Про роторний двигун на Mazda RX-8 - DailyDriven
Двигун 13B-MSP Renesis - це повністю ротаційний і найдосконаліший двигун Mazda, який використовувався в Mazda RX-8 з 2003 по 2011 рік.
Він був розроблений для підтримки робочих характеристик турбокомпресора 13B-REW, але в той же час для покращення паливної ефективності та зменшення викидів. Назва Renesis - це поєднання двигунів Rotary (RE) та Genesis. Абревіатура MSP - це кілька портів, які роблять двигун відмінним від своїх обертових попередників Mazda.
Замість 13B-REW, 13B-MSP - це двигун із атмосферним всмоктуванням (NA). Він зберігав зовнішній вигляд з двома роторами, ємністю 1308 куб. См, однаковим радіусом і довжиною ротора. Кожен об’єм кімнати становить 654 куб.
Найбільшим покращенням є те, що 13B-MSP має два вихлопних отвори на ротор у боковому корпусі замість периферійного випускного отвору для кожної камери на двигунах Mazda RX-7.
Це зменшує опір потоку газу (майже вдвічі більше, ніж площа вихлопних газів двигуна 13B-REW), усуває перекриття впуску/вихлопу та збільшує теплову ефективність, потужність та економію палива.
Тепер незгорілі гази не транспортуються в наступному циклі горіння. Результат - більш стабільне та ефективне згоряння. Двигун 13B-MSP пропонувався у стандартній та потужній версіях. Стандартні версії мають два вхідних отвори на камеру, а ті, що мають високу продуктивність, - три вхідні отвори на камеру (первинний, вторинний та допоміжний).
Площа поперечного перерізу впускних отворів майже на 30% більша, ніж двигун 13B-REW. Двигун оснащений легшими деталями для зменшення обертової маси: ротори на 14% легші, маховик - на 20%. Це дало швидку реакцію на прискорення, збільшило потужність і дозволило двигуну рухатись до 8200 об/хв.
Усі двигуни 13B-MSP мають послідовну систему динамічного впуску (S-DAIS) для управління вторинним і допоміжним портами та змінним впускним клапаном. Первинна розетка використовується лише на низьких швидкостях. Вторинний порт починає працювати при 3750 об/хв після відкриття запірного клапана.
Двигуни високої напруги мають допоміжний порт, який відкриється приблизно при 6250 об/хв. Змінний впускний клапан використовується для розширення впускного колектора та збільшення крутного моменту. Відкриється приблизно при 5750 об/хв (при 7250 об/хв для потужних двигунів).
Змінний канал свіжого повітря (FAD) - це ще одна система впуску, яку ви можете знайти у потужних версіях 13B-MSP. Спеціальний клапан відкривається приблизно при 5500 об/хв, щоб скоротити повітрозабірник. Разом із змінним впускним клапаном вони збільшують потужність та міцність на високих оборотах двигуна.
Двигун має впорскування палива, що працює під тиском впорскування 392 кПа. Форсунки первинного впускного отвору мають 12 отворів. Вторинний і допоміжний порти мають форсунки з 4 отворами.
Mazda також розробила та застосувала систему струменя повітря та системи змішування палива для впускного повітря. Двигун 13B-MSP також має дві іридієві свічки запалювання на кожній камері ротора завдяки тривалому циклу горіння.
Інженери Mazda зробили величезний крок вперед у розробці роторних двигунів. Двигуни Renesis - це справжнє втілення всіх вищезазначених переваг (компактні розміри, невелика вага, високі експлуатаційні характеристики) у поєднанні з низьким споживанням палива та низьким рівнем викидів.
Mazda 13B-MSP Renesis встигає виробляти потужність 250 к. С., Що дуже наближається до свого твін-турбо попередника - 13B-REW. Ренесіс виграв 2003 Міжнародний двигун року та нагороду за найкращий двигун 2003 року та потрапив до списку 10 найкращих двигунів 2004 року 2004 та 2005 років.
Технічні характеристики двигуна
Роки виробництва: 2003-2011
Матеріал блоку циліндрів: алюміній
Тип палива: бензин
Паливна система: впорскування палива
Конфігурація: Поворотний двигун
Кількість циліндрів: Два ротора
Тип двигуна внутрішнього згоряння: двигун Ванкеля, атмосферний
Потужність, к.с.: 192-250 (141-184 кВт)
Моторне масло: 5w30 або 10w40 Напівсинтетичне масло
Об'єм моторного масла, літри: 3,3/3,5 (0,2 літра - масляний фільтр)
Інтервал заміни масла: 20 000 км/12 місяців
Проблеми та надійність двигуна 13B-MSP
Дуже швидкий знос основних підшипників ексцентрикового вала. Мабуть, тому, що він обертається втричі швидше, ніж ротори. Друга проблема полягає в нерівномірному нагріванні корпусу ротора.
Верхня частина (тут вхідний потік і ходи стиснення) нижча, ніж нижня (такт згоряння та потік відпрацьованих газів). Однак двигун буде деформуватися при перевантаженій потужності понад 500 к.с.
Двигун сприйнятливий до типу масла. Практика показала, що синтетичні олії, навіть спеціальні, у процесі згоряння утворюють велику кількість залишків вуглецю. Він накопичується на кінчиках і зменшує компресію.
Мінеральне масло спалюється майже повністю. Експерти служби рекомендують міняти масло кожні 5000 км. Сопла статорного масла можуть вийти з ладу через залишки, що потрапляють у внутрішні клапани. Атмосферне повітря проникає через них через повітряний фільтр, і пізня заміна повітряного фільтра призводить до цієї проблеми.
Проблеми з холодним запуском двигуна, особливо взимку, пов'язані з втратою стиску. Це часто пов’язано із зносом наконечників та появою залишків вуглецю на електродах свічок запалювання через неякісний бензин.
Завжди використовуйте паливо преміум-класу та міняйте свічки запалювання кожні 15 000 км. Середній пробіг до повної реконструкції автомобіля 13B-MSP становить менше 150 000 км.