Пост 22
Друга світова війна закінчилася в Європі 8 травня 1945 року беззастережною капітуляцією німецького рейху, з грунту якого розпочалася ця війна. Лише 12 років націонал-соціалістичного режиму коштували життя понад 55 мільйонам людей у всьому світі.
Але війна повернулася до місця свого походження. Більше половини житлової площі стали жертвами вибуху. Більшість найбільших німецьких міст були завалами, а найважливіші шляхи руху зруйновані. Переможці поділили Німеччину на чотири зони окупації, які були підпорядковані американцям, англійцям, французам та Радам. Східні райони були підпорядковані польській та радянській адміністрації, з яких майже 10 мільйонів людей втекли в чотири зони окупації.
Війна закінчилася, але потреба залишалася і зростала. Не було їжі, одягу та нагрівальних матеріалів. Люди жили на межі існування. Там, де раніше вважали необхідним щоденний раціон щонайменше 2650 калорій на душу населення, тепер людям доводилося отримувати від 850 до 1500 калорій.
Навіть під час війни товари народного споживання нормувались. Загальний дефіцит зумовив необхідність у повоєнний період розподіляти наявні запаси контрольовано та справедливо. Для цього населенню видавали пайкові картки та путівки. Вони регулювали максимальну суму, яку громадянин міг придбати за певний проміжок часу. Валюта рейхсмарки, яка все ще діяла, нічого не коштувала без продовольчих карток та ваучерів.
Меню баварської кухні для дорослих старше 20 років з 1947 року
Оригінальна колекція: Йоахім Фріке
На відміну від міст, які сильно постраждали, ситуація із поставками у сільській місцевості була значно кращою. Фермери накопичували свою продукцію та намагалися обійти реєстрацію органами управління харчовими продуктами. Маси міських жителів їхали в сільську місцевість, щоб обміняти предмети домашнього вжитку, одяг чи цінності на їжу. Термін "їзда хом'яків", із типовими зображеннями поїздів, повністю переповнених людьми, став звичним. У травні 1946 р. Залізничний вокзал Люнебурга довелося закрити, тому що "накопичувачі картоплі" затопили залізничний вокзал, так що він вже не був безпечним для експлуатації. Хом'як було офіційно заборонено, і тому нерідкі випадки, коли копітко та дорого куплену їжу вилучали під час контролю по дорозі додому.
Коли нарешті було оголошено про поїзд швидкісної лінії, платформа була чорною від людей. Вони стояли аж до краю платформи. "Будь ласка, відступи від краю платформи", яку начальник станції випустив через гучномовець, не зрушив її з місця. Ті, хто водив хом'яків, знали: хто прийшов, хто подав. Це було справедливим не лише для поїздів, це було вірно протягом усієї екскурсії та скрізь.
Піт просунувся вперед, поки не побачив, як потяг швидкісної лінії повільно закочується на станцію. Мати тривожно тримала його.
Голос у гучномовці став більш нагальним: "Будьте обережні на краю платформи! Будьте обережні на краю платформи!" Але люди ззаду хотіли йти вперед і штовхалися, поки ті, хто попереду, не протестували і не штовхалися проти тих, хто ззаду. Коли поїзд зайшов на станцію, розчаровано прошепотіло: воно вже було повне, люди щільно стояли за склопакетами вікон купе, з жахом дивлячись.
Мати ще міцніше стискала Піт за плече. - Ми вибрали поганий день, - зітхнула вона, хоча знала, що і в інші дні не було нічого краще.
Піт стежив за дверима автомобілів швидкісної швидкісної лінії. Якби їм не пощастило і вони стояли рівно між двома дверима, вони точно не змогли б встигнути за натовпом. Але їм пощастило і вони спіймали двері.
Піт проігнорував зневажливі обличчя всередині машини. Він відчинив двері і дозволив матері та іншим людям, що чекають, запхнути його в людські тіла за дверима. Його обличчя притискалося до сіро-зеленої уніформі куртки худенького чоловіка.
«Відчиніть двері ззаду, - покликав юнак, - тоді ми пройдемо прохід». Але ніхто не сміявся, усі завзято намагалися відбитися від натовпу, що товпиться.
"Я не можу дихати", - з переляком кричала жінка.
«Хіба ви не бачите, що поїзд заповнений?» Чоловічий голос бурчав здалеку всередині на людей, що штовхалися з платформи. Але вони штовхнули далі. "Ми теж голодні", - передзвонили вони. "Ми теж не хочемо загинути".
Вийшов:
Клаус Кордон: Літнє завали, Вайнхайм/Базель 1982
Поїздки в Амстердам, контрабандні тури, незаконна та прихована торгівля можуть допомогти через деякі вузькі місця, але також допомогли недобросовісним людям досягти певного багатства. Звичайна грошова економіка тимчасово стала непрацездатною: грабунок, організація, збір та торгівля були частиною нормальності.
Прийнявши суверенітет у своїх зонах, війська союзників намагалися якнайшвидше відновити залізничний рух. Вже 19 липня 1945 року американці створили у Франкфурті-на-Майні вищий менеджмент, який укомплектовувався чиновниками рейхсбану і повинен був взяти на себе управління залізницями в американській зоні. Також у британській зоні влада наказала створити в Білефельді генеральну дирекцію рейхсбану, яка розпочала роботу з німецькими чиновниками 20 серпня 1945 року. На відміну від них, 1 серпня 1945 року французи створили станцію спостереження на залізниці в Шпаєрі, яка була укомплектована виключно французькими залізничними чиновниками. Термін "рейхсбан" також був заборонений у французькій зоні в липні 1946 року. Зараз залізниці там називали "німецькими залізницями французької окупованої зони". У радянській зоні окупації німецькі залізничники взяли на себе управління залізничними перевезеннями під власною адміністрацією 1 вересня 1945 року.
Підручник рейхсбану для британської зони 1947/48
оригінал Колекція: Дж. Фріке
З економічних причин 1 січня 1947 року британська та американська зони окупації об’єдналися, утворивши так звану бізону. Адміністративне місце було у Франкфурті-на-Майні. Хоча Францію запросили взяти участь з самого початку, вона не приєдналася до Bizone до 8 квітня 1949 р., Яка потім розширилася і стала Trizone.
Залізничні операції були серйозно обмежені на початку повоєнного періоду через руйнування залізничних систем та транспортних засобів. Натомість потреба в пасажирських поїздах різко зросла. Окрім поїздів хом'яків, які курсували лише в тіснішій зоні навколо великих міст, курсували поїзди біженців з окупованих німецьких східних територій, військові поїзди союзників, поїзди з німецькими солдатами, що повертаються, а також поїзди з іноземними військовополоненими, що поверталися додому. Тільки за грудень 1945 року та січень 1946 року 1100 спеціальних поїздів перевозили близько одного мільйона людей на захід. Незабаром вантажоперевезення також знову зросли, оскільки для перевезення репараційних товарів у радянській окупаційній зоні, зокрема, було потрібно багато додаткових вантажних поїздів.
Для того, щоб впоратися з цим натиском, військові органи союзників обмежили поїздки залізницею до району 60 кілометрів від дому. Кожен, хто повинен був подорожувати далі, вимагав проїзду. У будь-якому випадку, це було необхідно, якщо подорож вела до іншої зони окупації.
Дозвіл на поїздки з 1946 року
оригінал Колекція: Дж. Фріке
Після провалу Лондонської конференції міністрів закордонних справ наприкінці 1947 р. Західні держави вирішили заснувати західнонімецьку державу. Першим кроком було введення в Trizone нової валюти, німецької марки, 20 червня 1948 р. Попередня рейхсмарка втратила свою вартість, і кожен громадянин отримав "щедрість" у розмірі 40 марок. Одночасно наповнені нею вітрини магазинів раніше накопичені товари та час поїздок хом'яків, продовольчих пайок та чорного ринку закінчилися. Голова експертної комісії "Спеціальне бюро для грошей і кредиту" в управлінні фінансами британо-американського "Бізоне" Людвіг Ерхард (1897-1977) проголосив: "Єдиною підписною запискою зараз є німецька марка". У зоні радянської окупації 23 червня 1948 року відбулася валютна реформа у відповідь на західні соло.
23 травня 1949 року країни "Тризона" заснували Федеративну Республіку Німеччина, а 7 жовтня 1949 року в радянській зоні окупації була заснована Німецька Демократична Республіка. Указом від 7 вересня 1949 року перейменування Deutsche Reichsbahn у новоствореній Федеративній Республіці було зроблено в Deutsche Bundesbahn, тоді як назва Deutsche Reichsbahn збереглася в НДР.
Музей DB: На окремих коліях - Рейхсбан та Бундесбан 1945-1989, Нюрнберг 2001
Німеччина 1945-1949 рр. Період окупації та заснування держав, інформація про політичну освіту № 259, Бонн, 1998
Виникнення Федеративної Республіки Німеччина, Інформація про політичну освіту № 224, Бонн, 1989
Gall, Pohl (Ed.): The Railway in Germany, Munich 1999
Реймер, Мейер, Кубіцкі: Колонка - Deutsche Reichsbahn на службі Радянському Союзу, Штутгарт 1999
150 років німецькій залізниці - офіційний ювілейний том Федеральної залізниці Німеччини, Мюнхен, 1985 рік