Потенціал флоту

Сьогодні зріджений газ є найбільш економічним рішенням навіть до дизельних версій. Не тільки витрати на паливо нижчі на зріджений газ, а й витрати на технічне обслуговування порівняно з дизельним двигуном, особливо коли автомобілі в основному використовуються в місті.

З цією метою Hyundai вирішив побудувати на заводі i10, що працює на зрідженому газі, в якому резервуар для LPG був елегантно інтегрований замість запасного колеса. Практично в цьому випадку на об'єм багажника 252 літри це ніяк не впливає, ідентичний версії зі звичайним рушієм. А якщо сидіння зняти і скласти подільну лавку на 60/40%, вийде об’єм 1064 літра та ідеально рівна завантажувальна поверхня.

Приладова панель схожа на звичайну модель

27-літровий бак для зрідженого газу обіцяє теоретичний пробіг близько 400 км в середньому 6,5 л/100 км. Бортовий комп’ютер не відображає середнього споживання, але завдяки баку для зрідженого газу ви зможете подолати 300 км, що означає реальне середнє значення 8,8,3 л/100 км. У двох словах, малоциліндровий дизель споживає в місті близько 6,5-7 л/100 км, тобто близько 38 лей за сто км. При споживанні близько 8 л/100 км зрідженого газу та ціні на літр газу близько 2,65 лей, вартість на 100 км досягає 21-22 лей, що означає лише 60% витрат на експлуатацію дизельного двигуна. Якщо зробити те саме порівняння з бензиновим двигуном, різниця ще більша - близько 26 леїв на кожні сто кілометрів при споживанні в місті 8 л/100 км. Для автопарку з 10-15 автомобілів важлива економія.

Подачу газу можна перемикати за допомогою кнопки зліва на кермі

Запуск проводиться на бензині, перехід на газ здійснюється після досягнення температурою двигуна 30 градусів. На борту також є кнопка, з якої ви можете переключитися на бензин або бензин, а праворуч від спідометра є попереджувальний індикатор, який вказує на роботу на газі.

Разом із 40-літровим бензиновим баком та враховуючи офіційне середнє споживання 5,1 л/100 км, теоретичний пробіг сягає майже 1200 км.

Hyundai передає потужність 69 к.с. та крутний момент 94 Нм при роботі на бензині та 67 к.с. та 90 Нм відповідно при роботі на бензині. Перехід від газу до бензину і навпаки дуже плавний, непомітний, але при русі є незначні відмінності між роботою на газі та бензині. Суб'єктивно оберти від 60 до 100 км/год здаються енергійнішими на бензині, а робота двигуна здається круглішою та рівномірнішою. Однак є дуже маленькі відмінності, які спостерігаються лише при переході від однієї системи живлення до іншої.

1,0-літровий двигун еволюціонував від старого покоління, максимальна потужність 69 к.с. при 5500 об/хв, на 700 об/хв нижче, ніж у попередньої моделі. Крутний момент 94 Нм не надто високий, але двигун тягне лінійно і залишається безшумним на широкому діапазоні швидкостей, близькому до червоної зони. Hyundai навіть зазначає у прес-релізі, що i10 - це найтихіша модель міні-класу зі значеннями шуму в режимі холостого ходу та прискорення для i10 та конкурентів.

Напис Blue відображається на задній частині автомобіля, але цього не слід плутати з економічною версією Blue, доступною в деяких країнах, яка включає систему старту та зупинки, 13-дюймові колеса з низьким опором коченню та автоматичним кліматом.

Новий i10 також є найбільш просторою моделлю у своєму сегменті. Це не тільки найдовша модель у цьому сегменті (3665 мм) та найширша (1660 мм), але також пропонує найщедріший інтер’єр. Це одна з небагатьох міні-моделей, в якій двоє дорослих мають пристойний простір на задньому сидінні.

Пропорції нових поколінь суттєво покращили утримання дороги. На 65 мм ширший та на 40 мм коротший за попереднє покоління, нинішній i10 більше не страждає від бокової чутливості до вітру, а повороти нижчі.

Обладнання DUO не дуже багате, але воно включає те, що суворо необхідно. Різниця в ціні порівняно із звичайною силовою установкою Євро 6 становить лише 248 євро, яка амортизується лише за 4200 км.

ПРИСУД

i10 LPG вдається виконати вимоги, необхідні для автомобіля міні-класу. Припаркуватись та маневрено не просто, а й економічно. І різниця в ціні порівняно зі звичайною моделлю невелика. Шкода, що Hyundai не встановлює зріджений газ на компактній моделі, як i30, де розширений діапазон мав би більше сенсу.

(Стаття опублікована в журналі Flote Auto, липень-серпень 2015 року)

Подібні статті

Тестова їзда - Opel Combo 1.4 Turbo CNG L2H1
Тест Opel Insignia Tourer 2014. Ніша ніш
Верх: фактичне споживання 18 автомобілів малого класу!
ТОП: найекономічніші гібриди та хетчбеки
Тест-драйв - Kia Ceed 1.6 DSL HP Star
Конкуренти за Duster