Придбайте враження та думки BMW K 1300 GT після 4500 км на рулі -
У моєму гаражі з 17 травня 2013 року BMW K 1300 GT ділиться моїм повсякденним життям, не маючи машини, за вибором і перед проблемою, коли їздити рік без машини. Це справді приємний мотоцикл щодня, що дозволило мені поновити дружбу з центром міста, а також із затвердженням двигуна ... справді, на Ducati 1098 складно проїхати кругову дорогу за другою або навіть третьою передачею без страху зупинятись ... тут K1300GT дозволяє вам бути на шостому місці і їздити зі швидкістю менше 30 км/год без будь-яких проблем ... потім відносним очікуванням, щоб перезапустити машину, повернутися до функціонального темпу ходьби ... ось мій враження та думки щодо K 13 GT після покупки та понад 4500 км на борту ...
BMW K1300GT: тиха сила (трохи занадто)
BMW K 13 GT пропонує справді повне задоволення, це справді приємний дорожній велосипед для щоденного використання, коли ви очікуєте нічого іншого, як дорожній велосипед. Він зважує свою вагу, а затискач на 100 к.с. косить траву під ногою, трохи нижче того, що може зробити його ідеальним велосипедом ...
На вершині K13 йому не вистачає 30 к.с.
Я глибоко впевнений у тому, що на сьогоднішній день K13GT, який я спробував вперше, не був 100 к.с., і вирізав, щоб звернутися до мене. Я пам’ятаю навмисний ентузіазм із 7000 об/хв, протилежний моєму мотоциклу BMW. На моєму шляху проходження 7000 об/хв займає багато часу, щоб піднятися на вежі, далеко від відчуття сили, яке я відчув вперше. Краще підняти передачу і скористатися крутним моментом, ніж шукати потужність на нижчій передачі, принаймні на підйомах, тому що для подвоєння, поки хтось завантажений або в дуеті, потрібно падати 1 або 2 звіти знову знайти трохи риболовлі, стільки ж сказати, що на 1300 куб.см ця проблема є непростимою перед 650, де хтось розуміє таку вправу ... Мій невеликий досвід байкера дозволяє мені знати, чи подобається мені мотоцикл чи недостатньо швидко, і цього разу у мене складається враження, що мене прийняли за ідіота німецького бренду ... Я визнаю, що це було через горло, але це, здається, не турбує їх у Boxer Passion Rennes !
BMW moto, престижна марка високого класу ... але не тільки ...
BMW - це бренд, якщо не бренд, найвищого рівня мотоциклів. Ми очікуємо першокласних порад, привітання та подальших дій, які йдуть рука об руку ... ну, з самого початку у мене склалося погане враження, це враження було передано JC і підтверджено з часом ... навіть у Ducati Rennes нарешті та з усіма докорами, які їм можна було зробити, прийом був якіснішим, незважаючи на зусилля BMW ... як-от, мотоциклів не вистачає самостійно ... сьогодні байкер очікує більше… Справді, коли ми купуємо мотоцикл у BMW, ми сперечаємося з європейськими державами, але врешті-решт неможливо мати можливість скуштувати його без заборони в мережі через електронну валізу, яку мотоцикл бере на борт ... і саме для цього я виявляю, що товар є обманом ... законний він чи ні, це чергові дебати ... ми не сперечаємось про потенційну послугу, коли ми добре знаємо, що ми розповідаємо історії. .
Великі сильні сторони K13GT: універсальність, автономність, присутність
Окрім цієї відносної нестачі потужності, K13GT - це привабливий велосипед, який пропонує його своїм гонщикам, і задоволення від водіння - справді безпечна ставка для цього типу велосипедів. Спритний навіть на низьких швидкостях, K13GT - справді надійний велосипед, який ніколи не підводить мене навіть на слизькій дорозі. Metzeler Z8 на борту його чудово влаштовують, і все ж Бог знає, як я люблю Bridgestone ... Валізи, чохол, сумка-бак ... їх легко два ... але дві речі підуть не так ...
Великі слабкі місця K13GT: копіткий дует, відсутність відновлення, велике споживання
Великим слабким місцем, і це завжди повертається до одного і того ж, є жорстокий брак влади. Крутний момент присутній, але трохи високий у поворотах, трохи та сама проблема, що і у SV1000S, яка була у мене. Це приблизно на вершині близько 5000 об/хв, я хотів би, щоб він був на 1000 об/хв нижче ... тоді він ловить силу ... велосипед важкий і, звичайно, не підходить для затиску на 100 к.с. на 5-й або 6-й передачах зі стабільною швидкістю ми їмо бурхливі поштовхи, якщо намагаємося трохи її ослабити, не скидаючи одну-дві передачі. Звіти настільки короткі, що між кожним звітом ми отримуємо 500 об/хв при 750 об/хв, лише збільшуючи передачу ... Двоє на велосипеді, валізи завантажені, для динамічної їзди, не потрібно сподіватися на щось в 6-му чи 5-му ... там має принаймні потрапити в 4 енергійно оживляти велосипед ... це розчаровує, оскільки схвалення свідчить про те, що йому не потрібно таке лікування.
Він споживає в середньому 6 літрів у місті та змішану їзду, і ми наближаємось до 7 літрів, як тільки трохи пощипуємо. З іншого боку, цілком можливо їздити на «нормальній» швидкості, щоб спробувати досягти середнього споживання 5 л. Маючи в резервуарі 24 літри, це залишає хорошу автономність ... комп’ютер робить свою роботу надзвичайно добре ... Я колись мав досвід наповнення бака до 23,4 літрів ... стільки, що можна сказати, що у мене було гаряче! Він також споживає трохи олії ... приблизно 1 л на 10000 км, якщо я вірю моїм підрахункам ... тоді, звичайно, ніякого технічного обслуговування ланцюга, але вам потрібно трохи масла і рівні кожні 1000 км після сервісного обслуговування BMW ... великий ”... тим більше, що я ще ніколи не переживав це так добре на японській мові, як на італійській ... (зітхання!), і я думаю, що вони могли поставити овердрайв на 6, щоб скинути оберти, як на GTR ... на 120 км/h K13GT повернеться на 4500 об/хв, тоді як GTR буде на 3000 об/хв ...
На мотоциклі: 100 км, усі виходять !
Будь то в спорті, на дорозі, на замовлення ... з комфортом або без сідла, дуету чи соло ... Я помітив з невеликим часом та досвідом, що на мотоциклі кожні 100 км потрібно робити перерву ... вона є, вам потрібно розслабити ноги, зупинитися біля знака зупинки та розтягнути ноги досить ... ну врешті-решт, я роблю ставку на родстера, який думає, що міг би перетнути Францію без жодної думки ... це абсолютно помилково. . чи то на GSXR 750, чи на моєму K13GT, я ніколи не відчував достатнього комфорту, що дозволяє мені сказати собі, що за 100 км їзди я не відчуваю потреби зупинятися ... раптом це не пов’язано з K13GT, але моєму байкерському досвіду загалом ... раптом марно робити ставки на дорогу чи родстер з міркувань комфорту ... навіть якщо зрештою я не помилився зі своїм Streetfighter і міг дослідити більше терміналів, ніж на борту мій К.
Отже, з огляду на минуле та знання фактів ... якщо це потрібно було зробити ще раз із K13GT ?
Рекламований на 160 к.с., я вважаю, що в європейському режимі і, визнаючи, що ми маємо право їздити так, питання навіть не виникало б, я купую K13GT. Слід визнати, що це важко, і в той час, коли він вислизнув у мене з рук, не було занадто багато 3-х людей, щоб повернути його прямо ... (чудовий момент усамітнення) ... правда, боляче кожен раз підраховувати, де можна припаркуватися уникайте фальшивих страв, гравію тощо ... але як би там не було, я б взяв те саме ...
Сьогодні в 100 к.с. ситуація інша, у мене змішані почуття, і я думаю, що піду своїм шляхом, тому що реальність, обіцяна Boxer Passion, не відповідає дійсності (звідси моє враження, що мене прийняли за ідіота). Я походжу з Hayabusa, SV1000, 1098 Ducati ... Двигун K13 занадто плавний, щоб запропонувати керованість, не замислюючись у режимі 100 к.с., щоб по-справжньому отримати задоволення. Ви майже замислюєтесь, чи не в кінцевому підсумку NTV 750 може стати веселішим, навіть Bandit 650 ... щонайменше ...
Так що, K13GT працює добре, але при динамічній їзді ми дуже швидко об’їжджаємо його, і я вважаю систему підвіски ідеальною в крейсерському режимі, але особливо м’якою в режимі «атаки», що дозволяє уникнути будь-якої форми небезпечної їзди (я знаю, це заспокоює мене мати, ха-ха), але врешті-решт вам не вистачає задоволення, щоб полюбити свій велосипед за його справедливою вартістю, якщо не складеться враження, що ви маєте досить середній і несмачний велосипед для користування/вихідних, якого буде більш ніж достатньо для сорока матиму використання лише на вихідних (саме так я знайшов свій 2009 K13GT з менше 12000 км, шукайте помилку!) ... трохи на замітку солоне для такого висновку в підсумку ... старий добрий Бандит 1250 зробив би набагато краще, я думаю, якщо відкласти аспект обробки ...
4500 км на борту K1300GT: висновок
Після екскурсії по Бретані на його спині, щоденна газета, яка дозволяє мені ходити в офіс, в тренажерний зал, в бейсбол, в кіно, в ресторан ... що також дозволяє носити з собою друзів і брати участь в моїй недільній їзді на мотоциклі ... 4500 км відкриття, щоб переконати себе в його сильних сторонах ... його нагріті ручки, нагріте сідло, електричний міхур ... це особливо його верхній футляр та валізи, що я справді ціную, щось таке, що Я завжди скучав за мотоциклом ... Я глибоко впевнений, що цей мотоцикл для мене ще не зроблений "... звичайно, я гірший, ніж для іншого, але я втрачаю філософію" байкера ", яка мені близька до серця, і я все ще складається враження, що час від часу брав татовий мотоцикл 😉
Ось обладнання та повний опис мого мотоцикла BMW K1300GT, придбаного в Boxer Passion Rennes:
Нічний синій мотоцикл BMW K 1300 GT - 16800км
Введено в обіг у травні 2009 р. - Покупка у Boxer Passion Rennes
Він має пакет GT 3 + пакет безпеки + кришка бака + високий екран + вихлопна система Rémus + комфортне сидіння Bagster + підтримка BMW GPS
Обладнання:
ESA II
ASC
ДРК
ABS
КСЕНОН
БОРДОВИЙ КОМП'ЮТЕР
НАГРІВАНІ РУЧКИ
ПІЛОТНІ та ПАСАЖИРСЬКІ ГРІВНІ СІДІ
РЕГУЛЯТОР ШВИДКОСТІ
ВИХІД 12 В
2 ЧЕМАЗИ + BMW TOPCASE (1 клавіша, щоб відкрити все)
ВИСОКИЙ МІШУР
Сучасна сервісна книжка (BMW) + ключі + рахунок на придбання - Clear Protect невидимий захист на валізах. Ніякої біржі, крім ZZR 1400 2013 або K1300S. Мотоцикл видно в Ренні та його регіоні. Узбережжя Аргуса: 13 200 євро. Телефонуйте, якщо справді мотивовані. Неділя, не дякую 😉