Причини аеродинаміки перегони нещастя у Формулі-1 Барселони
Випробування починаються в Барселоні під час зимових випробувань: машини рідко підходять так близько
Наша статистика показує: З 27 гонок чемпіонату світу з Формули-1 на трасі Барселона-Каталонія 24 виграли з першого ряду і 19 з поул-позиції. Це явно вищі значення, ніж класика вуличного GP з Монте-Карло. Але чому пілоти каталонської схеми мають такі величезні проблеми, пробиваючись повз своїх опонентів? Ось декілька відповідей.
Схема де Барселона-Каталонія вважається еталонною колією для аеродинаміки. Курс має гарне поєднання різних характеристик маршруту. Це включає повільні, середньошвидкі та швидкі повороти, а також дві прямі зі швидкістю більше 300 км/год. Цей курс робить курс чудовим еталоном, оскільки команди дізнаються, як поводиться їх машина у багатьох різних ситуаціях, наскільки гарний баланс і як машина поводиться з шинами.
Довга історія випробувань у Барселоні також відіграє певну роль, оскільки команди знають трасу до останньої травинки і можуть передавати свої знахідки на інші траси в Іспанії. Однак цього року це представляє певний виклик, оскільки погодні умови під час зимових тест-драйвів були надзвичайно холодними. Інша проблема полягає в тому, що трасу було перероблено за зиму і тепер вона має набагато рівніший асфальт. Це значно ускладнює порівняння з попередніми роками.
Але чому зараз обгін у Барселоні такий складний? Найкраща точка обгону - в кінці дому прямо по черзі 1. Однак важливо зазначити, що швидкий поворот (поворот 16), що веде до прямої додому, є аеродинамічно критичним. Автомобіль, який їде ззаду, втрачає там багато притискної сили і, отже, відносно велике зчеплення. Це ускладнює наближення до машини спереду після повороту 16. Шанси наздогнати на 1047 метрів прямою відповідно зменшуються.
Навіть якщо одна машина може їхати поруч з іншою по прямій, у першому куті немає чіткої другої лінії, на яку вона могла б атакувати. Подібна ситуація і на коротшій спині прямо. Хоча крива рухається повільно після прямої лінії (крива 10), слід зазначити, що швидка крива 9 знаходиться перед нею. Це дуже ускладнює машину, що їде ззаду, слідувати за автомобілем попереду та атакувати прямо.
Капітальний ремонт в рівних частинах обумовлений схемою схилу та сучасними гонщиками ГП. Як правило, важко їхати за автомобілем Формули-1, оскільки він створює стільки притискної сили. Вихри, створені автомобілем, збільшуються із наявним опором повітря. Це призводить до часткової втрати динамічного тиску (швидкість повітря, яка потрапляє на задній автомобіль), що, в свою чергу, призводить до втрати притискної сили в транспортному засобі ззаду. Величина притискної сили, яку втрачає задній автомобіль, пропорційна втраті динамічного тиску, а також загальній притискній силі автомобіля.
Простіше кажучи, це означає: чим більше у автомобілів притискної сили, тим більше вони втрачають. На прямій лінії це призводить до більшої швидкості руху, полегшуючи машину проїхати поруч із машиною попереду. Однак у середньошвидкому або швидкому повороті це означає, що задній автомобіль втрачає притискну силу і, отже, зчеплення. На такій доріжці, як Баку, з дуже довгим прямим та відносно повільним першим поворотом, обгін є відносно нескладним. Однак особливі характеристики колії в Барселоні ускладнюють обгін.
Так звана «система зменшення опору» (DRS) має величезний вплив на обгін. Як результат, машини все ще мають багато притискної сили на поворотах, але вони також втрачають значний опір повітря на прямій. Це дає задній машині дві переваги, оскільки вона виграє як від пробуксовки, так і від того, що вона втрачає частину власного опору на прямій, що, в свою чергу, призводить до кращого прискорення та вищої максимальної швидкості. На такій трасі, як Барселона, регульоване заднє крило дуже важливо для обгону, оскільки воно може перевершити деякі труднощі, які створює колія при обгоні.
Нове керівництво Формули-1 хоче запропонувати більш привабливий вид спорту. У сезоні 2019 відбудуться зміни до аеродинамічних правил. Сюди входять спрощене переднє крило, спрощена вентиляція охолодження на гальмах передніх коліс та ширше та глибше заднє крило. Ці зміни мають на меті полегшити обгін. На цій ранній стадії важко сказати, наскільки великим буде вплив на маневри обгону та продуктивність автомобілів.