Посібник з відновлення піску в дорожньому машинобудуванні - MetalBlog
Блог експертів з металургії
Посібник з відновлення піску в дорожніх техніках.
Посібник з відновлення ливарних пісків у дорожньому машинобудуванні був опублікований у 2019 році. Цей документ підготовлений під спільною діяльністю Федерації ковальського фонду, CEREMA та CTIF. Ливарний сектор щорічно утворює близько 350 000 тонн піщаних відходів, з яких приблизно дві третини можуть бути використані в дорожньому машинобудуванні відповідно до конкретного використання.
Чому такий путівник ?
З наказу від 16 липня 1991 р. Ливарні піски розглядалися як відходи, призначені для зберігання в технічному центрі звалища. Якщо цей самий указ відкрив шлях для утилізації цих відходів у формі засипки, низькі вимоги до аналізу (лише щодо концентрації фенолу) робили цей вид утилізації ризикованим. Це не завадило певному використанню в громадських роботах, зокрема з 2000-х рр. Проте в даний час ми спостерігаємо підйом кругової економіки, поступове закриття певної кількості технічних звалищ, що створюють проблеми з виходом пісочних відходів та поступовий підйом Відходи TGAP. Всі ці фактори, згадані раніше, вимагали нормативних та технічних роз'яснень, щоб сприяти пожвавленню відновлення дорожньої техніки в більш широкому сенсі. Тим більше, що SETRA відкрила свій голос у 2011 році, випустивши методичний посібник для визначення екологічної прийнятності використання альтернативних матеріалів у дорожній техніці.
Завдання керівництва з оцінки ливарні піски
Метою цього посібника є надання експлуатаційних специфікацій щодо екологічної прийнятності альтернативних матеріалів, виготовлених із відходів ливарного піску в дорожньому машинобудуванні. Це стосується лише альтернативних та дорожніх матеріалів, виготовлених із ливарних піщаних відкладень. Він передбачає зобов'язання різних учасників дорожнього проекту з метою забезпечення простежуваності робочих місць, які вдалися до їх використання.
Цей посібник із застосування призначений для різних промислових гравців: виробничих компаній та компаній-виробників (щоб вони могли запропонувати альтернативні та дорожні матеріали відповідно до положень цього посібника), операторів ливарних виробництв, щоб дати їм можливість відповідати регуляторним зобов'язанням щодо управління. своїх відходів (ієрархія методів обробки, простежуваність, використання відповідних каналів тощо) для власників та підрядників, які бажають використовувати ці альтернативні матеріали в дорожньому машинобудуванні, щоб вони інтегрували у свої проекти та оголошували тендери адаптовані методи і, нарешті, до перевірки класифікованих установок, щоб вона могла там знайти адаптовані положення щодо переробки ливарного піску в дорожньому машинобудуванні.
Різні види піщаних відходів
Відповідні пісочні відходи - це ті, що утворюються у ливарних цехах, що реалізують процеси формування та/або буріння піску, зачистки та видалення піщинок деталей ливарного виробництва, переробки або регенерації піску. Посібник конкретніше визначає 3 види відповідних піщаних відходів: насамперед стрижні та форми з ливарного виробництва чорних/кольорових металів, які пройшли лиття, не містять небезпечних речовин (код відходів 10 09 08/10 10 08), потім ядра та ливарні форми з чорних/кольорових металів, які не пройшли лиття, не містять небезпечних речовин (код відходів 10 09 06/10 10 06) і, нарешті, у випадку великих ливарних заводів піски, отримані в результаті операцій піскоструминної обробки деталей ливарного виробництва, можна управляти окремо під іншою рубрикою: товарна позиція 12 01 17 (дробеструйні відходи, що не містять небезпечних речовин). Особлива увага буде приділена штрафам. Дійсно, це не зазначено в керівництві, але якщо їх видобувають окремо від піщаних відходів, вони не можуть бути утилізовані в дорожньому машинобудуванні та ризикують забруднювати та запобігати утилізації відходів.
Відповідальність ливарного цеху
Оператор ливарного цеху - у значенні екологічного кодексу - виробник піщаних відходів як такий відповідає за управління ними до їх утилізації або остаточного відновлення, навіть коли він вирішує забезпечити повністю або частково це управління третьою стороною (стаття L.541-2). Зокрема, він зобов'язаний забезпечити необхідні засоби, щоб управління ними здійснювалось без загрози здоров'ю людей та без шкоди для навколишнього середовища, в тому числі шляхом організації їх транспортування (стаття L.541-1), а потім характеризуючи відходи з ливарних пісків генерується (стаття L.541-7-1). Зокрема, він повинен виявити наявність небезпечних речовин (BTEX, феноли, метали тощо).
Нарешті, він повинен повідомити інформацію про походження, природу, характеристики та кількості відходів ливарного піску, які він вирішить передати третій стороні (стаття L.541-7). Для виконання своїх зобов’язань оператор ливарного заводу проводить повний аналіз своїх ливарних пісків, щоб класифікувати їх, та надає установці переробки всю інформацію, необхідну для отримання Свідоцтва про попередню приймання. (CAP), відповідно до приписів його префектурний указ. Зверніть увагу, що ливарний завод може сам експлуатувати установку з переробки піску (операції та дозволи описані в наступному розділі).
Приймання відходів ливарного піску на переробних підприємствах
Установка для переробки, стаціонарна чи мобільна, постійна чи тимчасова, зазвичай підпадає під наступні заголовки номенклатури ICPE: 2515 (переробка інертних відходів), 2517 (зберігання та транзит інертних відходів) та 2791 (обробка, включаючи біологічну -небезпечні відходи) та 2716 (зберігання та транзит не небезпечних відходів) з МЦНЗ. Залежно від того, чи підпадає воно під систему декларування, реєстрації чи санкціонування, адміністративний дозвіл - там, де це застосовується, застосовуються стандартні накази - встановлює вимоги, а також методи захисту навколишнього середовища (шум, пил, ландшафт, боротьба з водою та/або забруднення ґрунту, вібрації тощо). Як тільки переробний завод переробляє понад 100 т/день неінертних відходів, на нього поширюється Директива IED (Директива про промислові викиди) з номером 3532.
Супровідні документи, надані виробником відходів ливарного піску, дозволяють оператору установки переробки мати усі необхідні елементи оцінки, що стосуються можливості прийняття матеріалу на його установці, зокрема щодо його походження, природи, характеристик та кількості.
Якщо він вважає за необхідне, оператор установки переробки за власною ініціативою проводить будь-які аналізи - доповнюючі або суперечливі - дозволяючи йому оцінити можливість прийняття навантаження на свою ділянку. З огляду на надані предмети та проведені перевірки, оператор установки з переробки приймає або відхиляє завантаження.
У випадку групування відходів ливарного піску, ливарними пісками управляють окремо відповідно до належності до категорії процесу формування, що реалізується ливарним цехом: категорія 1 (зелені або глинисті піски), категорія 2 (піски з основними хімічними властивостями: поліуретан, альфасет, неорганічний, кронінг тощо) і, нарешті, категорія 3 (піски з кислотно-хімічним складом: головним чином фуран та фенол).
Розробка альтернативного матеріалу
Піски повинні пройти певну кількість механічних обробок, щоб перетворити їх на матеріали для дорожнього використання, характеристики яких повинні відповідати чинним стандартам та/або специфікаціям використання (стандарти на продукцію, стандарти використання, регіональні технічні керівництва тощо). ) та екологічні експлуатаційні специфікації, викладені у цьому посібнику для передбаченого типу дорожнього використання. У разі перегрупування платформи, розробка альтернативного матеріалу (або переробка ливарного піску) здійснюється за категорією процесу формування, визначеною вище (зелений пісок/кислотний хімічно твердий пісок/хімічний твердий пісок основний).
За допомогою відповідного обладнання відходи ливарного піску перетворюються на відкалібрований та контрольований альтернативний матеріал, вільний від небажаних елементів. Відмови, які можуть виникнути на стадії цієї фази розвитку, розглядаються як відходи бізнесу.
Різні етапи виробництва можуть складатися з видобутку металевих елементів за допомогою магнітних сепараторів (відновлювані таким чином метали переробляються у відповідні канали), вилучення небажаних елементів (папір, дерево, пластмаса тощо) за допомогою сортувального обладнання (вручну, повітряні, гідравлічні тощо), калібрування подрібненням/просіюванням з метою отримання складного матеріалу, сумісного з передбаченим кінцевим використанням, флокуляцією глин або біологічною обробкою пісків.
Таким чином, альтернативні матеріали розробляються для того, щоб отримати дорожні матеріали для використання у засипці, в грунті (грунт, необроблений гравій), на покритті (необроблений гравій, заповнювач) та/або в процесі зношування. Ці альтернативні матеріали можна використовувати окремо як дорожні матеріали. Однак, щоб розширити сфери їх використання в дорожньому машинобудуванні, їх можна використовувати як суміш з іншими матеріалами та/або обробляти гідравлічними або вуглеводневими в'яжучими.
Сфера використання альтернативних матеріалів
У посібнику наведено три типи використання. Перш за все, використання типу 1, яке включає засипку, що будується, основні шари, фундаментні шари та основні шари та шари зв’язки. Тоді використання типу 2, для якого використання висоти не більше шести метрів, визначається як технічна засипка, пов’язана з дорожньою інфраструктурою (наприклад: звукоізоляція або ландшафтний бар’єр) або на межі, як тільки це стосується використання в критих дорожніх спорудах ( щонайменше 30 см природних матеріалів або еквівалент із нахилом не менше 5% у будь-якій точці зовнішнього конверта) та використання висоти більше трьох метрів та не більше шести метрів як підкладки тротуару або плечей мощеної дороги конструкцій.
І, нарешті, використання типу 3: як дорожнє покриття або плечова підкладка, всередині дорожніх конструкцій із твердим покриттям або з твердим покриттям, як технічна засипка, пов’язана з дорожньою інфраструктурою (наприклад: звукоізоляція або ландшафтний бар’єр) або на плечі, у критих або непокритих дорожніх конструкціях, як зношувальна магістраль як засипка попереднього завантаження, необхідна для будівництва дорожньої інфраструктури, у дренажній системі (наприклад: дренажна траншея або відбій, проїжджа частина водойми). Також до цієї категорії входить використання дорожніх матеріалів для будівництва будівельних доріжок, лісових доріг, сільськогосподарських доріг або шляхів сполучення. Дорожнє використання типу 3 не підлягає обмеженню товщини реалізації.
Обмеження використання, пов'язані з виконанням дорожнього матеріалу
Обмеження на використання цих альтернативних матеріалів визначено в посібнику з двох причин. Перш за все, мова йде про обмеження обсягу та тривалості тимчасового зберігання на місцях впровадження, оскільки в цей час вплив матеріалів на метеорну воду може бути більшим. Потім використання слід обмежити поблизу навколишнього середовища, яке сильно піддається впливу води, і для того, щоб подолати це обмеження, потрібна консультація експерта-гідрогеолога. Таким чином, для використання типів 1 і 2, і якщо інше не рекомендовано експертом-гідрогеологом, використання альтернативних матеріалів заборонено, наприклад (неповний перелік) у районах, схильних до повені, і на відстані менше 50 см від найвищих п’ятдесятих вод або в межах 30 м від будь-якого водотоку, включаючи озера та ставки.
Ми також можемо згадати заборону на використання в периметрах тісного захисту (PPR) водозбірників питної води (AEP) або в національних парках. Досі для типів 1 та 2 існує обмеження, пов'язане з реалізацією, оскільки тимчасова ємність на місці обмежена до 1000 м 3 і вимагає більше 1000 м 3 на місці думка `` експерта-гідрогеолога.
Простежуваність під час передачі дорожнього матеріалу
Посібник також визначає мінімум, необхідний з точки зору простежуваності. Таким чином, будь-яка передача дорожнього матеріалу, супроводжувана продажем чи ні, супроводжується накладною на поставку, виданою оператором сміттєпереробного заводу. У кожному ваучері зазначається щонайменше: назва та адреса компанії, відповідальної за проведення дорожніх робіт, назва перевізників, якщо транспортування не здійснюється компанією, відповідальною за виконання дорожніх робіт, кількість дорожнього матеріалу вихід із інсталяції і нарешті дата виходу з інсталяції. На додаток до накладної про доставку, перед доставкою на ділянку дороги або під час доставки, або під час першої в серії поставки одного і того ж дорожнього матеріалу, оператор установки з переробки надає своєму клієнту (як правило, відповідальна компанія для проведення дорожніх робіт) інформаційний лист.
Це вказує на дозволене використання доріг з урахуванням екологічних характеристик альтернативних матеріалів, що використовуються в його складі, та пов'язаних з цим обмежень щодо використання. У всіх випадках оператор сміттєпереробного підприємства зберігає результати перевірки екологічної відповідності своїм клієнтам протягом трьох років. Ці положення не звільняють оператора установки з переробки від виконання інших нормативних зобов’язань, до яких він поширюється.
Інші вимоги керівництва відновлення піску
Посібник визначає інші вимоги (для чого ми рекомендуємо вам ознайомитися з ним). Сюди входять вимоги до системи якості, методи відбору проб для піску, що аналізується, та стандарти, яких повинна дотримуватися аналітична лабораторія.
Висновки
Таким чином, цей посібник з відновлення ливарних пісків визначає чіткі правила використання ливарних пісків у дорожніх техніках залежно від типу використання. Він здатний дозволити розвиток секторів відновлення ливарних пісків і, таким чином, брати участь у круговій економіці (випуск однієї галузі стає вкладом іншої).