Правова основа для переробки мотоциклів
Мрія про власноруч створений власний велосипед нещадно зазнала краху через багато перешкод TÜV. Але з іншого боку, є також багато аудиторів, які насправді можуть серцем і розумом супроводжувати проекти реконструкції. Основний посібник для «зроби сам» і зроби сам.
Нинішня хвиля ретро не тільки повертає красиві мотоцикли в класичному вигляді, але й супроводжується справжньою потоком нових тенденцій. Бобери, гонщики в кафе, скремблери ... Зокрема, машини, що оформлені в індивідуальному стилі, дуже модні, але професійні конверсії часто не тільки дуже хороші, але часто і дуже дорогі. Оскільки ринок аксесуарів і особливо інтернет-торгівля може поставляти багато компонентів, зрозуміле бажання простягнути руку, щоб надати мотоциклу дуже особистий лад, зростає серед деяких байкерів.
Навіть ті, хто може прогрітися до одного з багатьох молодих таймерів, які часто можна придбати за низькими цінами, не можуть ігнорувати вимоги TÜV з технічних причин, якщо відповідні вузли обумовлені зносом (наприклад, гальма, стійки, вихлопні системи тощо). ) потрібно змінити. Навіть при незначних модифікаціях, таких як вишукані індикатори чи дзеркала, або при заміні керма, є кілька речей, які слід врахувати, щоб не було неприємних сюрпризів під час наступного загального огляду.
Що взагалі дозволено?
Тепер питання: що насправді дозволено? Правила ліцензування дорожнього руху (StVZO) забороняють експлуатацію мотоцикла, якщо вносяться суттєві зміни в налаштування двигуна (підвищення продуктивності/вихлопних газів або поведінка шуму) або збірки, що стосуються безпеки (гальмівна система, шасі, рама, рульове управління, шини тощо). Такі заходи перетворення затверджуються лише в тому випадку, якщо представлені відповідні сертифікати випробувань або сертифікати та якщо установка проведена правильно.
Найпростіше, якщо компонент має загальний дозвіл на експлуатацію (ABE) або номер KBA (для Федерального управління автотранспорту), оскільки тоді він вже був протестований. Марка E, яка засвідчує відповідний тест на європейському рівні, є порівнянною. Тоді відвідування TÜV не потрібно. Але будьте обережні, лише якщо всі деталі правильно зібрані відповідно до відповідної документації, експлуатаційна ліцензія мотоцикла зберігається, а сертифікат випробування діє лише для кріплення на мотоциклі серійного виробництва. Тому дикі комбінації заборонені.
Це ускладнюється завдяки так званим сертифікатам деталей. У цьому випадку інженер-випробувач повинен перевірити правильність кріплення та належну роботу в рамках прийняття модифікації та підтвердити це сертифікатом вкладення. Найбільш проблематичним є складання аксесуарів з так званими матеріальними звітами, які, природно, не мають схвалення для спеціальних моделей. Саме тут існує найбільший ризик відхилення тестовим центром.
Попереднє обговорення перед індивідуальним прийняттям
У разі серйозних модифікацій не можна уникати індивідуального прийняття: щоб уникнути зайвих проблем, бажано зв’язатися з компетентним працівником, який спеціалізується на прийманні мотоциклів у випробувальних центрах (у західній Німеччині TÜV, у східній Німеччині DEKRA) та Заздалегідь уточніть, що можна, а чого краще не робити. І останнє, але не менш важливе: фактор витрат також важливий, оскільки іспити на водіння або вимірювання шуму, звичайно, проводяться без гарантії успіху і дійсно можуть коштувати грошей (прийняття з водійським іспитом приблизно 350 євро, водіння/стаціонарне вимірювання шуму приблизно 230 євро). Хто за його переробку деталей без сертифіката z. Б. хотів би використовувати інші мотоцикли, повинен принести на попередню нараду всі деталі, усі наявні папери та, за необхідності, звіти інших мотоциклів. Це єдиний спосіб з’ясувати, чи здійснений запланований проект взагалі. Чим старший мотоцикл, тим нижчі вимоги.
Більшість мотоциклів, побудованих з 1994 року, мають затвердження ЄС, старі машини часто все ще мають StVZO. Оскільки не всі правила створені однаково (наприклад, кришки коліс та освітлення), важливо знати різницю. Ось огляд найважливіших положень:
Фари, індикатори, задні ліхтарі, освітлення
Заміна старомодних стандартних покажчиків повороту на шикарні світлодіодні ліхтарі насправді здається дуже простою, але на практиці це ні в якому разі. Що дозволяється встановлювати лише освітлювальне обладнання із сертифікаційними знаками та z. Б. дешеві світлодіодні фари з Азії є табу, зрозуміло. Однак вражає велика кількість правил збірки з точки зору кількості, висоти та відстані.
Ще цікавіше: залежно від схвалення (EG або StVZO), є деякі відмінності, які навряд чи можна зрозуміти логічно, але все одно їх слід дотримуватися. Наприклад, мінімальна відстань між індикаторами до EC спереду/ззаду становить 240/180 мм, але згідно з StVZO 340/240 мм. Увага: Відстань між передніми індикаторами та фарами зазвичай становить 75 мм! Ви можете встановити два протитуманні фари на мотоциклі з дозволом ЄС, згідно з StVZO лише один. Те саме стосується стоп-сигналів, але завжди можна встановити два задні ліхтарі. Оскільки нічого подібного ніхто не пам’ятає, перед установкою бажано ознайомитися з правилами. Не забувайте, що освітлення номерного знака є обов’язковим, і воно також повинно достатньо освітлювати номерний знак.
Кермо, важелі, ручки, дзеркала
В принципі, їх можна обміняти, але їх потрібно перевірити, тобто H. мати сертифікат ABE або запчастини. Слід бути особливо обережними з дешевими важелями з Інтернету. Хоча вони часто дуже схожі на продукцію відомих виробників, вони, як правило, не мають АВЕ, що робить вирощування незаконним. Важливо при переобладнанні керма: Навіть з новими кермами рульове управління повинно функціонувати бездоганно і ніщо не повинно подрібнюватися. При необхідності слід змінити упор рульового управління. Переконайтесь, що замок рульового управління все ще працює. Також обережність під час свердління в кермі для прокладання кабелів. Якщо взагалі, отвори приймаються лише з одного боку та між затискачами. Щоб бути в безпеці, обговоріть це з експертом заздалегідь. Завдяки дзеркалам від аксесуарів має сенс шукати знак Е. Тоді вони мають необхідний розмір 69 см². Для машини з дозволом StVZO достатньо 60 см².
Лава
Зазвичай переробляють для покращення комфорту, зміни висоти сидіння або з візуальних причин. Поки кількість місць не змінюється, немає жодних вказівок, яких слід дотримуватися. Однак, якщо Café Racer отримує одномісне місце, яке відповідає стилю після того, як було вкорочено задню частину, тоді це переобладнання, яке вимагає реєстрації, і підставки для пасажирів повинні бути зняті.
Колесо, ободи, кришка колеса
Жирний задній обод чи конверсія Supermoto? Це також можливо завдяки відповідному висновку експерта. Якщо, навпаки, ви використовуєте ободи інших мотоциклів (якщо можливо з такою ж або більшою потужністю), це стає більш проблематичним. (Дорогий) індивідуальний прийом з водійським іспитом перед обов'язковим в'їздом.
Що стосується кришок коліс, то певні розміри більше не чітко прописані для машин із схваленням ЄС, але "достатня" кришка, яка усуває будь-яку небезпеку руху, є обов'язковою. Отже, він не працює без бризговика, і краще проконсультуватися з екзаменатором перед тим, як кріпити флекс. На машинах із дозволом StVZO нижній край кришки колеса може закінчуватися не більш ніж на 150 мм над центром задньої осі колеса. Однак розмір визначається в ненавантаженому, тобто відскоченому стані.
Зокрема, ендуро, з довгим ходом підвіски, часто має додатковий пластик в області кришки колеса. Зазвичай повинен бути задній відбивач (із сертифікаційним знаком!) І він не повинен встановлюватися вище 900 міліметрів над підлогою.
Вихлоп і споживання
В основному термін дії дозволу на експлуатацію закінчується, якщо поведінка шуму погіршується. Додаткові системи для дороги зазвичай мають номер KBA або символ E, вбивця DB повинен залишатися в глушнику. Будь-які зміни в системі, в тому числі під час складання, не дозволяються. Якщо з часом вихлоп стає голоснішим, відповідальність несе власник. У випадку старих автомобілів також може бути встановлена саморобна система, яка може бути легалізована шляхом індивідуального прийняття. Починаючи з 1989 року, крім вимірювання шуму, потрібно провести випробування відпрацьованих газів. Якщо дотримуються відповідних значень, введення в принципі не є проблемою.
шасі
Зміни в шасі - це особлива глава, але перш за все робота над рамою. Буріння, зварювання та деформування заборонені, полірування не вітається, а матеріал не повинен видалятися в процесі. На сьогоднішній день переобладнання заднього виду особливо популярне серед гонщиків кафе. Укорочення задньої рами перед кріпленням амортизатора часто можна зробити після консультації з інспектором. Відповідні форуми (наприклад, Café Racer Forum) пропонують багато порад та інформації щодо цього. Але більш складні перетворення краще залишити професіоналам.
Якщо ви хочете змінити підвісні стійки, вилку або поворотний кронштейн, ви можете відмовитися від широкого асортименту аксесуарів, що працюють у галузі аксесуарів. Завдяки відповідному висновку експерта, вхід не є проблемою, якщо монтаж правильний, і це навіть не потрібно для підвісних стійок. Як і на ободах, частини інших мотоциклів (знову ж, якщо це можливо, від більш потужних машин) можна в принципі встановити самостійно. Однак перед обов'язковим в'їздом існує індивідуальне прийняття з водійським іспитом.
Гальма
Незалежно від оптичних або технічних змін (наприклад, хвильових дисків), змін гальмівної системи внаслідок зносу або старіння часто не уникнути. Якщо ви не хочете використовувати оригінальні деталі, слід звертати увагу на висновки експертів та маркування під час заміни вікон та накладок. Рекомендована заміна старих гумових гальмівних ліній на сталеві плетені лінії також не підлягає реєстрації за умови наявності АБЕ. Але вони повинні бути правильними, тобто H. бути зломленим, потертим і без повороту.
Вихід до зустрічі на місці
Незалежно від того, це індивідуальний прийомний тест або демонстрація в рамках загальної перевірки, завжди хвилююче питання, чи будуть прийняті модифікації чи ні. Готуючи статтю, я взяв свою візуально та технічно модифіковану Honda Sevenfifty, щоб відвідати TÜV в Херне, і попросив спеціаліста поглянути на машину. Незадовго до цього він пройшов основну перевірку без жодних проблем, але не з мотоциклістом. Я був трохи скептично налаштований через коротке переднє крило та сталеві плетені лінії, які я встановив без старих (бо негарних) кронштейнів. Хоча в цих випадках проблем не було, фахівець виявив ще одну, дещо типову помилку. Я поміняв стандартне заднє світло Sevenfifty на два маленьких круглих стоп-сигналу від аксесуарів. Е-маркування, інтервал та функціонування були в порядку, але набагато менші вогні тепер були встановлені настільки високо, що вбудоване в них освітлення номерного знака більше не освітлює номерну табличку. Проблему можна було легко вирішити, встановивши додаткове освітлення номерних знаків.
Немає нічого неможливого
Вас не повинні заважати всі норми, адже добре спланований проект, погоджений з інспектором, також може бути реалізований механізаторами хобі. Тож за зиму я майже закінчив вихлопну систему чотири в чотири, виготовлену з оригінальних та допоміжних деталей для мого Sevenfifty, як кульмінацію переобладнання на вигляд 70-х, яку я маю затвердити TÜV на початку сезону.
Експерт хотів?
Огляд інспекторів TÜV Nord, які займаються переробкою мотоциклів