Працівники портових робіт і доків Міністерство екологічного переходу
Історія та розвиток портового сектору
У Франції професія докера давно регулюється Законом № 47-1746 від 6 вересня 1947 р. Про організацію вантажно-розвантажувальних робіт у портах, який закріплює існування реального статуту на користь працівників доків. Прагненням законодавця було пом'якшити велику нестабільність, яка давно позначила соціальну історію працівників доків, і усунути нагальну необхідність пожвавлення економічної діяльності після Другої світової війни.
Це законодавство було адаптоване до нерегулярності перевезень, що є важливим фактором портової економіки. Таким чином, робота з навантаження та розвантаження суден велася в режимі періодичної зайнятості: докерів наймали на зміну (на день) або на зміну (на півдня).
У професійних доків-працівників була професійна картка (відома як карта G), видана портовим керівництвом, що обумовлювало здійснення професії професійного докера і яка давала право на "гарантійну допомогу" у разі безробіття, пов'язану з порушенням дорожнього руху.
Як наслідок цієї організації, закон зарезервував працівників доків "Карту G" пріоритетом роботи для виконання певної кількості портових робіт.
Закон № 92-496 від 9 червня 1992 р. Про внесення змін до режиму праці в морських портах змінив переробників з режиму переривчастого на режим загального права - режиму безстрокового контракту (CDI). Режим переривчастості виведений з ладу і повинен зникнути із виходом останнього докера з періодичності до 2020 року.
Закон № 2008-860 від 4 липня 2008 року про портову реформу дозволив у великих столичних морських портах уніфікувати так зване "горизонтальне" поводження, яке забезпечують докери, що працюють у портових перевантажувальних компаніях, і так зване " вертикальна "обробка, керована козловими та крановими операторами, портовими агентами.
Таким чином, цей закон наклав у портах столичної Франції узагальнення "єдиної" команди на терміналах, що призвело до передачі інструментів та персоналу (кранівників, козловиків та механіків, що працюють на машинах) вантажно-розвантажувальним компаніям. Ця передача була здійснена за допомогою термінальних угод, укладених між найбільшими морськими портами та операторами з переробки.
Врешті-решт, Закон No 2015-1592 від 8 грудня 2015 року, який прагне закріпити та уточнити організацію поводження в морських портах, а також указ про його виконання № 2016-951 від 11 липня 2016 року, адаптували організацію цієї професії до зміни в статусі робітника доків та в економічному контексті в портах.
Принцип пріоритету працевлаштування для працівників доків був закріплений таким чином, що робота, яка підпадає під цей пріоритет зайнятості, більше не залежить від присутності в порту докерів від колишнього режиму періодичності. У комерційних морських портах для товарів, що надходять з морського шляху чи призначені для нього, проводяться навантажувальні та розвантажувальні операції кораблів та катерів, включаючи розміщення та відновлення цих товарів під ангаром та на платформі, які є необхідною умовою або необхідним подальшим виконанням, з певними застереженнями, що здійснюється насамперед працівниками доків
Крім того, цей закон уточнює деякі положення Транспортного кодексу та адаптує їх формулювання відповідно до економічного розвитку портів відповідно до законодавства Співтовариства.
Нарешті, закон 2015 року заохочує переговори між зацікавленими сторонами порту щодо нових проектів промислових установок на умовах, визначених національною хартією.