Правила навантаження та розвантаження, що застосовуються до вантажних перевезень загального користування загального користування

Після того, як товар підготовлений та упакований вантажовідправником (тим, на чию користь організований транспорт), він готовий до завантаження в транспортний засіб.

Тоді застосовуються конкретні правила, як щодо тривалості доступності транспортного засобу для навантаження чи розвантаження, так і для самих операцій, що здійснюються різними зацікавленими сторонами.

Залежно від ваги товару застосовуються різні норми та обов'язки під час завантаження чи вивантаження товару .

Шість стандартних транспортних контрактів регулюють відносини між різними гравцями в громадському транспорті. Вони стосуються перевезення неподільних предметів у виняткових колонах, швидкопсувних вантажів при контрольованій температурі, живих тварин, готівки та цінностей, автоцистерн та прокатних транспортних засобів.

Оновлений декретом 2017-461 від 31 березня 2017 року, наш сьомий типовий контракт буде привертати нашу увагу. Це стосується громадських автомобільних перевезень вантажів, які не можуть бути додані до будь-якого із специфічних типових контрактів, згаданих вище.

Згідно зі статтею L 3222-8 Транспортного кодексу, ці контракти передбачають, зважаючи на нікчемність, оцінку: часу, необхідного для виконання різних завдань, методів розрахунку винагороди перевізників при перевищенні призначеного часу через вантажовідправника, експедитора, одержувача або будь-якого іншого комітента і, по-третє, штрафні санкції, що стягуються перевізником, коли перевищення належне йому.

Обмежена доступність товару перед завантаженням або вивантаженням,

Для того, щоб транспортний засіб був завантажений або розвантажений, слід дотримуватися обмежень у часі.

Після прибуття транспортного засобу до місця завантаження чи розвантаження або в зону очікування, перевізник повинен повідомити представника установи завантаження або розвантаження, що його транспортний засіб доступний для виконання запланованих операцій. Час цього положення перевізник негайно фіксує у документі для відстеження. Саме ця партія ідентифікує транспортний засіб.

Згідно з Транспортним кодексом, будь-яка громадська автоперевезення вантажів фактично отримує винагороду, зокрема, виходячи з тривалості часу, протягом якого транспортний засіб та його екіпаж доступні для навантаження чи розвантаження, отже, важливість вантажів. час. Зверніть увагу, що місця, визначені принципалом, повинні бути доступними без обмежень або особливих ризиків для транспортних засобів, відповідальних за перевезення вантажів.

Різна тривалість доступності

Максимальні періоди доступності авторизованих транспортних засобів закінчуються доставкою перевізнику підписаних документів і відрізняються залежно від ваги завантаженого товару.

♦ Коли відвантаження менше 3 т, загальний час доступності транспортного засобу становить максимум 15 хв для вантажів вагою менше 100 кг, що складаються з менш ніж 20 пакетів (30 хв для інших).

♦ Коли вантажі складають від 3 до 10 т і не перевищують 30 м3, загальна тривалість доступності транспортного засобу становить щонайбільше одну годину на випадок призначення у визначений час. Цей період може досягати 1 години 30 хвилин у разі дотримання зустрічі протягом спочатку запланованого часового інтервалу або у випадку затримки, що не перевищує 30 хвилин. У всіх інших ситуаціях цей період доступності транспортного засобу може досягати 2 годин.

♦ Коли обсяги перевезень перевищують 10 т або 30 м3, максимальна тривалість виконання навантажувальних та розвантажувальних робіт становить одну годину у разі призначення у визначений час, 2 години у разі дотримання часового інтервалу або затримки, що не перевищує 30 хв, та 3 години у всіх інших випадках.

У випадку, якщо перевізник з'явився заздалегідь, час відправлення вантажем не менше 3 т починається лише з часу зустрічі або часу початку спочатку погодженого часового інтервалу.

Призупинення або перевищення періодів іммобілізації

Час іммобілізації транспортного засобу може бути призупинено, якщо не дотримуються призначення та/або часовий інтервал. Періоди доступності, які не минули на час закриття служби доставки або отримання послуг закладу, будуть до часу відкриття цих послуг, перший робочий день наступний. Однак це призупинення не застосовується у разі домовленості та/або дотримання часового інтервалу або відсутності зустрічі або часового інтервалу.

У разі перевищення фіксованих періодів, які не відносяться до перевізника, останній отримує від особи, відповідальної за це перевищення, додаткову винагороду за витрати на іммобілізацію транспортного засобу та/або екіпажу.

Якщо операції з навантаження не розпочались наприкінці періодів, підрахованих, як описано вище, перевізник має право відмовити в підтримці без компенсації.

Способи завантаження та вивантаження товару

На додаток до обмежень у часі, перевізник повинен дотримуватися обмежень у просторі та ряду зобов'язань.

Розмежування обов'язків проводиться відповідно до ваги завантаженого товару:

♦ Для перевезених товарів (партій) вагою менше 3 т, перевізник відповідає за завантаження, забивання, зберігання та вивантаження вантажу. Однак вони, ймовірно, будуть проводитися на різних сайтах:

в межах промислових, комерційних або будівельних майданчиків, після того, як відправник відправив (або розвантажив) біля підніжжя транспортного засобу;
біля порогу магазину, для вуличних магазинів та «пунктів наближення»;
на порозі будинку, для приватних осіб.

Будь-який працівник вантажовідправника або одержувача, який бере участь у операціях навантаження, зупинки, укладання або розвантаження, вважається таким, що діє від імені перевізника і під його відповідальність, за умови, що він виконує їх відповідно до трьох місць, зазначених вище.

У разі важкодоступності приміщень вантажно-розвантажувальні роботи проводяться в приміщеннях перевізника, в місці, яке зазвичай призначене для обробки або доставки пакетів, залежно від обставин.

Транспортером визнається той, хто впроваджує технічні засоби передачі, характерні для транспортного засобу. Таким чином, він несе відповідальність за будь-яку шкоду, що виникла в результаті. Крім того, саме він надає, на прохання принципала, ремінці у достатній кількості, у належному стані, у відповідності до необхідних стандартів та адаптованих до характеру та упаковки товарів, таких як це.

Транспортер перевіряє, чи завантаження, забивання та укладання не порушують безпеку руху. В іншому випадку він повинен вимагати відновлення цих операцій - або тієї, яка мала б дефект - у задовільних умовах. Якщо його не почують, він повинен відмовитись взяти під контроль товар.

Перед відправленням транспортного засобу він повинен здійснити зовнішнє розпізнавання вантажу, з точки зору збереження вантажу. У разі очевидних дефектів, які можуть вплинути на це збереження, перевізник сформулює точні та обґрунтовані застереження, внесені до транспортного документа. Якщо спонсор не приймає їх, він може відмовити у перевезенні.

У разі втрати або пошкодження вантажу під час транспортування він зможе звільнити свою відповідальність, якщо встановить, що шкода походить від невидимого дефекту завантаження, заклинювання та укладання або від дефекту. Очевидного, щодо якого він зробив застереження посилається вантажовідправником.

Якщо кілька вантажів завантажено в один транспортний засіб, він повинен переконатися, що будь-яке нове завантаження не вплине на вже завантажені товари. Подібним чином, у разі втрати або пошкодження товару, що сталися в процесі завантаження, він відмовляється від відповідальності, якщо доводить, що шкода була заподіяна внаслідок операцій з завантаження, здійснених відправником, або що йому було заборонено здійснити вищезазначені звичайні перевірки через обмеження, накладені на сайт вантажовідправником.

Нарешті, будь-яка обробка вантажу за межами визначених вище місць вважається здійсненою від імені відправника або одержувача. Тому це на їх відповідальність.

♦ Для відправлень 3 т і більше, завантаження, закріплення та зберігання вантажу здійснюються вантажовідправником під його відповідальність. Транспортер надасть йому всю корисну інформацію для збалансованого розподілу вантажів, придатних для забезпечення стійкості транспортного засобу та дотримання максимального навантаження на вісь.

Перевізник або його працівник, який бере участь у операціях навантаження, зупинки, укладання чи розвантаження, вважається, що діє від імені вантажовідправника або одержувача і під його відповідальністю.

Зверніть увагу, що якщо під час цих операцій відбудеться матеріальна шкода, відповідальність буде тягатися на особі, яка їх виконує.

Дотримання протоколу безпеки

Під час навантажувально-розвантажувальних робіт, проведених зовнішньою компанією, цей протокол безпеки замінює план запобігання.

Саме розпорядженням від 26 квітня 1996 р. Про адаптацію певних правил безпеки, що застосовуються до вантажно-розвантажувальних робіт, було створено протокол безпеки. Це важливий письмовий документ для запобігання ризикам у компанії, де проводяться такі операції, оскільки ми перебуваємо в присутності приймаючої компанії та зовнішньої компанії, що здійснює перевезення товарів.

Якщо цього не зробити сьогодні, це може мати дуже серйозні наслідки як для безпеки відповідного персоналу, так і для непокірливих роботодавців (див. Графік нижче).

Перевізник повинен дотримуватися протоколу безпеки, що застосовується до місця завантаження та/або розвантаження, де він працює, та дотримуватися чинних правил безпеки.

Протокол, інструмент із регульованим змістом Протокол безпеки включає інформацію, корисну для оцінки всіх видів ризиків, спричинених операцією, а також заходів запобігання та безпеки, яких слід дотримуватися на кожному етапі її реалізації.

Його зміст змінюється залежно від якості особи, яка його виконає, маючи на увазі, що кожна компанія, яка бере участь в операції, напише власний протокол безпеки.

Якщо це приймаюча компанія, він включає, зокрема, таку інформацію:

інструкції з техніки безпеки, особливо ті, що стосуються операцій з навантаження або розвантаження;
місце доставки або забирання, умови доступу та стоянки на станціях завантаження чи розвантаження, що супроводжуються картою та інструкціями щодо руху;
конкретне обладнання та техніка, що використовуються для навантаження або розвантаження;
аварійні ресурси на випадок аварії чи інциденту;
особа менеджера, призначеного приймаючою компанією, якому роботодавець делегує, у разі необхідності, свої повноваження.

Якщо це перевізник, зокрема, він повинен описувати:

характеристики транспортного засобу, його компонування та обладнання;
характер та упаковка товару;
спеціальні запобіжні заходи або обмеження, що виникають внаслідок природи речовин або продуктів, що транспортуються, зокрема тих, що накладаються нормами, що стосуються перевезення небезпечних матеріалів.

Протокол безпеки встановлюється як частина обміну між зацікавленими роботодавцями до завершення операції. Кожна з операцій, якщо вона не повторюється, породжує конкретний протокол безпеки. Під повторюваним характером розуміють операції, пов’язані з продуктами або речовинами однакової природи, які проводяться в одних і тих самих місцях, відповідно до того самого режиму роботи та з використанням однакових типів транспортних засобів та вантажно-розвантажувального обладнання.

Коли в навантажувальних та розвантажувальних операціях беруть участь одні і ті ж компанії та повторюються за своїм характером, вони підпадають під дію єдиного протоколу безпеки, встановленого до першої операції. Тоді це залишається застосовним до тих пір, поки відповідні роботодавці вважають, що умови експлуатації не зазнали суттєвих змін у жодному з їх складових елементів.

Коли постачальник послуг не може заздалегідь ідентифікувати приймаючу компанію або коли попередній обмін не дозволив зібрати всю необхідну інформацію, роботодавець приймаючої компанії надає та шукає будь-якими засобами відповідні елементи, що стосуються безпеки протокол.

Штрафні порушення

Керівники установ приймально-транспортних компаній зберігають копію кожного протоколу безпеки, датованого та підписаного, доступний соціально-економічним комітетам (2) відповідних компаній та інспекції праці.

Трудовий кодекс карає штрафом до 10 000 євро за те, що роботодавець або його представник ігнорує з власної вини положення, що стосуються протоколу безпеки. Ця сума збільшується до 30000 євро та передбачає покарання у вигляді позбавлення волі на строк до одного року у разі повторного правопорушення. Цей штраф застосовується стільки разів, скільки працівників компанії постраждало від правопорушень.

У разі нещасного випадку роботодавець також побачить, що його внески за "нещасні випадки на виробництві" збільшуються пропорційно їх серйозності і навіть більше, якщо проти нього буде визнано невиправдану провину (див. Рамку с.18). Також можуть бути подані позови за ненавмисний вбивство або загрозу життю іншого. Якщо нещасний випадок трапляється через ризик, не зазначений роботодавцем або зовнішньою компанією, кримінальна відповідальність роботодавців обох структур може бути збережена, залежно від обставин.

(1) Також відомий як транспорт за наймом чи винагородою.

(2) CSE поступово замінили з 1 січня 2018 року обраних представників працівників у компанії. Перехідний період закінчиться 31 грудня 2019 року.

Знайдіть цю статтю в номері 427 огляду інформації та аналізу дорожніх правил: "Профілактика дорожнього руху в компанії"