Потяги та станції SBB стають бруднішими та бруднішими - Ватсон
Потяги та станції стають все бруднішими та бруднішими. ЗОБРАЖЕНО: КАМІН
Як SBB витісняє бруд
Потяги та станції SBB стали бруднішими за останні п'ять років. Це показує дослідження федеральних залізниць, класифіковане як конфіденційне. Це суперечить офіційній презентації.
Андреас Маурер/Швейцарія на вихідних
Більше «Швейцарія»
3400 чи 4000 франків заробітної плати? Швейцарець загрожує двокласовому суспільству
«Проклятий безлад»: Йоганн Шнайдер-Амманн критикує швейцарців за бонуси
Найкращий путівник для Різдва Корони - якщо це можливо без бабусі!
Швейцарія та коронавірус - 10 подій на ці вихідні
Грубий темп, але навряд чи шанси - голів під час перерви в турбійоні немає
Не знаєте про спеції? Ми покажемо вам, що вам потрібно і для чого
Найчитаніші
"Наша конституція просто не працює так": Трамп оцінюється ...
Об’єднані Арабські Емірати: 31 декадентське зображення з Близького Сходу
Швейцарія та коронавірус - 10 подій на ці вихідні
Керівництво SBB ставить собі найвищі оцінки. Згідно з щорічними звітами, поїзди та станції з року в рік стають чистішими. Червона стрілка символізує прогрес у цій галузі. У 2016 році він спрямував угору під кутом 45 градусів, що означає «річна ціль досягнута/майже досягнута». У 2015 році він навіть прямо вказав: «Річна ціль перевищена».
SBB вимірює чистоту за допомогою складної системи управління якістю. Починаючи з 2009 року, Федеральна залізниця працевлаштувала 21 тестового замовника, який щороку виконує в цілому 2500 п’ятигодинних турів та виконує 10 000 вимірювань у поїздах та 13 000 на станціях. Оцінюються всі маршрути SBB; від мережі S-Bahn до ліній TGV Lyria. Кожен тестер має 30-відсоткове навантаження і компенсується у розмірі 37,60 швейцарських франків на годину. Вночі та в неділю та святкові дні стягується додаткова плата в розмірі 25 і 50 відсотків.
SBB важливо, щоб замовники тесту не давали жодних суб'єктивних оцінок. Йдеться про "об'єктивні, статистично забезпечені та справедливі заяви про якість", згідно з внутрішнім звітом. Статистика повинна бути надійною, оскільки вона є основою для системи бонусів-малусів. Це дозволяє кантонам винагородити або покарати SBB за замовлені послуги. Йдеться про великі гроші. Максимальний бонус або малус лише для регіонального транспорту Цюріху становить майже п’ять мільйонів франків. Тому замовники тесту вводять свої рейтинги в смартфон відповідно до точно визначених критеріїв та документують дефекти фотографіями.
Маленькі залізничні станції, великі турботи
"Швейцарія у вихідні" має результати тестування клієнтів, класифікованих як "конфіденційні" з 2012 року по сьогодні. Отже, чистота рухається в іншому напрямку, ніж вказують річні звіти. Тестувальники зазначають, що поїзди та станції останнім часом стали бруднішими (див. Графіку). На залізничних станціях особливо постраждали менші. Найгірше працювали велосипедні станції та приймальні на платформах. Тип ходів, однак, не має значення. Згідно зі статистикою, якість перебування погіршилась як на міжміському, так і на регіональному транспорті. Перший або другий клас також не має різниці. Криві йдуть паралельно вниз.
Екологічний психолог ETH Ральф Гансманн бачить соціальну проблему. Смітність також погіршилася в громадських місцях.
Однак звіт SBB також отримав позитивні оцінки. Замовники тесту помітили гарний порядок і менше вандалізму. Порядок означає газети, що валяються. Проблемне місце також зникло на залізничних станціях: туалети оцінюються краще, ніж зали очікування чи велосипедні станції.
Більше пасажирів, більше бруду
Прес-секретар SBB Крістіан Гінсіг підтверджує цифри та тенденцію до зниження чистоти. Але це "не драматично", оскільки рівень все ще високий. Цим аргументом він намагається спростувати суперечність, що стрілки в річних звітах вказують в іншому напрямку. Результати "швидше за все через збільшення кількості пасажирів", говорить він. У будь-якому випадку це не пов’язано з циклами очищення.
Профспілка SEV приходить до іншого висновку. Як детально чистити поїзди прибиральний персонал, SBB регламентує в детальних планах. Секретар профспілки Юрг Хурні каже: "Протокол, який надає прибиральний персонал для автомобіля, останні роки постійно скорочувався".
Рік тому SBB вивіз сміттєві баки з відсіків на швидкісній швидкісній лінії. «Це призвело до того, що деякі клієнти просто залишали свій бруд на площі. Це згодом опиняється під сидіннями », - зауважує Хурні. Багато споживачів залізниць не дотримуються рекомендацій брати сміття з собою та викидати на вулицю на станцію переробки. SBB описав кінець ковша як виграш у комфорті. Гурні суперечить: "Йдеться про економію". Персонал економить час на спорожнення ківшів, але додаткових хвилин прибирання не отримує. Профспілковий підсумовує: "В останні роки стало більше мандрівників, більше відходів, але більше немає прибирання".