Повітря і людина, або як врятувати культ зірки у велосипеді - медитації після Туру
Джордж ЧіріЕЈДѓ
Газета BURSA #Sport/30 липня 2019 р
Велоспорт став видом спорту, який вже не може створювати знаменитостей. Вболівальники велосипедів повинні розуміти, що вони вітають складене зображення, яке є результатом поєднання фізики руху, технологій, бізнесу і лише зрештою людського обличчя.
Тур, який завершився у неділю, повністю доводить такий стан справ.
Звичайно, є такі види спорту, де за силою обставин практикуючий повинен бути легким і незначним, тобто там, де людська особа не повинна нав’язуватись. Це випадок верхової їзди, коли жокей ледь помітний на спині прекрасної тварини, хоча в цьому випадку можна сказати, що тільки кінь займається спортом. Так само, у веслуванні ми маємо справу з керманичем, яка повинна бути якомога простішою, хоча навіть там можна лише сказати, що він має досить провідний клас, їде до своїх учнів, але не займається жодним видом спорту.
На церемоніях нагородження великих дорожніх велоперегонів останнім часом все частіше і частіше відбувається те, що на подіум, на який піднімається переможець гонки, і дві дівчини, які повинні його поцілувати, ми маємо взяти участь. він нахиляється, щоб вдарити "маленького чемпіона зросту", хоча він сидить на найвищій стороні подіуму. І фігура чемпіона, здається, говорить: "Вибачте, ви знаєте, я переміг!"
Стародавні греки винайшли і розвинули тему спорту як поля прояву атлетичної краси людського тіла. Якби Мірон зробив статую, як і Дискобол, але яка представляла б їзду на велосипеді (хоча важко зрозуміти, чому греки, які їх усіх знали, воліли винаходити марафон, тобто біг до виснаження, замість того, щоб винаходити велосипед), тоді йому слід було звернутися до велодрому, а не до дорожнього.
На велодромі він мав би бути зразком атлетичного Квентіна Лафарга з вагою 93 кг на 183 см або жахливим Ферстеманом на 100 кг м’язів, який живив тостер, тоді як, на жаль, Дорожнім велоспортом мав би у своєму розпорядженні лише переможець цьогорічного туру по Франції, колумбієць Еган Бернал, вагою 60 кг при зрості 174 см, або переможець фінального етапу, австралієць Ew, 65 кг при 165 см - маленький тасманійський диявол, як називали його коментатори, або, можливо, знаменитий Найро Кунітана, із 58 кг при 167 см.
Але велодром, де з’являються справжні атлетичні фігури, не пропонує такої великої експозиції, як дорожній велосипед, у великих велосипедних турах Європою, Америкою чи Сходом.
У великих турах є ціла машина реклами, яка вже не базується на культі зірки - можливо, виключенням є лише Пітер Саган.
«Тур де Франс» має від 8 до 10 мільйонів глядачів, які присутні на маршруті та формують власне екстравагантне шоу, рухаючись з караванами для кожної сцени, до яких додаються мільйони, які зараз дивляться подію по телевізору або . Кожен з великих турів Європою пропонує шоу, яке триває до 21 дня та перетинає сотні міст на маршруті довжиною понад 3000 км.
Тур де Франс освятив з 1930 року "Рекламний караван", який сьогодні складається із 160 рекламних автомобілів, які утворюють колону довжиною 11 км і забезпечують 30 хвилин шоу, маршируючи перед публікою на маршруті, перед конкурентами. Караван пропонує глядачам, які в середньому присутні на маршруті протягом 7 годин, понад 15 мільйонів рекламних товарів, які рекламують 31 бренд або спонсора.
Ця польова кампанія піднесена до куба телевізійної рекламної кампанії, тур проходить через 6800 годин мовлення в 190 країнах, понад 60 каналів з прямим ефіром. Лише у Франції аудиторія становила 5,6 мільйона глядачів, які одночасно спостерігали за великою подією.
Але все це без зірок. Її велосипедисти вже не є зірками рекламного дійства, а лише її транспортним засобом.
Поки Usein Bolt, абсолютний чемпіон на дистанції 100 м, рекламує великий концерн Virgin Media, велосипедист Тоні Мартін - шампунь від випадіння волосся. А Пітер Саган, атлетичного вигляду, який також є найхаризматичнішим серед велосипедних чемпіонів, піднявся лише до рівня реклами кухонної витяжки, це стосується високих технологій.
Жорсткий жест Усеїна Болта, піднявши косу ліву руку вгору, не міг би зробити жоден спортсмен, якби він не мав спортивного статуру Дискобола.
Яке пояснення такого стану речей?
Це поєднання технологій та бізнесу. Для бізнесу потрібен збір фінансових ресурсів з якомога ширшого пляжу, який представлений рекламою в значній мірі та представниками влади в населених пунктах, через які проходить гонка. Розширення кроків означає множення джерел та збільшення часу експозиції телевізора. Слід зазначити, що ця експозиція коротко замикає деякі обмеження на телевізійну рекламу, враховуючи те, що більшість конкуруючих велосипедних команд мають назви компаній, які, таким чином, використовують технічну потребу коментаторів у коментарях. нав'язливі до назв команд, що беруть участь у тактичних рухах по маршруту.
Крім того, візуальне відображення реклами на маршруті або на спорядженні велосипедистів є постійним та максимальним. Подовження етапів, які перевищують 150 км і сягають до 240 км, необхідне для збільшення доходу організаторів, є виснажливим для велосипедистів, які, крім того, явно насолоджувались на останніх етапах цьогорічного туру по Франції, оскільки організатори змушені були погодою скоротити їх.
А 2300000 євро, отримані в якості призів для велосипедистів на Тур де Франс, - це невелика сума порівняно з величиною прибутку, отриманого від змагань.
Велика довжина етапів, до яких додаються часті гірські переправи, формує фізичний профіль велосипедиста, придатний для таких маршрутів, що також підходить для виду прибутку.
На класичному велосипеді, незалежно від його технічних характеристик, з точки зору ваги, яка була обмежена Міжнародним велосипедним союзом щонайменше 6,8 кг, з міркувань безпеки або надійності 87% енергії, споживаної велосипедистом, становить необхідний лише для подолання опору повітря, решта обумовлена тертям велосипедних механізмів та ваговими потребами прискорення. На похилих маршрутах співвідношення повністю змінюється, вага стає тим, який споживає найбільше енергії. Як результат, велосипедист, який протистоїть меншій площі поверхні повітрю у випадку рівних маршрутів або який важить якомога менше, у випадку «підйомів» на похилих маршрутах, має вищі шанси на перемогу. Звичайно, ці дані підпадають під змінну тактику, що застосовується під час перегонів, оскільки відомо, що одному велосипедисту, що біжить позаду іншого, потрібно лише 70% енергії, яку перший споживає для подолання опору повітря.
Однак новий тип велосипеда, так званий «лежачий велосипед», тобто велосипед, на якому положення педалей майже горизонтальне, з’являється на горизонті довго, що значно зменшує опір повітря.
Порівняльні дані показують, що, хоча рекорд класичної велосипедної години становить 55 км, встановлений Віктором Кампенаерцем, рекорд часу, встановлений Франческо Руссо на лежачому велосипеді, який також мав кузов, становить 92 км. км. Так само максимальна швидкість, досягнута на класичному велосипеді, становила 82 км/год (Джим Гловер), а рекорд швидкості на лежачому велосипеді типу тіла становив 133,2 км/год (рекорд встановив Себастіан Боуєр).
Ідея полягає в тому, що на такому мотоциклі він міг би виграти Тур де Франс та дискотеку Мірона або навіть Usein Bolt. Вам більше не потрібно бути незначним перед ефіром. Вона могла відновити культ зірки у велосипеді. Таким чином, людина могла підійти до ефіру не для того, щоб прокрастись перед ним, а щоб присвятити себе подиху знаменитостей і, нарешті, але не менш важливо, попросити більших призів у організаторів.
Хоча лежачий велосипед пропонує майже вдвічі більшу ефективність і був би корисним для повсякденного використання, у нього є деякі проблеми безпеки (він занадто низький і не дає видимості в дорожньому русі), які, однак, зникають у конструктивних варіантах із більшою висотою. велика, аеродинамічна перевага залишається чинною.