Правила гри Формули-1 у 2021 році - що ви хочете, що ми знаємо, чого можна досягти - PitStops

Зміни, які Liberty та FIA хочуть запровадити з 2021 року, повинні бути найрадикальнішими в сучасній історії F1. І дискусії зосереджувались навколо старої дилеми: ви можете зробити гонки більш захоплюючими за менших витрат?

15 вересня встановлено кінцевий термін для команд, щоб висловити свою згоду на введення нового положення, яке буде затверджене 31 жовтня. На той час крупний план більшості ідей, навколо яких повинен обертатися F1 близько 2021 року, був публічно представлений.

сидіння

Основним елементом, як завжди в автоспорті, залишається машина. Для проведення схемотехнічних боїв, в яких можливе тісне відстеження передньої машини, незалежно від планування колії, було зроблено висновок, що єдиним життєздатним заходом є створення притискної сили через кузов автомобіля, площу під машиною, а не крила, барджборди або придатки в області носа. Як це можна зробити ефективно? Повторним введенням ефекту ґрунту, скасованого в 1982 році.

Під земним ефектом мається на увазі явище, яке виникає, коли потік повітря між рухомим об'єктом і землею створює силу тяжіння. Це рішення автоматично зменшить опір, передні шини "мисливського" автомобіля не перегріються в брудному повітрі, і машина не втратить 45% тиску (50% за оцінками інженерів Mercedes). Звичайно, це було б зроблено з використанням набагато спрощених зовнішніх аероелементів.

Наземний ефект, який люди з високою концепцією граблів (особливо Ferrari та Red Bull) намагалися відтворити з 2017 року, може бути двосічним мечем, який цілком може призвести до створення ще більших розривів між команд, якщо деякі знайдуть прогалини, щоб використати їх у регулюванні. Радикальних інтерпретацій, таких як гігантський віяло, розроблений Гордоном Мюрреєм для Брабхема в 1978 році, точно не буде досягнуто, але, безсумнівно, існуватимуть тонкі інтерпретації сірих зон. Щоб запобігти цьому, F1 сформував команду інженерів класу для вирішення саме цієї проблеми.

Із часом Лотос 79 - піонер наземного ефекту в F1 - був обігнаний в 1979 році такими машинами, як Ligier JS11 і Williams FW07, які взяли на себе концепцію Коліна Чепмена, але досягли значно вищої жорсткості конструкції і створили вирішальну перевагу. Інноваційне рішення, за допомогою якого Чепмен намагався повернутися на вершину, - подвійне шасі (Lotus 88) - було заборонено FIA. Це була епоха, коли дуже широкий двигун, такий як 12-циліндровий боксер Ferrari, протирічав використанню ефекту наземного простору через занадто мало місця для тунелів Вентурі, і в який більш компактний Cosworth (навіть якщо приблизно на 40 к.с. менше) жив останнім період слави, перш ніж турбодвигуни захопили краєвид. Після 1982 року внаслідок ескалації швидкодії, особливо швидкості руху на поворотах, ефект землі був заборонений.

Renault спробував протидіяти втратам, використовуючи концепцію високих граблів вперше, але ефективність рішення залишила бажати кращого, ущільнення динаміка було нестабільним у порівнянні з періодом, коли повітря витягувалось під машиною за допомогою ефекту землі. Що тягне за собою вплив ґрунту? За допомогою тунелів Вентурі, розташованих збоку в нижній частині та ущільнених за допомогою "спідниць" (регульованих чи не в минулому, тепер, безумовно, фіксованих, ступінь згинання та їх коливання повинні бути різко обмежені) різко знижує тиск повітря між підлогою та асфальтом, повітря швидко відводиться до дифузора, створюючи своєрідний частковий вакуум. Згідно з планами Liberty та FIA, розмір динаміка буде набагато щедрішим, також є невелика можливість використання подвійного динаміка.

Передні та задні крила будуть набагато простішими, але в цьому відділі ще потрібно попрацювати, їх важливість зменшується із застосуванням ефекту наземного впливу.

"На даний момент ми ще не задоволені рівнем, якого ми досягли щодо переднього крила", - пояснює Ніколас Томбазіс, керівник одномісного відділу FIA. "І аеродинамічно, і естетично".

- зменшення маси одномісних автомобілів із 743 кг, як зараз (також із пілотом); це можна зробити, зменшивши обмеження ваги до 145 кг, встановленого для ПУ, спростивши його, зменшивши розміри крил, скасувавши баржі та інші придатки (дефлектори потоку, поворотні лопатки тощо) та зменшивши колісну базу; якщо повернеться процедура заправки, то бак буде меншим;

- спрощена система постачання (таким чином, в принципі менше важить), щоб уникнути знахідок, таких як деформовані труби, у 2018 році;

- спрощені радіатори та, якщо це можливо, надаються одним і тим же виробником для всіх;

- розробка редуктора, який повинен бути замороженим протягом 5 років;

- стандартні диски для всіх команд;

- стандартна гальмівна система (супорти, диски, колодки) для всіх команд; спрощені гальмівні магістралі;

- маточина колеса, гайки та обладнання пістопа однакові для всіх;

- використання гідравлічних елементів у підвісі буде заборонено;

- тривалість використання аеродинамічної труби зменшена на 40%.

Запропоновані нові правила 2021 року ... як ви думаєте, як це виглядає ? @Giorgio_Piola pic.twitter.com/HbR68X3LiV

Шини

Другий основний елемент, очевидно, представлений шинами. Ми точно знаємо, що будуть 18-дюймові колеса, оскільки їх ніколи не бачили у F1 з 1950-х років. Що нового: шини з серйозною термічною деградацією будуть відмовлені. Хоча це не публічно заявлено, ми шукаємо рішення, яке лише Бриджстоун та Мішлен знайшли у 2001-2006 роках: шини, які можна витягнути щонайбільше 30% життя лікаря загальної практики, без термічної деградації, настільки імунні при відхиленнях температури. Ще важливіше, можливо: шини, тривалість життя яких ви не можете продовжити, дотримуючись заздалегідь визначеного графіку (дельта), при цьому тривалість життя залишається незмінною незалежно від режиму експлуатації. Це автоматично означає більшу свободу для Pirelli щодо матеріалів, що використовуються в будівництві, і, швидше за все, збільшення витрат на дослідження та розробки. Оскільки цілеспрямована терапія для схуднення автомобілів, можна бігати при менших тисках, що покращить зчеплення, але ні в якому разі ми не побачимо 13-14 фунтів на квадратний дюйм, як 15 років тому, оскільки машини того часу важили 600 кг.

В даний час Піреллі працює над збільшенням фактичного робочого вікна, яке у випадку композицій 2019 року в залежності від умов злітно-посадкової смуги набагато менше теоретичного, іноді обертаючись навколо 10 градусів Цельсія.

"Ми працюємо з Pirelli, постійно консультуючись з нами щодо того, як робити шини, які дозволять гонщикам битися один з одним. Це означає, що шини не будуть руйнуватися, змушуючи пілотів дбайливо керувати ними, вони матимуть більш широке робоче вікно і вони будуть не такими чутливими, як раніше », - додає той же Томбазі.

Ковдри, які звинувачують, будуть скасовані.

Що ще можливо з’явитись у новому регламенті

Жан Тодт припустив, що практику заправки можна відновити. Але це автоматично не зробить перегони більш привабливими. Залишаючи осторонь суху статистику, яка вказує, що на піку того періоду, коли заправка відігравала вирішальну роль, кількість обгонів на трасі була найнижчою в історії, це може створити ще більший розрив між автомобілями. Особливо через те, що у гоночному режимі водіям та інженерам доводиться працювати з меншою кількістю змінних, спосіб роботи автомобіля буде набагато легшим для прогнозування через значно меншу кількість бензину на борту. Різниця між 5 кг і 30 кг, безумовно, не однакова між 5 кг і 105 кг.

З іншого боку, заправка призвела б до виробництва менших цистерн, скорочення колісної бази, а отже, завдяки збільшенню загальної маси, роблячи машини більш спритними. Ми були б на крок ближче до тих високо оцінених часів епохи V10, коли машини здавались візуально швидшими, бо це були ракети надзвичайної спритності. Зараз у нас є лише монстри, що генерують тонни притискної сили, що приводиться в рух деякими агрегатами, крутний момент яких суперничить з Mercedes W125.

Інші пункти, що обговорюються нижче:

- спрощення способу роботи телеметрії;

- електронні засоби у вигляді різних пристосувань, якими користується пілот, повинні бути заборонені;

- зменшення кількості людей у технічному відділі, до якого команда їде до лікаря загальної практики.

Росс Браун, людина з чіткими ідеями та величезним досвідом, вважає, що ці зміни потрібно запровадити, навіть якщо застосовується жорсткіший, безкомпромісний підхід. Просто найважливіша команда, Ferrari, і домінуюча гібридна ера, Mercedes, не будуть у жодній формі згодні з надмірною стандартизацією, посилаючись на те, що через це втрачається сама суть цього виду спорту. До певного моменту кожна сторона має рацію. Тож незмінно буде досягнутий компроміс, просуваючись досі.

Post Scriptum

Занадто мало людей помітили, що у французького депутата, поряд з Бінотто та Мекіе, був присутній Луї Камільєрі у супроводі цілої групи юристів. І ті, хто це помітив, розглядають це у світлі того факту, що тоді було прийнято рішення щодо перегляду, який вимагав Скудері щодо покарання, застосованого до Феттеля в Канаді. Просто і Камільєрі, і його адвокати пробули у Пола Рікарда до понеділка, провівши кілька зустрічей з керівництвом Liberty та FIA.

Згідно з інформацією людей, що мають глибокі стосунки в Маранелло, присутність там юристів Ferrari має ще одне пояснення: Ferrari вела переговори про свою участь у чемпіонаті світу F1 принаймні до 2025 року. І як і в минулому, він тримався своєї особливої позиції, приймаючи лише невеликі компроміси. Таким чином, спеціальний фінансовий бонус, отриманий командою, буде і надалі незмінним, а вето залишатиметься на місці. В якості винагороди команда не протестувала після інциденту Леклерка - Верстаппена в Австрії і прийняла деякі пункти, викладені нами вище щодо регламенту 2021 року.

Щодо Ferrari, в Італії поширюється старий вислів, подібний до аксіоми: "Юристи Ferrari з'являються лише тоді, коли обговорюються фундаментальні речі для майбутнього команди, і їхня точка зору завжди переважає". Але почекаємо жовтня.