Про планери 🤙 💅🏽 🔉

просто потрібно

Повітряний поїзд Ан-2 і два Бланіка на фалах

Що таке планер?

Це літак важчий за повітря, але без рушійної системи. Він підтримується в польоті аеродинамічним підйомником, що генерується на крилі вхідним потоком повітря, і використовує силу тяжіння замість крейсерської сили двигуна. Загалом, планер перетворює свою потенційну енергію (висоту) в кінетичну енергію (швидкість) і навпаки. А завдяки своїй невеликій вазі та великим крилам він може використовувати піднімаються потоки повітря як ліфт для поповнення своєї потенційної енергії.

Для чого вони потрібні?

На зорі розвитку планеризму завдання було одне: тримати в польоті невправлений літак важчим за повітря довше або коротший час. Потім вони почали розуміти - чому? Завдання планеристів були наступними:

  • спорт (тренування планеристів, пілотаж, рекорди)
  • експериментальний (давайте побудуємо щось і подивимося, як воно летить)
  • перевезення вантажів і людей (наприклад, для висадки)
  • дослідження атмосфери

І прогулятися?

Тренувальні планери двомісні, тому вони дозволяють пасажирам котитися. Такі розваги дешевші, ніж польоти на спортивному літаку (ціна стартового польоту стартує від 4000 рублів, головною складовою ціни є вартість буксирування літаком). Посадка в тандемі, по одному. Пасажир сидить спереду, а інструктор - ззаду. Завдання пілота - не чіпати нічого в кабіні без дозволу. Що ж, повідомте мене вчасно, якщо у вас морська хвороба і ви хочете приземлитися.

Приємним бонусом від відсутності двигуна є те, що планер летить тихо.

Якщо ви хочете спробувати керувати, ви можете піднятися високо. Інструктор покаже, що робити. За необхідності це виправить (усі елементи керування дублюються). Найпопулярнішим навчальним планером (і насправді найбільш широко використовуваним планером у світі) є L-13 Blahnik, розроблений чехословацькою компанією LET. У більшості клубів на ньому викладають і катаються на ковзанах.

Якщо ви хочете більше адреналіну, ви можете попросити повітряні трюки.

На L-13 з пасажиром дозволяється виконувати такі фокуси, як:

повернути на пагорб

інсульт

  • Переворот Іммельмана

    • Але перекидання та реверс польоту з пасажиром на L-13 зробити не можна.

    Але якщо у вас є мужність, ви можете попросити проїхати. На багатьох літаках навмисне обертання заборонено, але для навчального планера це стандартна вправа, яку повинен мати можливість будь-який пілот.

    Щоб планер почав літати самостійно, він повинен якось набирати висоту. Це можна зробити кількома способами:

    1. Повітряне буксирування - найпопулярніший спосіб запуску планера. Планер кріпиться до літака за допомогою буксирувального фасаду і витягується на висоту (такий летячий крутний момент називається верхнім поїздом), де він відчеплюється і починає самостійно зависати. Один літак може буксирувати два планери одночасно.
    2. ., . .,, .,
    3. - ()., ()
    4. -, -,,

    Однією з найважливіших характеристик планера є його аеродинамічна якість (К). Не вдаючись у подробиці, ми можемо сказати, що якість - це скільки метрів в довжину літак може пролетіти з втратою одного метра в спокої. Іншими словами, планер із якістю 30 може пролетіти 30 метрів, втрачаючи при цьому один метр у висоту. Якість планерів може досягати 60 одиниць і більше.

    Це досягається завдяки невеликій вазі та розширеному крилу. Для літаків це набагато менше. Наприклад, Blahnik L-13 має максимальну якість Kmax = 28,5, а для літака Ан-2, який цей планер може буксирувати на висоту, Kmax = 10.

    Літак без двигуна не зможе продовжити маршрут "планера", але також не впаде як цегла - аеродинамічної якості достатньо, щоб безпечно приземлитися на вибраній платформі в повітрі. Це стосується і пасажирських лайнерів кількістю тонн. Наприклад, Airbus A320-214 має аеродинамічну якість близько 17, що дозволило 15 січня 2009 р. Після зіткнення з зграєю птахів і відмови обох двигунів приземлитися на Гудзон. Якщо вас плутають з нестабільністю літака і знижують Kmax до 37, ви можете отримати Virgin Atlantic GlobalFlyer і облетіти його по всьому світу без заправки.

    Для того, щоб не тільки ковзати вгору-вниз, але й набирати висоту, пілоти-планери використовують висхідні повітряні потоки. Найчастіше використовуються терміки (теплові потоки). Вони трапляються в місцях, де сонце найкраще прогріває земну поверхню. Наприклад, на дорогах і ріллі - вони темні і добре гріють. Гаряче повітря із землі піднімається вгору, і пілоти-планери використовують його. Терміки - це швидкий спосіб набрати висоту, що необхідно для довгострокового планування, оскільки вони мають вертикальну швидкість кілька метрів в секунду і можуть самостійно підніматися на кілометри. Висота тепла залежить від різних факторів: він може досягти інверсійного шару і зупинитися там, може досягти точки роси та утворити купчасту хмару, або може просто поступово розчинятися, змішуючись із навколишнім повітрям.

    Оскільки для польотів тепловими течіями необхідно прогрівати повітря, то в середніх широтах такі польоти ефективні лише навесні та влітку. Струми потоку виникають, коли повітряні маси взаємодіють із особливостями форми рельєфу. Наприклад, коли вітер потрапляє на пагорб. Сам по собі такий потік не може підняти планер більше ніж на кілька сотень метрів над пагорбом, але його може посилити тепловий потік від нагрівання схилу сонцем.

    У горах можна зустріти хвильові потоки - вони утворюються, коли повітря циркулює навколо гірських хребтів. Планер у такому потоці може досягати висоти 15 км. Світові рекорди висоти та дальності були встановлені завдяки хвильовим течіям.

    Я хочу стати пілотом

    У період розквіту Осоавіахіма та ДОСААФ планер був проміжним етапом між моделями літаків та льотною школою. Багато пілотів починали з цього шляху - спочатку гурток моделювання літаків, потім планерний клуб DOSAAF, потім літак DOSAAF та авіаційна школа. Планер дозволяє відчути політ і керувати пілотуванням, перш ніж переходити до більш складних і важких літаків.

    Сьогодні клубів планеризму не так багато, як в СРСР, дорослі пілоти платять за навчання з власної кишені (варіанти можливі для школярів), але планеризм залишається найбільш доступним способом навчання пілотування в плані фінансування. Для початку тренувань не потрібні особливі вимоги для курсантів (крім, можливо, обмеження ваги 110 кг), перед початком польотів вам просто потрібно пройти VLEK - комісію медичних льотних експертів. Для пілотів-планеристів це не так суворо, як для космонавтів або пілотів круїзних лайнерів, вам просто потрібно набратися терпіння і кілька разів звернутися до відповідного медичного центру, щоб зустріти всіх фахівців.

    Російські планерні клуби навчають пілотів за стандартною навчальною програмою (під назвою KULP-PSB-2013, що означає курси польоту на планерах та евакуаторах). Там написано все, що доведеться вивчити майбутньому пілоту планера.

    І йому потрібно багато чому навчитися, перш ніж вперше сісти на планер - перед початком практики необхідний теоретичний урок. Існує так багато тем, починаючи від проектування планера та аеродинаміки до метеорології та авіаційного законодавства.

    У який би клуб ви не пішли, ви, ймовірно, будете вивчати планер L-13 Blahnik. В авіаційному клубі можуть бути інші планери для просунутих.

    Стажування поділяється на «роки» (насправді рік - це не рік у географічному розумінні, а певна кількість годин польоту та освоєних вправ). Протягом першого року курсант готується до самостійного польоту по колу (практика злетів і посадки) та в зоні (буксирування 800-1000 м). Мета першого курсу - набути впевнених навичок управління планерами.

    Другий рік призначений для навчання ефективній роботі у висхідних потоках та польових перельотах.

    Тоді ви зможете вдосконалювати ad infinitum, вивчати інші типи планеристів або навіть стати інструктором.

    Весь досвід польоту спортсмена записується в його бортовий журнал. Це документ, що містить усі вправи та льотні завдання, які коли-небудь виконувались. Ви можете пройти початкову підготовку в одному авіаційному клубі, а продовжити в іншому - і бортовий журнал послужить підтвердженням пройденого першого кроку.

    Для початкової підготовки, на відміну від польових перевезень, погодні обмеження не такі суворі - круги можна крутити практично за будь-якої погоди. Окрім того, позаду сидить інструктор, який переконається, що щось трапиться.

    Але майте на увазі, що не всі аеродроми відкриті цілий рік. У низький сезон смуги суші перетворюються на безлад, і взимку доводиться міняти колеса на лижі (на буксирний літак теж), і не всі це роблять. Найкраще заздалегідь зв’язатися з обраним аероклубом і дізнатись про сезонність. У той же час запитайте, коли найкращий час для початку навчання - жоден стан доріжки не завадить вивченню теорії.

    Маршрути, на відміну від кіл, вже тісно пов’язані з погодою. Тому курсанти другого курсу, серед іншого, повинні мати можливість вибору місць для посадки за межами аеродрому на випадок погіршення погоди.

    Оскільки планер не може самостійно злетіти з місця аварійної посадки, його евакуюють одним із двох способів:

    • якщо посадка була поруч з аеродромом і площадка дозволяє вилетіти верховому потягу, тоді прибуває евакуаційний літак
    • , .

    Ось так виглядає той самий навчальний планер L-13 Blahnik.

    За конструкцією він мало чим відрізняється від літака - до фюзеляжу прикріплені крило та хвостовий блок. Кабіна спереду, перед кабіною немає капота, бо навіщо капот, якщо немає двигуна. Буксирний пристрій складається з буксирувального замку, розташованого спереду фюзеляжу, і бічних замків уздовж боків (бічні замки служать для буксирування лебідкою). Три замки відкриваються ручкою з кабіни.

    Рама складається з колеса, оснащеного механічним гальмом, амортизатора та рульової тяги. У польоті шасі піднімаються, трохи стирчачи з контурів фюзеляжу, так що, втягнувши шасі, ви також можете сісти. Взимку замість головного колеса можна поставити лижу. Окрім колісної ходової частини, передбачена також хвостова опора - підставка для гальмування на землі.

    [зображення взято з книги "Планери і планеризм" В. Замятіна, 1974]

    Каюта

    Кабіна також не особливо відрізняється від кабіни літака. Рукоятка (1) забезпечує контроль нахилу та кроку, педалі (2) повертають кермо. Ліві ручки (3, 4, 5) керують гальмівним клапаном, кришками та обробкою ліфта. Важіль ліворуч від ручки управління, подібно до ручного гальма (6), є самим ручним гальмом (точніше, важелем колісного гальма). На правому борті (7) - важіль управління шасі. Великим жовтим важелем посередині приладової панелі є буксирний вимикач (8). Прилади стандартні: спідометр (9), компас (10), до двох варіометрів (один до 5 м/с (11), другий до 30 м/с (12)), індикатор напряму ( 13), висотомір (17). За бажанням все ще може бути штучний горизонт (14) і годинник (23).

    Канат, прикріплений до зовнішньої частини кабіни, служить індикатором ковзання. Це як м’яч на блискавці, просто мотузка. Без ковзання потік повітря, що надходить, спрямовується безпосередньо до планера, і він стискає прямо. Якщо мотузку здуто вбік, це означає, що є ковзання.

    Як далеко можна літати

    Суть планеризму полягає в польотах для пересування між країнами. Знаючи, як працювати з висхідними потоками, ви можете подорожувати на дуже великі відстані. Рекорд максимальної відстані на планері становить 3009 км. Цей політ виконав німецький пілот планера Клаус Ольман. Але його планер був не навчальним планером, а Nimbus 4 DM з аеродинамічною якістю 60. Той самий пілот у лютому 2014 року пролетів над Еверестом на планері.

    Для позашляхових польотів необхідно досконало володіти планером та розуміти метеорологію, оскільки планер, від’єднаний від буксирувальної машини, може набирати висоту лише завдяки рухам повітря. Насправді саме так виконуються польоти на великі відстані - планер, якщо це можливо, набирає висоту, а потім завдяки своїм аеродинамічним якостям летить далі по маршруту.

    Про безпеку

    Багато хто чув, що авіація є найбезпечнішим видом транспорту. Цьому слугують вдосконалені роками правила польоту та серйозні вимоги до стану літака і не менш серйозні для майстерності та стану пілота.

    Але можна трохи пофантазувати. Чого можна боятися під час польоту на одномоторному літаку? Можливо, зупинити двигун. Але це також не критично, оскільки в цей момент літак перетворюється на планер. Слід визнати, що він важкий і з невеликою аеродинамічною якістю. У планера немає цієї проблеми - він, по суті, не має двигуна.

    Якщо погода раптово погіршиться і стане небезпечно продовжувати дорогу, ніхто не продовжить її. Планер можна безпечно приземлити на борту. Його аеродинамічна якість дозволяє вибрати ділянку у величезному радіусі, найбільш ідеальному. Або навіть повернутися до місця відправлення, якщо там погода буде кращою.

    Але що, якщо раптом з якихось причин вам потрібно вийти з планера в польоті? У цьому випадку пілот та пасажир (або другий пілот) мають парашути. Навіс (скління) салону приходить в рух - вихід вільний. Все це може зробити пілот, і пасажиру також буде показано, як евакуюватися в обов'язковому порядку. Але щоб не викидати його на ходу - вам просто потрібно знати ці речі (згадайте, скільки разів ви бачили, як бортпровідники демонстрували аварійне обладнання перед польотом).

    Де спробувати в Росії

    Інформацію про планеристські клуби країни можна знайти на веб-сайті Російської Федерації планерного спорту .

    Найближчі до Москви:

    - льотний клуб «Щекіно» (колишнє «Шевліно») - Клінський район

    - 2-й Московський аероклуб, аеродром Пахомово Тульської області Ле

    найближчі до Санкт-Петербурга:

    - планерний клуб "Вільний рейс"

    Ну, восени, за кілька днів до кінця сезону, ми зняли все, все, все на Ан-2 над горами та планери на аеродромі Гізель у Північній Осетії (там ви можете одночасно літати на приватних самостійно зібраних літаках). Владикавказький авіаційний спортивний клуб - один із найдешевших варіантів у країні, враховуючи при цьому море вражень. Ось відео, на початку на Ан-2, в кінці на планерах:

    Насправді, ви все ще можете кататися на лижах Ан-2 взимку у Вологді, виготовляти ствол на літаку Л-29 в Орешковому поблизу Калуги та забиратися в кабіну працівника Лі-2. .