Поводження з фокусом 4 (жорстке або демпфування насоса)

фокусом

Менш наділений, але у чудовій формі

Репутація Focus добре зарекомендувала себе, оскільки з першого покоління маленький американець пропонує динамічні послуги у верхній частині кошика компактної категорії. І на це Ford завжди був щедрим, наприклад, з вишуканою задньою віссю з декількома руками, замість дуже поширеної напівжорсткої (особливо серед французьких жінок) і набагато дешевшої у проектуванні та виготовленні.

На жаль, цей час, здається, минув, оскільки зараз для цього четвертого опусу потрібно розраховувати на торсіонну задню вісь. А точніше, діапазон ділиться на два з напівжорсткими для більш скромних: 1,0 Ecoboost та 1,5 EcoBlue дизель (тенденція, що все більше поширюється). З іншого боку, універсали та найпотужніші версії все ще мають право на багатоканальну передачу. Коротше кажучи, це явище, здається, є узагальнюючим і, схоже, приносить сучасне обладнання: інформаційно-розважальні засоби та засоби керування (які ми беремо з одного боку ми кладемо його на інший.).
Коротше кажучи, Focus, який потребує щонайменше 150 к.с., щоб бути спокійним, отже, сьогодні цей вибір буде набагато розумнішим, оскільки він також забезпечує більш чітку ходову частину.


Подивіться, як на повороті піднімається внутрішнє заднє колесо. Це ознака напівжорсткої задньої осі, як це має місце у цій версії 1.0. І якщо це іноді може траплятися з багатоканальною лінією (досить рідко), це більше підкреслюється простим торсіоном. Коротше кажучи, у центрі діапазону Фокус трохи регресує, незважаючи на ухиляючий тест, пройдений досить чесно

У порівнянні зі старими ?

Ми знаходимось тут дуже близько до попередньої версії, в будь-якому випадку більше, ніж між 2 і 3. Колісна база все ще зростає на 5 см, що забезпечує кращу стійкість на високих швидкостях (але гіршу маневреність, навіть якщо це тут анекдотично), але загальна довжина майже однакова (+ 2 см). Що стосується ваги, Focus трохи важчий на кілька десятків кілограмів, знову ж це насправді не видно. Тут ми переходимо з 1322 кг до майже 1550 кг, що все ще досить масивно, щоб ми могли швидко їздити, не втрачаючи стійкості (вага - це не просто ворог, на відміну від того, що ми зазвичай чуємо).

Рульове управління тепер ще більш точне (проте без революції), але його послідовність залишається безнадійно м’якою, навіть у спортивному режимі.

Шини

От 16 до 18 дюймів, шини, таким чином, охоплюють широкий спектр використання, починаючи від м'якої 16-дюймової балади (ширина і бокові стінки, що сприяють комфорту), і закінчуючи спеціальним Rally із щедрим 18-дюймовим шириною 235 мм. Компроміс (хоча все ще трохи крутий) знаходиться на рівні 17 дюймів шириною 215 мм (особливо сторона 107 мм обмежує занадто великі удари). 16 дюймів, з іншого боку, трохи занадто вільні, щоб забезпечити високий ритм водіння (для всього іншого це, однак, дуже добре). Тому більш чітке нахил і крок очікують вас на 16 дюймів.

Кадр ?

Яким би не був обраний тип шасі, Focus виявляється відносно твердим, особливо на низькій швидкості, де модель дороги чітко піднімається в поперекову область. І якщо це не карикатура, все одно зауважте, що ST-Line не соромляться трохи важко взятись за калібрування амортизаторів, і там він досить жорсткий. Справа стає трохи кращою, набираючи швидкість, там перкусії краще засвоюються. Коротше кажучи, не чекайте надто великої м’якості у цьому Фокусі, Ви будете розчаровані. Але для вас все ще є рішення - активна підвіска CCD.

Активна підвіска CCD ?

Зверніть увагу, що ця підвіска (насправді вона впливає лише на амортизатори, а не на підвіску, досить поширена плутанина.) Додає крім трьох стандартних режимів два нових: Еко-комфорт та комфорт. Однак режимів, пов'язаних з демпфуванням, три. Нарешті, знайте, що версії з торсіоном не можуть його прийняти, і перерви також не дозволяються.

Версія ST-Line ?

Знижений на 10 мм і значно посилений, знайте, що ця версія подарує посмішку любителям м’язової їзди. Дійсно, шасі тут не претендує, і воно є дуже суворим, навіть якщо це означає забивання спини занадто сильно на низькій швидкості (за винятком більярду, очевидно.). Коротше кажучи, майте на увазі, що це справжнє спортивне шасі, а не GT-Line Peugeot, яке вдає.

Активна версія ?

Трохи дивна суміш між компактним та позашляховиком, тут (як і у випадку зі ST-Line) не можна робити вигляд: + 30 мм дорожнього просвіту, що дозволяє перетинати трохи складніші проходи. Однак, хоча це може бути практичним на будь-якій дорозі, трохи соромно втрачати тут задоволення від водіння. Шасі тут трохи менш прокладене, а тому рулони трохи виразніші. Нічого незбалансованого, я вас заспокоюю, і це може бути навіть перевагою для тих, хто зригує жорстке шасі і хоче кращого компромісу, ніж стандартні версії.

BVA 8 ?

Пішов Powershift з подвійним зчепленням (окрім ST 280 к.с. у подвійному зчепленні), який постачає Getrag попереднього покоління (і, зокрема, оснащує Renault EDC), тепер необхідно мати справу з постачальником Peugeot та BMW (серед інших), щоб знати Айсін (який також оснащує мій старий Golf 4 2002 року 5 повідомленнями). Отже, тут речі більше орієнтовані на комфортну та гнучку їзду, проте, маючи справу з ледачою коробкою передач, не можна заспокоїтись !
Однак правда, що управління часом може (рідше) бути середнім, і тому Ford все ще може поліпшити керування коробкою передач (Айсін не відповідає за все, Ford повинен відрегулювати рульове управління коробки передач. ящик, який найкраще відповідає його двигунам). Крім того, здається, що це краще на дизелях, чий більший крутний момент, безумовно, полегшує настройку двигуна/коробки передач.

З точки зору управління, більше немає ручки, а колесо в стилі Jaguar. Однак, якщо це звільняє простір, потрібно трохи часу, щоб звикнути, і особисто я віддав би перевагу важелю.
Зауважте також, що автоматична коробка підносить весла до керма.

З іншого боку, з точки зору довголіття, коробки перетворювачів крутного моменту (а точніше сонячні передачі), як правило, більш довговічні, але різниця також не повинна бути шаржованою (подвійна муфта дуже гарна, якщо вона оснащена мокрим багатодисковим пристроєм).

Допоміжні засоби водіння

У стандартній комплектації Focus 4 виграє від системи зіткнення, яка попереджає та гальмує, якщо ви не бачили на горизонті перешкоди. Далі йде попередження про виїзд із смуги руху (утримання смуги руху) з автоматичною корекцією керма. Крім того, існує допоміжна допомога, яка дозволяє краще контролювати транспортний засіб у випадку маневру уникнення. Нарешті, є допомога при виїзді з паркування (у зворотному напрямку), яка попереджає про наближення транспортного засобу до вас. Тоді, нарешті, є попередження про сон.


Заповніть цю статтю