Зашліфуйте краю
Форд чи Маркс? У музеї Остгауза в Гагені впорядкування полягає не лише в раціоналізації ■ Від Йохена Бекера
Подібно хрестовому походу сучасності, на початку 1934 року, як виявилося, відбулися парадні паровози типу "Зефір" або "Місто Саліна", які були розіслані по Сполучених Штатах. Для боротьби з економічною та психічною депресією майбутнє в'їхало в найглибшу провінцію Середнього Заходу. Хиткі аматорські фотографії сільського населення, яке здійснює паломництво до залізничних переїздів, свідчать про блискучі, енергійні та обтічні зміни, які невдовзі втілили в життя локомотиви прогресу, такі як "Меркурій" з підсвічуваними ведучими колесами або "Залізничний літак". У музеї Остгауза в Хагені запис ейфоричного звуку біг-бенду підкреслює "відчуття сили та обіцянку певного достатку" (Джеффрі Л. Мейкл).
Світові виставки в Чикаго (“Століття прогресу”) та Нью-Йорку (“Світ завтра”) обіцяли мужність на майбутнє. Ви були “в гармонії з завтрашнім днем”, прогулюючись “Футурамою” або відвідуючи штучний мегаполіс “Демократія”. З великими інсценізаційними зусиллями минуле було обґрунтовано на користь нової об’єктивності. Але ще до закриття шоу в Нью-Йорку участь у Другій світовій війні поклала край фантастичним баченням і «новим угодам». Слідували патріотичні клятви та популярні розваги.
Час до початку війни визначається колишнім сценографом і будівельником General Motors "Футурама" Норманом Белом Геддесом, який формував стиль. Широка і добре організована виставка в Хагені присвячує окрему кімнату його повністю одягненим автобусам, поїздам, океанським лайнерам, а згодом і гладко броньованим автомобілям, що відбивають кулі. Книга Гедде «Горизонти», опублікована в 1932 році, вважається віхою в дизайні виробів. Майстерний комунікатор завжди знав, як добре позиціонувати себе. Незабаром він заявив, що не автомобіль, а ефективне управління дорожнім рухом та містобудування повинні бути впорядковані. Завдяки всюдисущим смугам руху через наші мегаполіси бачення Гедде стали вирішальною реальністю.
Між усіма аеродинамічними сонячними апаратами, залізничними цепелінами та демонстраційними відеороликами динаміки рідини в музеї Остгауза також є повітряна бомба, яка була вражена поблизу Хагена, але не вибухнула. Іржаве покриття на добре сформованому, оптимізованому детонаційному тілі порушує загальну гармонію. Поруч з нею знаходяться вузликові останки цепелінового скелета: катастрофа на Лейкхерсті та палаючий запалений "Гінденбург" ознаменували кінець авіації вищого класу. Цеппелін, підводний човен і торпеда були ускладнені в розробці через тривимірний потік навколо них. Однак каталог також нагадує два військові предмети, в яких напрямок був кардинально заперечений: парашут і, зовсім недавно, стелс-бомбардувальник, яким можна керувати лише з дуже складною електронікою.
Після Другої світової війни проекти та бачення дизайнерів та інженерів лише нерішуче знайшли шлях до вільних кінців свого популярного довоєнного модернізму. Сьогодні навряд чи є хвилювання щодо значення Cw; Футуристичні бачення зіпсувалися в Епкот-центрі Діснея або - подібно до НЛО-піднятої моделі Citroän DS 19 - на виставках: епоха гідно відзначених обтічних форм залишилася в минулому.
Крістіан Філіп Мюллер вже продемонстрував своєю виставкою «Забуте майбутнє» в Münchner Kunstverein (див. Таз 9.6.92), що соціальну історію популярного модернізму можна дуже чітко прочитати з побудованих бачень. Презентація в Хагені, яка була прийнята в модифікованій формі з Цюріхського музею дизайну, розглядає предмети промислового, наукового та художнього виробництва, насамперед як свідчення людської культури. Виставка дивиться в майбутнє - незважаючи на деякі сучасні експонати, такі як спонсорований Telekom гоночний велосипедний обтічник, сонячний автомобіль або шолом гірськолижника, як з "Зоряних воєн".
Хоча ескізи та прототипи раціоналізаторських піонерів ефективно використовуються лише сьогодні в ICE, Concorde або Transrapid, робоче середовище та середовище життя були глибоко пронизані полірованою оптимізацією та плавним заокругленням виробничого процесу найпізніше з Генрі Форда та Фредеріка Уінслоу Тейлора. У своєму каталозі “Суспільство в аеродинамічному тунелі?” Крістоф Бігненс посилається на термін “американізм”, який вперше з’явився приблизно в 1900 році. З цим пов'язане бачення того, що "ефективна ринкова галузь споживчих товарів може забезпечити гармонізацію соціальних суперечностей мирним шляхом". Ще в кінці XIX століття виробник вагонів Пульманн намагався "протидіяти класовій боротьбі, червоному" мирному, білому "соціалізму". Принаймні його функціональна конструкція з трубчастої сталі та компактні розкладні меблі були з ентузіазмом сприйняті авангардом Bauhaus у Веймарі та Дессау.
У своїй книзі «Правило механізації» Зігфрід Giедіон описує зміну значення слова «впорядкований», оскільки «з середини тридцятих років [. ] говориться про впорядкованість «компанії, адміністрації, навіть уряду». Те, що колись вважалося згладжуванням продуктів, що поширювались на весь виробничий процес, аби потім закріпитися в соціальній сфері. Слід підвищити ефективність, заощадити час і гроші, зменшити опір не лише на виробництві, а й у всьому суспільному житті. Ентузіазм плавним і плавним прогресом, який повинен вивести з депресії та економічної кризи, спонукав численних пропагандистів "соціальної гігієни".
У 1906 році Вернер Сомбарт озаглавив своє дослідження «Чому в США немає соціалізму?», А в 1925 році Якоб Валшер опублікував публікацію, яка лише риторично поставила питання про альтернативу «Форд або Маркс»: та, яка охоплює всі сфери і є і сьогодні. Ефективна техно-демократія визначається не в останню чергу оптимізованим потоком товарів Генрі Форда на конвеєрі. Основна робота Фредеріка Уінслоу Тейлора "Науковий менеджмент", у свою чергу, мала вирішальний вплив не лише на американський спосіб життя, але і на радянську планову економіку за часів Сталіна.
Очевидне вирівнювання житлових умов, крім придушення деталей та прощання з орнаментом, мало вирівнюючий або монотонізуючий ефект: «Раціоналізація - це очищення». Так звані соціальні інженери мали побудувати гладко і цілеспрямовано функціонуючу "соціальну машину", яка повинна була ліквідувати все, що було вище, і що спричинило турбулентність - профспілки, опозиціонери, нероба Дисципліна робочої сили служила меті працювати не тільки краще, але швидше і дешевше з найменшою кількістю енергії. Сьогодні це очищення називається "Бережливе виробництво".
Стрункість - схема в Хагені це дуже чітко показує - тісно пов’язана з формою обтічної лінії. Зірковий дизайнер Реймонд Лоуі створив хронологію дизайнерських розробок телефону, верхнього жіночого одягу та нижньої білизни, які на службі гарної форми відпустили їх колись барокову пишність та декоративні розквіти, а також "зайві" кілограми. «Дошка розвитку» Лоуі показує, як дизайн продукту охоплює дизайн власної фігури та зовнішності: жінка стає податливим об’єктом. „Діаграми еволюції” Лоуі пропонують, що природно в цих „оптимізаціях”. Неминуче, як і розвиток від пуголовка до людини, інші речі в житті також знаходять свою заздалегідь визначену форму. За часів Третього Рейху форма зброї та транспортних засобів, що з’явилася паралельно природі, отримала назву «біотехнологія».
Інша форма стрункості - це економія ваги завдяки легкій конструкції. Це вважається невидимою стороною обтічної форми, оскільки алюмінієві листи, перфоровані стійки або самонесуча конструкція оболонки миряни помічають лише як архітектурний стиль. Експерименти в аеродинамічній трубі та тестування потоку, зроблені видимими на зразку з використанням диму, барвників або ниток вовни, є набагато яскравішими. Тому що не існує наукової формули оптимального впорядкування. У серії фотографій, які збереглися на фотографіях, Пол Джарей випробував, як стикування легкозаймистих дирижаблів в ангарі можна було контролювати більш безпечно, використовуючи керовані «дефлектори». Зображення лижного стрибуна, який - потрапивши як муха в павутину - має остаточний аеродинамічний лак у аеродинамічній трубі, здається абсурдним.
Як тільки не вдається працювати з початковими розмірами, для зменшення моделі у аеродинамічній трубі або водному басейні необхідно отримати більшу швидкість, ніж вихідне тіло, щоб отримати порівнянні значення. Навіть за допомогою комп’ютера не можна оволодіти непередбачуваними хаотичними факторами (ефект метелика!). Не лише класний експеримент в загальноосвітній школі Хаген-Хаспе, який також представлений, але й професійні експерименти використовують власноруч виготовлені прототипи в маніпуляції з мануалом: Тестовий маршрут через два лекційні зали в Цюріху ETH виглядає так, ніби хтось розпакував свою модель залізниці.
Але не все, що потрапляє в такий обтічний спосіб, пройшло через аеродинамічну трубу. Коли обтічна форма стала популярною, її мета перетворилася на стиль. Динамічні «швидкісні лінії» дизайнери дали приклад швидкості та надали повсякденному обладнанню - від тостерів до блендерів до електричних бритв - динамічну форму. В каталозі напрочуд поєднуються гладкі праски, замасковані гоночні машини та слизькі поїзди, наче з цільної частини.
Презентація Хагена рекламується як "виставка про ерос об'єкта". Назва спокушає і в той же час дещо абсурдна. Звичайно, камені та коріння, відшліфовані гладкою водою, зачаровують, або обтічні тіла акул-молотків, пінгвінів чи стрижів заворожують. Такі художні твори, як «Тулуб у космосі» Олександра Архіпенка чи Адам Антс, запозичені у Дуйсбурзького музею Ленбрука, начебто функціональна «модель літаючого крила» демонструє дивовижне «морфологічне споріднення» з мертвою та живою природою. Тим не менше, зібрані тут художні експонати здаються більш розшукуваними, ніж вражаючими.
У той час як шоу, розроблене Клодом Ліхтенштейном та Францем Енглером у Цюріху, було зосереджене насамперед на дизайні продуктів, команда Хагена тісно співпрацювала з Аахенським інститутом механіки рідини та аеродинаміки з метою представити не тільки аспекти чуттєвого притягання, але перш за все наукову та промислову історію обтічної форми. Як структура та стиль - і менше як форма - він продовжує залишатися стандартом нашої сучасної економіки. Тож, якщо ви хочете насолоджуватися гладкими поїздами, цепелінами та спідерами, терміни “Бережне виробництво”, “Стелс” чи “Крилата ракета” не повинні бути абсолютно дивними.
До 30 травня в Хагені, потім з 8 липня по 26 вересня у цепеліновому відділі муніципального музею Боденського озера у Фрідріхсхафені. Друге видання рекомендованого каталогу було опубліковано Lars Müller/Baden і коштує в касі 45 марок. Мітинг обтічних автомобілів до музею Хаген запланований на 9 травня.