Позашляховик у диназаврів IAA на дієті - менеджер журналу
Франкфурт-на-Майні - Той, хто керує великим позашляховиком, мабуть, звик скаржитися. Зрештою, спортивні позашляховики (позашляховики) вважаються неприємними бензиновиками і, отже, вбивцями клімату. "Крики ноги досягають пілотів-позашляховиків, парячи над дорожнім рухом, на високому місці, як крик здалеку", - зауважив дослідник ринку Нік Маргеттс. Тому статистика реєстрації показує категорію позашляховика як успішний тип, зазначає керівник Jato Dynamics. Однак є чіткі зрушення.
"Менше - це тонше", - так підсумовує тенденцію Маргеттс. Все більше і більше клієнтів переходять на транспортні засоби, які займають менше місця, ковтають менше палива і вдувають менше CO2 у повітря. "Більше 80 відсотків позашляховиків, які були продані цього року на п'яти основних європейських ринках, є компактними або невеликими позашляховиками", - говорить Маргеттс. "Два роки тому значення було на десять процентних пунктів нижчим".
Однак, оскільки повнопривідний вищий клас все ще має частку ринку позашляховиків майже 20 відсотків, галузь рішуче чинить опір смерті позашляхових динозаврів. З метою збереження виду деякі виробники у Франкфурті представляють низку нових або ретельно перероблених товстих кораблів, які, незважаючи на свої розміри, враховують поточний настрій. Тому що, як і у випадку з кожним оновленням моделі, від невеликих автомобілів до розкішних седанів, тут також застосовується девіз: більша продуктивність та менший рівень споживання.
Добре повернули заощадний гвинт
Це можна продемонструвати, наприклад, на стенді Land Rover для переглянутих моделей Discovery, Range Rover та Range Rover Sport. Три британські позашляховики приймають на озброєння нове покоління двигунів від розкішних моделей Jaguar XF та XJ, а отже, приблизно на один літр економічніше, ніж раніше, залежно від варіанту. І це хоча вони мають більше сили. Новий дизель V6 тепер має 245, а бензиновий двигун V8 із наддувом у Range Rover Sport навіть має божевільні 510 к.с. Тим не менше, найекономніший тип тріо все ще потребує 9,3 літра в середньому.
Розробники Toyota також повернули економічний гвинт. Бренд представляє оновлений Land Cruiser на виставці IAA. Його трилітровий чотирициліндровий дизельний двигун все ще виробляє 173 к.с., але тепер викидає на дванадцять відсотків менше СО2, а споживання впало до 8,0 літрів. І на знак доброї волі Toyota вилучила зі свого асортименту бензиновий двигун V6, який і так навряд чи є затребуваним. Третім товстим кораблем на курсі обіймів є Kia Sorento, яка в майбутньому буде не тільки виглядати більш елегантно і споживати менше, але і перейде з твердої рами сходів на самонесучу конструкцію автомобіля.
На заняттях позашляховиків сталося багато. "Там, де великі позашляховики тремтять у бік невизначеного майбутнього, маленькі позашляховики з економічними двигунами задають тенденцію", - говорить експерт Jato Маргеттс. Ось чому Hyundai Tucson, наприклад, стає м'яким: він переходить на друге покоління на IAA, в майбутньому буде називатися iX35 і своїм мускулистим дизайном більше схожий на спортивне поле, ніж на гравійну дорогу. Крім того, незабаром машина з’явиться з автоматичною системою старт-стоп, яка повинна вгамувати спрагу. Тож найекономічніші варіанти обійдуться з передбачуваними 5,3 літрами в майбутньому.
Прагнення до соціального прийняття
Новий BMW X1 також свідчить про зусилля, спрямовані на досягнення соціальної визнання. Найменший у Баварії кракслер змагається з VW Tiguan & Co., розміром 4,46 метра і задоволений найекономічнішою повнопривідною версією об'ємом 5,8 літра. Для тих, для кого це все ще занадто, BMW також демонструє автомобіль у невинно-білому кольорі, який насправді не заслуговує на X у своєму назві. Вперше у біло-блакитній моделі позашляховика у X1 18d приводиться лише задня вісь, щоб зменшити споживання до 5,2 літра. Конкуренція реагує: Mercedes GLK, VW Tiguan і Toyota RAV-4 незабаром будуть запропоновані лише з однією ведучою віссю.
Менший на один номер Suzuki SX-4 також є більш економічним завдяки оновленому моделю, який вже завершено: він отримує новий 1,6-літровий дизельний двигун, який збільшується на 13-120 к. С., Але в майбутньому буде задоволений 6,2 замість 6,7 літра.
У IAA вже ясно, куди рухається сегмент. Зменшення розмірів йде ще далі - як показує, наприклад, дослідження Hyundai iX-Metro з гібридним приводом. З довжиною менше чотирьох метрів, iX25 точно мав би те, що потрібно, щоб стати першим міським позашляховиком з Кореї. Міські позашляховики - суперечливість у термінах, але маркетингові відділи навряд чи досить божевільні, щоб продавати машини.
Спосіб життя - це те, що має значення, а не причина. І це підводить нас до бренду Mini, який незабаром також представить позашляховик міні-вигляду. Автомобіль досі носить робочу назву Cross-Over. У той же час, згідно з повідомленнями, позашляховик VW Polo та Porsche Roxster зараз обговорюються у Вольфсбурзі.