Повідомлення власникам; Флірт
Привіт усім, я новачок на цьому форумі, а також я гордий власник версії човна Flirt протягом кількох тижнів на якорі в пастці Гієнса (83).
Я живу біля невеликого озера, Lac de Castillon (04) для тих, хто знає, і мій досвід вітрильного спорту обмежений навігацією на легкому човні (тип 420, або Zef) та маленьким катамараном (тип Twixy) на цьому озері.
Тож я повністю почав плавати в морі і задав собі кілька екзистенційних питань, аби вижити якомога довше .
Що стосується флірту, яким би був (приблизний) порядок зменшення поверхні вітрил і з якою швидкістю вітру? (наприклад: Грейт-вітрило + Генуя до 20 вузлів вітру, Грейт-парус + стріла до 25 вузлів, Грейт-вітрило 1ris + стріла.)
Як ви думаєте, чи цей човен може "опріснути" (або повністю полежати) лише силою вітру? ?
Якщо так, то чи встав би він сам ?
Якщо ні, то що робити ?
Минулого тижня я плавав у Гіенській затоці з 20-25 вузлами вітру і трохи злякався. Це причина цих питань !
Заздалегідь подякувавши всій громаді Гіссе та Хо !
ласкаво просимо до heo !
20-25 вузлів вітру непогано для маленького човна, такого як Флірт, особливо в човні.
ви, мабуть, уже зменшились до цієї сили, особливо проти вітру,
Я б сказав, мабуть, до 15N .
- Що стосується флірту, яким би був (приблизний) порядок зменшення поверхні вітрил і з якою швидкістю вітру? (наприклад: Грейт-вітрила + Генуя до 20 вузлів вітру, Грейт-парус + стріла до 25 вузлів, Грейт-вітрило 1ris + стріла.)
це і простіше, і складніше, ніж це. Кожен човен вказує тому, хто їде на ньому, що там, насправді, може бути більше і що час зменшити. І коли я кажу, що кожен човен, він навіть може відрізнятися між двома фліртами DL просто тому, що вітрила не будуть однакового віку, їх налаштування будуть різними, щогла не зовсім однакова.
Тож вам потрібно навчитися говорити Флірт DL.
А його мова - це його бар на луках чи неподалік від луків. Якщо в такому темпі, щоб рухатися прямо, вам доведеться змусити, як пацієнт, значить, пора реагувати.
Якщо він піде в лаф, так само.
З іншого боку, за вітром, він не скаже вам, і це пастка, бо тоді, знайшовши вас за вітром, ви були б здуті. Там все залежить від вас, щоб передбачити річ: це називається "нести павутину часу"
Як ви думаєте, чи цей човен може «опріснути» (або повністю полежати) лише силою вітру? ?
- Якщо так, то чи встав би він сам ?
Розклавши свій човен так, але загалом він сам стикається з вітром і встає: це називається "луффінг"
Якщо це пов’язано з раптовим великим посиленням вітру, він може полежати і затриматися там довгі секунди. але він встане.
.
Десальтер, в абсолютному вираженні, ні. На практиці це можливо, але на щастя дуже рідко. Це завжди результат сполучень різних елементів. Поки він уже в ліжку, велика неприємна хвиля (але вона повинна мати великий нахил) продовжує перевертати його. Там він може зробити 180 °, але врешті-решт повернеться на місце. Але спати спокійно, це з вами не трапиться (або принаймні я вам цього не бажаю)
Існує кут, під яким будь-який човен розвертається, яким би він не був, будь то 20м або 5,50м.
Але якщо ви дійсно до цього дійшли, це більше ваша провина, тому що вам довелося б навмисно зіткнутися з справжньою великою великою негодою.
.
А краще уникати.
Олів'є
Привіт, ласкаво просимо на сайт. Ми також фліртували, коли були на півночі, і запевнили вас, що він завжди підводився. Для мене це дуже хороший човен. На 25 кнт, які я скорочував протягом тривалого часу, я тримав усе вище до 15 кнт максимум, як було сказано, потім ми поступово зменшуємо. Стріл і 1 або 2 рифи залежно від вашого головного вітрила та стану ваших вітрил. Але взяти його в руки 25 кнтів мені здається сміливим, іди poco a poco.
У мене теж є флірт, але анемо немає, тому скажіть, скільки я зменшую .
З іншого боку, ви можете подивитися на сайті Девіда:
david.elissalde.free.fr [. ] /
у вас є фотографії з фліртами, від яких свічники просочуються !
Всім привіт і дякую за відповіді !
Насправді, останній виїзд, де було 20/25 вузлів вітру, ми вже були з рифом у головному вітрилі та стрілою.
Але у мого головного вітрила була лише одна рифова смуга, я не бачив, як ще більше зменшити полотно .
Крім того, у мене склалося враження, що 20/25 вузлів - це класичні умови плавання.
Для мене час від часу бачити ілюмінатори у воді насправді не заспокоювало! Як би там не було, я сподіваюся ніколи не замочувати свічники !
Дякую ще раз за ваші відповіді.
Жиль.
На додаток до тестів, поданих на сайті Девіда, процитованому Phil13, я також маю порівняння V&V, Flirt, Kelt 620, Edel VI тощо.
Якщо ви хочете сказати мені (у МП)
Якщо у вас 20/25 кт вітру, то це багато, і це повинно вас заспокоїти для наступних вилазок. Ви можете покласти або відкласти 2-ю смугу рифів. Ноги свічників у воді можна, без опріснення.
друга смуга рифу є абсолютно необхідною .
Встановіть рифову стрічку, це просто додавання двох люверсів або це вимагає спеціального посилення ?
(Я запитаю свого приятеля Google.)
І коли ви говорите "запитати", це тип послуг, який це робить ?
І скільки це може коштувати ?
Так, це не просто два люверси, а підкріплення в цих місцях.
Це зробить для вас (головний) вітрильник (шукайте "Вітрило" на жовтих сторінках). Ціни різняться. ви повинні отримати котирування.
Підтверджую, чудовий вітрильник! Я кілька разів піднімався по вітру під великим трамваєм (20/25 кн. На перший погляд) зі своїм колишнім фліртом (продано минулої зими) та з вітрилами в хорошому стані, стрілою в залізниці, рифом головного вітрила (у мене теж у мене був лише один смуга рифів .) задній план, напружений до максимуму, звільнений ванг, він був спортивним, але відносно безпечним, і човен пройшов дуже правильний курс. Я думаю, що з другою або навіть третьою смугою рифів ця йота дійсно може показати важку погоду.
Для плавання в DL флірт береться перший риф, коли брусок стає жорстким приблизно на 16 - 17 вузлів, другий близько 22 - 23 це робиться у поєднанні зі зменшенням обертання Генуї.
Покладіть ілюмінатори у воду, але трапляється, щоб опріснювати не за допомогою флірту - це не 420 !
2-й риф, який потрібно зробити на вітрильнику .
але також забезпечують модифікацію фітингів на стрілі; спусковий механізм, шків, затискач. все поставити в потрібне місце !
найкращим буде 3 смуги рифів. але, як сказав Біл 56, для встановлення потрібно побачити "доповнення арматури". наприклад: чи інтегрує стріла принаймні 3 ділянки на стороні гвинта мула і (отже) на стороні гвинта. також можна підсунути або (прикрутити?) зовнішні шківи до клеми "плоско" з боків цього. проходження нерівностей. коротко. треба трохи подумати над цим.
Близько 200-го вітрильник може "покласти" те, що потрібно (люверси + підкріплення)
набагато простіше із встановленням вух собак (вітрильник пояснить вам, а не ветеринару!)
Чудово, дякую за ваші відповіді.
Я поцікавлюсь, у моєму регіоні багато адрес вітрильників.
Привіт, нещодавно у мене є килимок "Флірт". Я схильний плавати під Трамонтаною.
Головне вітрило + Генуя: морський вітер від 0 до 12-15 вузлів (досить регулярний)
Основна + стріла від 0 до 12-15 вузлів Трамвай (пориви або звичайний трамвай)
GV 1ris + стріла від 0 до 12-15 вузлів Сильні пориви трамвая (25 вузлів)
GV + 2ris + шторм 15 до 20 вузлів Сильні пориви (30 вузлів)
GV 2м + трамвай Tourmentin 25 вузлів пориви 35
ВН 2м лише> 30kts
Tourmentin тільки не glop, крім вітру 30k.
Я вимірюю вітер в кокпіті з анемо в руках.
Додайте рифову смугу. Вітрило вибухне, обов’язково на висоті потреби, якщо воно не знаходиться в бетоні вгорі. У мене було 2 оригінальні рифи, які він тримає. 3-й додав, я використав його 10 хвилин, зупинився, перш ніж все вибухнути. достатньо захотіти пришити контрольні знаки на головному вітрилі, а потім на торментині, щоб виміряти недостатній опір головного вітрила.
Головне вітрило повинно мати низьку граматику під 1ris, велику граматику між 2ris, gramage та бетонні підкріплення над 3-м рифом. В іншому випадку відразу покладіть свій головний вітрило в смітник, це менш небезпечно в морі.
На сайті Флірту є хлопець, який оголошує 35 вузлів стрілою + GV 2ris: Там я прошу побачити анемо.
Важливий момент: При сильному вітрі вітровий покрив викликає сильну поперечну тягу: Тому необхідно мати силу ковзання у верхній частині. Отже, чим більше ви нахиляєтесь, тим нижча проекційна поверхня вашої центральної дошки, а кут падіння також сприяє поперечному потоку води на профілі. Протиковзаюча тяга досягається підйомом, заданим швидкістю на тому, що у вас є зліва.
Короткий зміст: при сильному вітрі, якщо ви хочете піднятися по вітру, краще мати низький каблук і хорошу швидкість. так повно, полотно "просто потрібно"
Ви отримаєте посмішки пасажирів як бонус.
Удачі тобі