Придбання JAGUAR XJ S (1981-) - керівництво покупця - Motorlegend

Дідьє Лайне 14.03.2003

Протягом багатьох років цей нетиповий Jaguar XJ S склав свій «здаючи іспит», вдосконалюючись своїми послідовними розробками.

Поділіться

Буття

Протягом більше 20 років його кар'єра здивувала тривалістю. Настільки, що існує майже стільки відмінностей, скільки подібностей між першою версією та останнім поколінням. Це той самий автомобіль? Питання важливе, коли нам доводиться робити вибір. Сьогодні XJ S, здається, знає певну "реабілітацію". Тим більше, щоб не помилитися з моделлю чи вінтажем.

На відміну від усіх ягуарів, що прийшли до нього, XJ S нічим (або зовсім небагато) зобов'язаний Вільяму Лайонсу, який відмовився від свого керівництва на початку 1970-х рр. Робота "комітету", складеного введеними мислителями британським Лейлендом, цей об'ємний Таким чином, купе втілив новий курс для фірми Brown's Lane. Час, ознаменований значним занепадом англійської автомобільної промисловості в результаті хаотичної стратегії, реалізованої її найважливішою групою, а саме британською Лейлендом. Своєрідна промислова "імперія", яка перетворилася на важку бюрократичну машину (її націоналізація була вирішена в 1973 р.), Підірвана дестабілізуючим впливом всемогутніх профспілок. Ягуар не врятувався від цієї суєти: у середині 1970-х років контроль якості був переглянутий у бік зменшення, і в результаті постраждав імідж його бренду. Саме в цьому неспокійному контексті народився XJ S, який деякі журналісти на той час називали "Jaguar Camaro". Кліше, яке, очевидно, не повинно було лестити. Тим більше, що ця нова модель випадково зайняла місце вже легендарного Type E V12, не претендуючи на його повну заміну.

Інший час, інші питання: розроблений для того, щоб у першочерговому порядку відповідати північноамериканським стандартам безпеки та охорони навколишнього середовища, цей Ягуар відмовився від будь-якого спортивного відтінку, щоб краще накласти свій м'який комфорт та плавну роботу. Досить розчаровуючи, презентація та загальна обробка не відповідали стандартам цільової категорії, незважаючи на ціну продажу, яка не була конкурентоспроможною.

У перші роки своєї кар’єри через багато дисфункцій, що виявляють посередню якість виготовлення та досить невдалий підряд, ця серія часто розчаровує своїх перших клієнтів. За президентства Джона Ігана (його приїзд символізує рятівну приватизацію Jaguar), XJ S тим не менш виграв від поступового "оновлення", запуску серії "ВІН" у 1981 році, що відображає певне бажання вдосконалити "вид". Згодом XJ S продовжуватиме розвиватися для більшої вигоди для замовника, новий етап розпочався в 1983 році із запуском більш "економічної" версії, оснащеної новим вивченим 6,6-циліндровим двигуном на 3,6 л. Для майбутнього XJ 40 седан.

Тому все більш надійною, все більш досконалою, ця серія ніколи не переставала відроджуватися протягом своєї 20-річної кар'єри, представляючи "виявляється" варіант, за яким слідує "повний" кабріолет. Завершуючи цілком розумний варіант асортименту.

Якщо XJ S ніколи не був серед найефективніших купе Grand Touring на ринку, він, тим не менше, залишив пам'ять про Jaguar, сповнений темпераменту, неоднозначна особистість якого тим не менш підкорила понад 115 000 заможних і вимогливих клієнтів, готових заплатити за ярмарок ціна за незаперечну "ексклюзивність".

Сьогодні XJ S все ще повільно здобуває одностайність у "колах" ягуаристів. Якщо його ціна нещодавно зросла (після того, як впала до найнижчого рівня в середині 90-х), цей надзвичайно яскравий Jaguar все ще далекий від того, щоб розкрити пристрасті в колекції, на відміну від свого попередника. Це може бути питанням часу. Загалом, XJ S заслуговує на повторне відкриття. Тим більше, що у любителя є вибір зброї: пропозиція вдосталь і покупці не так поспішають. Стільки вагомих причин, які повинні спонукати до великої розбірливості, залучаючи до змагання конкуренцію.

Водіння

Приручена котяча

На перший погляд XJ S виглядає досить громіздким. Насправді його стрункий силует простягається майже на 4,90 метра в довжину, а ширина межує з 1,80 метрами. Це набагато більше, ніж купе BMW 6.35 CSi, і це трохи більше, ніж купе Ferrari 400, яке ще не відповідає "компактній" моделі. Його щедрі бампери мають до цього щось спільне, але ми також бачимо ціну тонкого профілю, який ніколи не перестає тягнутися на горизонтальній площині.

Швидше за все уникав своїх початків, ця лінія з чіткими рисами (яка обходиться без тих знаменитих "стегон", що підкреслюють вигин крил і яких Вільям Лайон зробив рисою характеру) нарешті добре постаріла, і вона все ще випромінює елегантність. робить всю особистість моделі. Всередині ще один сюрприз: житлова площа досить розмірена (як по ширині, так і по висоті), а щедра центральна консоль ще більше зменшує корисний обсяг.

Навряд чи гідний позначення 2 + 2, XJ S зрештою не набагато придатніший для життя, ніж купе Type E V12. У версіях після 1980 року (серія HE та наступні), на щастя, ми отримуємо вигоду з дуже лесливого "випадку", який змушує вас забути це відчуття маленькості. Дуже класична за своїм дизайном, досить масивна панель приладів прикрашена покритими лаком дерев’яними пластинами, які простягаються зверху дверей і допомагають створити атмосферу настільки теплою, наскільки вишуканою. Сидіння, розтягнуті шкірою, цілком зручні, але пасажирам у задньому купе, навпаки, доведеться розміститися в смішному просторі як довжиною, так і навіть шириною (задня палуба зазіхає всередину).

За кермом XJ S поводиться з неприємною легкістю. Багато серво-допомоги, які модель виграє від схильності до прийняття "потоку" і розслабленого стилю водіння. Рульове управління контролюється у вас під рукою, і автоматична коробка передач виконує своє завдання з ефективністю та розсудливістю. На борту легкий приглушений шепіт нагадує вам, що V12 діє далеко вперед, але його плавність така, що ви не відчуваєте присутніх оголошених 290 кінських сил, якщо ви чітко не натискаєте на педаль.

Двигун

Двигун: 12 або 6? Виберіть правильну міру

Якщо "основа" цього V12 виявиться, в цілому, цілком міцною, ми не будемо говорити про стільки головки блоків циліндрів і тим більше про верхні ущільнення двигуна, які, як правило, передчасно зношуються. Не кажучи вже про "периферійні пристрої", які погано старіють і виявляють досить невизначений стандарт якості: радіатор має тенденцію до течі, а також охолоджувальні шланги, коли це не електрична в'язкозмінювач вентилятора. Попередження: на цьому типі двигуна найменша проблема охолодження може стати фатальною для цілого. Зверніть увагу, що водяний насос також не виходить на відстань: через 100 000 кілометрів слід очікувати його заміни, як запобіжний захід. Електрична схема не набагато краща, і вам доведеться навчитися жити з цими неодноразовими поломками, які стосуються як освітлення, так і двигунів електричних вікон, коли це не вбудовані елементи управління.

Ця позначка в 100 000 кілометрів також повинна використовуватися для контролю натягу ременів і зрідка передбачати заміну шківів.

XJ-S, вироблений у 1981 році, отримав перевагу завдяки новим поршням та головкам блоків циліндрів "Fireball" (досліджував швейцарський інженер Майкл Мей) зі стратифікованими камерами згоряння, що гарантують набагато більш розумне споживання та кращу продуктивність. Маючи позначення "HE" (для високої ефективності), ці версії також заявляють про більшу механічну надійність і потужність, що наближається до 300 DIN к. С. (285 на першому європейському XJS). При поточному використанні різниця у споживанні може досягати більше 30% (порівняно з попереднім V12), що не є незначним, коли потреби складають більше 25 літрів на сотню в місті і рідко менше 18 на дорозі.

Настільки ж чутливий до перегріву, це друге покоління V12 також заслуговує на систему охолодження в ідеальному стані (див. Вище) для забезпечення тривалої роботи. Також рекомендується продувати систему охолодження щороку або принаймні кожні 10 000 кілометрів. Загалом, бюджет на обслуговування V12 відображається відносно кількості циліндрів. І краще ретельно дотримуватися інтервалів, рекомендованих виробником (заміна масла кожні 7 або 10/12 000 кілометрів залежно від версії), щоб задоволення тривало.

Все ще остерігайтеся несправних систем опалення або кондиціонування. Їх ремонт досить дорогий, і такий вид несправності зазвичай виявляє явну відсутність технічного обслуговування системи охолодження, що ніколи не є хорошим знаком.

Нарешті, зауважте, що остаточні версії V12 з 6-літровим двигуном також є найнадійнішими (ця група також була підключена до дуже ефемерного седана XJ 40 V12).

3, 6-літрові та 4-літрові 6-циліндрові версії, вироблені паралельно з 1983 року, жодним чином не повинні розглядатися як знижки XJ-S. Можна навіть сказати, що вони пропонують дуже порівнянну простоту використання з точки зору плавності та гнучкості роботи, при цьому споживаючи набагато менше (в середньому від 12 до 15 літрів на сотню). Слід визнати, що різниця в потужності є досить чутливою, особливо якщо вибрати 3,6-літрову автоматичну версію, яка трохи «стирає» відчуття. Але, загалом, ці XJ-S мають багато переваг у використанні, надійність їх двигуна (ці 6 циліндрів покоління AJ зробили щастя серії XJ 40) з того часу була широко доведена. Що стосується рахунків за технічне обслуговування, вони не відповідають вимогам V12. Незалежно від того, чи це 3.6L або 4L, спокій має велике значення, якщо планове технічне обслуговування проводиться належним чином. Фактом залишається той факт, що електрична система все ще не на рівні, і що регулярна перевірка рівнів (води та масла) є важливою, навіть (особливо?), Якщо ваш XJ-S не сильно їздить.

Спосіб передавання

Усі XJ-S V12, випущені з 1978 року, отримали 3-ступінчасту автоматичну коробку передач GM 400 Turbo-Hydramatic (Borg-Warner 3-ступінчаста для вінтажів 1975-77), яка легко обналила щедрий крутний момент V12 і виявила себе досить стійкою у вживанні. Зверніть увагу, що трансмісійне масло також слід періодично перевіряти, його хороший рівень та плинність значною мірою визначають довговічність вузла. У цьому вікні звіти повинні йти один за одним без простоїв, плавно (без найменших ривків) і в тиші, шумі, що котиться, або вібраціях, що видають очевидний знос. У гіршому випадку, ремонт такої трансмісії рідко коштує більше 1500 євро, і це не кінець світу, ми погоджуємось.

6-циліндровий XJ-S (3,6 л або 4 л) оснащений 5-ступінчастою коробкою передач Getrag на вибір або 4-ступінчастою автоматичною ZF. Обидва вони також надійні у використанні, але ми надамо невелику перевагу коробці Getrag, яка дозволяє більш переконливо використовувати ресурси 6-циліндрового двигуна, 225 кінських сил якого іноді ледь лежить на цій моделі вагою близько 1700 кілограмів (все одно.).

Диференціальна вісь, що самоблокується, не створює особливих проблем, але всі периферійні ущільнення та сайлентблоки працюють багато і часто передчасно зношуються, викликаючи вібрації та небажаний писк. CQFD: їх заміна дорога в робочі години.

Оздоблення/інтер’єр

Лише з появою версії HE у 1981 році XJ-S нарешті отримав перевагу від пасажирського салону, пов’язаного з його покликанням як престижного купе Grand Touring. Перша серія, яку можна ідентифікувати за рівномірно чорними бамперами, справді має презентацію інтер’єру, негідну його рангу та ціни на той час. Досить звичайного дизайну, панель приладів не компенсує її вдосконаленням своєї обробки, і потрібно почекати, поки з’явиться серія HE, щоб отримати вигоду з деяких декоративних дерев'яних виробів та менш загальної обробки "синтетичної" . З роками обладнання та якість обробки, на щастя, покращилися, останні версії, логічно, найкраще оснащені.

Зверніть увагу, що у 3,6-літрових та 4-літрових XJ-S дещо інша презентація: легкі дерев'яні сидіння та тканинні сидіння, встановлені в стандартній комплектації, шкіряна оббивка пропонується в якості опції.

В принципі, краще відкинути приклад із вицвілим пасажирським салоном, накладки якого демонструють дуже високий знос, його можливий ремонт може досягти дійсно непомірних витрат. Хоча шкіряна оббивка, як правило, стійка, цього не можна сказати про синтетичні деталі, які з часом тьмяніють і втрачають свою еластичність під дією тепла. Вироби з дерева також мають тенденцію до потьмяніння, і нерідкі випадки, коли хедлайнер місцями відшаровується. Що стосується різноманітних електричних органів управління та інших двигунів вентиляції та кондиціонування, перед підписанням перевірки краще пройти повну перевірку: XJ-S в цьому відношенні рідко зустрічається досить рідко. Як приклад, знайте, що єдиний ремонт системи кондиціонування (необхідний для такої моделі, механіка якої виділяє багато калорій) може перевищувати 1000 євро.

Підвіски/кермо/гальма

Як і седани XJ, XJ-S з самого початку отримав вигоду від численних ущільнень і сайлентблоків, що забезпечують хорошу механічну ізоляцію і особливо "плавну" поведінку на дорозі, завдяки чому автомобіль створює відчуття руху, як на подушках. Однак з роками всі ці еластичні елементи, як правило, швидко зношуються, ризикуючи спотворити поведінку та серйозно погіршити комфорт. Кількість сайлент-блоків та різних ущільнень досить велика, їх повна заміна може виявитися дорогим, що відбиває багатьох продавців заздалегідь виконувати необхідні роботи. Слід також зазначити, що автомобіль такої ваги та такої потужності багато працює над своїми підвісками, шинами та гальмівною системою. Все це варто міняти частіше, ніж на звичайному седані, тому вам слід розрахувати свій операційний бюджет відповідно. Таким чином, проста передня пружина коштує 150 євро (у комплект не входить), і, як і у попереднього типу E, ззаду є 4 амортизатори: порахуйте самі.

Ні рейкове управління (на щастя, з сервоприводом), ні гальма (4 диски з сервоприводом) не створюють особливих проблем при використанні, за винятком різних ущільнень та шлангів, які комплектують систему, а іноді виявляють більш-менш витоки. менш рясні протягом багатьох років.

В принципі, доглянутий XJ-S повинен забезпечувати вищий комфорт своїм пасажирам, пов’язаний з безпечним поводженням, все в дуже заспокійливій тиші. Будь-яке відчуття розмитості за кермом або надмірне погойдування кузова слід звинувачувати в «приготовлених» підвісках, які будуть повністю переглянуті, або ходова частина з неправильною геометрією. Великий бюджет у перспективі.

Наша думка

Що стосується рідкісних кабріолетів, то слід говорити, що їх значно вищий рейтинг пов’язаний з їх елегантністю та характером. Загалом, ці версії були менш корисними, ніж купе, і їхня кар'єра часто була менш "бурхливою". Набагато менш затребувані, напівконвертові XJ-SC (з рулонною стійкою), що продаються між 1983 і 1988 роками, страждають від менш привабливої лінії, і їх затвердження на відкритому повітрі, здається, досить обмежене. Що стосується надзвичайно рідкісних універсалів для полювання "Eventer", виготовлених на замовлення у Lynx, їх кустарне виробництво часто призводить до проблем із ущільненням навколо заднього люка та інколи до грубих налаштувань. Однак у Франції було зареєстровано дуже мало примірників, і дуже важливо перевірити, чи відповідає документ про реєстрацію транспортного засобу зразку. Цей тип трансформації вимагає проходження на шахти ізольовано.

Хронологія

Травень 1975 року
Презентація купе XJ-S V12. 285 DIN к. С., 240 км/год, від 0 до 100 приблизно за 7 секунд. 4-ступінчаста механічна або 3-ступінчаста автоматична коробка передач Borg-Warner.

1977 рік
3-ступінчаста коробка передач GM Hydramatic 400 замінює коробку передач Borg-Warner. Модифікація деталей кузова.

1978 рік
Коробку вручну видалено.

1980 рік
Цифрова ін’єкція.

дев'ятнадцять вісімдесят один
V12 з новими головками блоків циліндрів "Fireball" та модифікованими поршнями. Позначення "ВІН". Модифікації деталей кузова (бампер з хромованими смугами та різними ободами) та інтер’єру (вироби з дерева на панелі приладів та дверей, повна шкіряна оббивка).

1983 рік
Відкривається версія XJ-SC з новим 3,6-літровим 6-циліндровим двигуном AJ6 (3,6 л, 225 к.с., 225 км/год) та 5-ступінчастою механічною коробкою передач Getrag. Купе також доступне з 6 циліндрами. Капот з характерною центральною головкою та різними ободами.

1985 рік
XJ-SC також доступний у V12.

1988 рік
Новий кабріолет XJ-S V12 (без рулону). Нова версія XJR-S об'ємом 5,3 л, розроблена TWR, оснащена спеціальними аксесуарами для кузова (спойлер багажника, спортивні диски тощо), а також більш міцна підвіска.

1989 рік
XJR-S пропонується з 6-літровим V12 потужністю 318, а потім 335 к.с. 260 км/год прибл.

1991 рік
Новий 4-літровий 6-циліндровий двигун на заміну 3,6 л. Потужність і продуктивність незмінні. Перероблена конструкція кузова ззаду (засклення, задні ліхтарі, дизайн крила), поліпшена обробка, ABS та подушка безпеки в стандартній комплектації.

1992 рік
Кабріолет доступний з 6 циліндрами 4 л .

1993 рік
V12 6 л (308 к.с.), доступний на XJ-S V12. 250 км/год прибл. Кабріолет у версії 2 + 2.

1994 рік
Кінець виробництва XJR-S 6 L. Потужність 6 циліндрів збільшена до 244 к.с.