Приватний LMP1 Jani пропонує більш м’які шини
Водій Porsche Ніл Джані не може подружитися з DRS або більш потужними двигунами для приватників LMP1 - колишній водій Rebellion має іншу ідею
(Motorsport-Total.com) - Приватна категорія LMP1 в даний час є найбільшим будівельним майданчиком у чемпіонаті світу з витривалості (WEC). У пролозі на телеканалі Paul Ricard HTTT команда "Повстання" змогла встановити час за 1: 41,733 хвилини, який значно нижчий від усього, що керували негібриди LMP1 після зміни правил у Ле Кастелле в 2014 році, але загалом швейцарці та Її колеги ByKolles також будуть далеко від робіт у 2016 році. Тому ACO хоче втрутитися.
Приватним командам LMP1 потрібен шприц для збільшення продуктивності Zoom
Після зустрічі на фіналі сезону 2015 року в Бахрейні довгий час було тихо щодо приватного класу LMP1. Лише в пролозі було висловлено деякі пропозиції щодо того, як можна заповнити розрив. Серед іншого a DRS та скасування обмежень щодо палива були введені в розмову. Це зробило б Rebellion and Co. швидшим, особливо прямо. Але на максимальній швидкості приватні машини LMP1, що працюють від турбодвигуна AER, вже були одними з найшвидших.
Ніл Джані, який колись сам їхав на "Повстання", перш ніж його викликали до робочої команди Porsche, застерігає проти того, щоб робити приватні команди ще швидшими на прямій. "Ви повинні це мати на увазі: Porsche - ми говоримо про найшвидший дорожній спортивний автомобіль тут - щоразу на прямій наздоганяє якийсь приватний автомобіль. Яку картину це зробить?"
Фотографії: пролог WEC у Ле Кастелле
Проблема полягає в тому, що заводські гібриди настільки швидко прискорюються з потужністю понад 1000 к.с., що приватному LMP1 знадобиться значно вища максимальна швидкість від 30 до 40 км/год над гібридами, щоб компенсувати втрачений час від початку прямолінійного руху. Більшість рослин пливуть по прямій через обмеження обсягу спринту. Однак вони навряд чи дозволять демонструвати себе з максимальною швидкістю, що відповідає регулярним зустрічам.
Шинний підхід також проблематичний
"Я також думаю, що вам потрібно зблизити приватну команду", - продовжує Ніл Джані. Ви повинні потрапити в позицію запилення, бо зрештою вам потрібні приватні команди. Формула-1 нікуди без них. Питання лише в тому, як ти хочеш це зробити ". Сам він вважає, що корінь усього зла криється в швидкості на поворотах. Навіть коли в 2014 році Повстанню було дозволено зменшити до 800 кілограмів, робота була ще швидшою в кутах. Починаючи з турбодвигуна R-One Коли він використовується, болід більше не можна стільки зменшувати без великих зусиль. Заводські команди також блокують зниження ваги для приватних клієнтів.
Зниження ваги не наблизило Rebellion 2014 до робіт Zoom
Джані пропонує вирішити дилему щодо шин: "Шини - це завжди найдешевший спосіб. Це може бути рішенням". Однак він також обмежує той факт, що сам він технічно не знає, щоб представити складне рішення. Його пропозиція також буде проблематичною: оскільки в LMP1 існує офіційний конкурс шин, виробники отримують найкраще з найкращих. Більше немає місця для вдосконалення. Якщо ви не годуєте виробників В-матеріалом, що, звичайно, абсолютно немислимо.
ByKolles і Rebellion вже перейшли на шини Dunlop на 2016 рік. Сухі шини отримали велику оцінку. Робочі бригади LMP1 катаються на шинах Michelin. У будь-якому випадку вирішити негібридну дилему LMP1 не так просто. Час закінчується, оскільки розпорядження має набрати чинності в 2017 році, і одночасно повинні прийти нові команди. Перенесення перерви в роботі на 2018 рік може відкласти попередні приватні команди LMP1. Підкатегорія залишається будівельним майданчиком.