це дуже ціную!
@boxerkunst: Швидкість при запуску та повному газі становить приблизно 6800, а при звичайному польоті приблизно 5000-6000.
Однак у мене не вистачило часу, щоб ідеально відрегулювати гвинт. Як я вже говорив, мій правий циліндр завжди був набагато гарячіший, ніж лівий. (хотів пояснити це спочатку)
У них є датчики температури голови та температури вихлопних газів у літаку:)
Мені було б занадто цікаво, щоб побачити, як виглядають значення в мотоциклі? ... ну, можливо, я колись поїду?:)
На жаль, я ще не знаю стиснення з моїм. Доведеться чекати відповіді від HPN!
Спасибі за інформацію! Хто знає, можливо, якщо я не зможу встановити температуру під контроль, ми зробимо якийсь обмін;)
Отже, як ви бачите, циліндр виглядає нормально?
...
Я думаю, це перше, що я маю перевірити!
Я якось виміряв поршень штангенциркулем. Внизу спідниця поршня вона досить овальна!
Вимірювання складали 96,59 вздовж місця проходження поршневого пальця ... і 90 градусів цього становило 96,93!
... але не використовував мікрометр. Я подивлюсь, чи зможу я виміряти циліндри ...
Звичайно, було б чудово, якби я міг просто поміняти місцями поршні ... хоча в Інтернеті я не можу знайти нічого, де я можу взяти 97-мм поршні Мале? (можливо через HPN?)
@mfro
Я здогадуюсь ця маленька тріщина є там деякий час. Якщо ви уважніше розглянете тріщину, вона більше схожа на подряпину ... в основному так само, як подряпаний запис на поршні.
Так, Moto має подвійне запалювання. Час займання динамічний при 26 градусах v. ЗЗ ... і статично при 6 градусах. Але це було встановлено так. ... ну ну ... колись у мене було щось дивне. Я повісив свій спалах на всі 4 кабелі запалювання (один за одним), і одним кабелем запалювання здавалося, ніби він блимав повільніше! (Це був не кабель ... і не котушка!) ... і при проблискуванні крізь отвір це, здається, не має значення?… Я пробував різні комбінації кабелів та з'єднань ... і він завжди був принаймні на одному кабелі .... Дуже добре дивно.
Дякуємо за вступ!
Я поміряю циліндри в понеділок ... можливо, я зможу це зробити за допомогою цих телескопічних ножів і мікрометра? (вони мають це в аеропорту) ... і купуйте новий набір поршнів, коли циліндри в порядку?
Що ви маєте на увазі під зарядкою? І охолодження коронки поршня?
Тут точно не встановлено турбо!;)
Так, зовнішні навантаження не є проблемою. (зазвичай)
@ Вільгельм.
хтось знає, скільки насправді коштує двигун?
.Я знаю, що перетворення є досить дорогим. можливо, мені слід це розглянути. Як я вже говорив, стандартний R100 з подвійним запалюванням у товариша працює чудово.
О через нахил тощо, що не повинно бути проблемою.
Також встановлений масляний кулер ! Нафта для мене ніколи не була гарячішою за 110 градусів. (але не довго літав)
Це теж має бути добре з карбюраторами. У мене також є температура вихлопних газів в кабіні. це вказує на те, що горіння, швидше за все, відбувається в багатій зоні.
Як я вже сказав із колегою, все вдається?
Єдина проблема зі мною полягала в тому, що мій правий циліндр нагрівався. а потім я відкрив його, а потім знайшов це. Я перевірю балони і зв’яжусь ще раз. можливо все працюватиме з новими поршнями.
В іншому випадку двигун завжди звучав дуже добре.
Одного разу я відвідав когось, хто мав на своєму R100 понад 250 000. він сказав, що двигун чудово звучить.