Поверніть в щільну термосистему
Сильно нахилена крива.
Багато банків
Нормальна крива зі зміщенням ваги у напрямку до внутрішньої частини кривої:
Крива з потужним банківським процесом - це нормальна крива, яку повинен фактично зробити кожен пілот парапланера. Щоб зробити такий поворот, натягніть гальмівну магістраль і покладіть свою вагу на ту ж сторону. Цей тип кривої має ту перевагу, що крило летить більш стабільно завдяки відцентровим силам, що виникають. Цим типом кривої також можна дуже точно керувати, а радіус кривої легко коригувати в межах певного діапазону. Однак обов’язковою умовою цього є те, що ви летите з розслабленим або навіть краще без поперечного пояса. Ця техніка кривої використовується в кожному польоті, але особливо, коли вона падає і падає в особливо сильних умовах. Я хотів би втратити ще кілька рядків про метод перенесення ваги:
Існує багато різних ідей щодо перекладу ваги. Поза сидячи має великий вплив на техніку вигину: раз це Акро або позиція безпеки. Пілот сидить, звисаючи ногами в жолобі, і максимально відокремлює їх. Отож у вас дуже повно місця в жолобі. Завдяки тісному контакту між зовнішньою частиною стегна та затягнутою основною підвіскою, ви можете відчути кожен цукор, який заважає у шапці. Тож контроль і почуття лежать більше на зовнішній поверхні стегна. Це сидяче положення дуже "емоційне", і дуже можливий чутливий контроль ваги. Найвідоміший пілот на цій посаді - Майк Кунг (чемпіон світу з акро).
Тоді є крутий спосіб з Ноги схрещені.
Це більш екстремальний метод перекладу ваги. Пілот розміщує ногу на зовнішній стороні кривої над внутрішньою частиною кривої і рухається верхньою частиною тіла до внутрішньої частини кривої. Цей тип можливий лише у відносно вертикальному положенні сидячи. На жаль, через цю "вправу в упряжці", пілот має кілька і, перш за все, не завжди абсолютно однакові точки контакту і, отже, "точки передачі емоцій" при повороті. Чутлива перебудова кривої за допомогою відчуття тіла майже неможлива.
Надзвичайно крутий спосіб зважування - це коли пілот лежить на своєму Упряж всередині брехня і спрямовує екран із зони стегна або попереку майже лише мінімальними рухами. Важливо використовувати правильно зібране розгинання ніг. Пілот лежить плавно у своєму ремені та обертає планер навколо поздовжньої осі тіла. Точкою сенсорного перенесення в спині є боки над нирками та над поперековими хребцями. Найкращий спосіб вправлятись у цих різних положеннях і техніках - це вільно повісити шлейку в кімнаті і виконати спочатку кілька сухих вправ. Я дозволив собі написати невеличку інструкцію з рукоділля для гойдалок. Зусиль дуже мало. Більшість з них, мабуть, зазнають невдач через відповідну підвіску для цієї гойдалки. В іншому випадку час будівництва менше години.
| Акро або позиція безпеки | Область відчуття |
| Лежаче положення | Область відчуття |
Крива з невеликим поперечним нахилом.
Маленький банк.
Поверніть плоску криву зі зміщенням ваги на зовнішню сторону кривої:
Для того, щоб розпочати криву з якомога меншим кутом нахилу, ви просто натягуєте гальмівну магістраль і залишаєтесь контрольованим і вертикальним у жгуті. Якщо ви хочете зробити надзвичайно рівну криву, тоді ви кладете свою вагу на зовнішню сторону кривої. ОБЕРЕЖНО, цей тип польоту вимагає певної чутливості, оскільки ризик негативного повороту дуже великий. Головною перевагою такої кривої є мінімальне опускання кривої. Той факт, що Шим перешкоджає поперечному положенню або, точніше, "ослаблений", означає, що пристрій не набирає стільки швидкості, а також значно менше опускається. Плоский токарний режим в основному застосовується в слабких теплових електростанціях і в теплових електростанціях із зміщенням вітру.