Проблема Mercruiser V8 зупиняється на низьких оборотах
Я сподіваюся знайти серед вас допомогу.
На початку сезону мій човен Sea Ray Sorrento 24, оснащений Mercruiser 5.7L V8, працював чудово.
З часом він випадково зупинився, коли я перебуваю на дуже низькій швидкості, тобто просто з переднім редуктором, задіяним у порту, наприклад.
Для початку мені доведеться накачати дросель 4-5 разів, щоб знову впорскувати паливо в Carbu, так що це буде відповідати проблемі подачі палива.
Коли я плаваю, у мене не виникає проблем протягом усього спектра використання двигуна, але катер зупиняється в каналі гавані боляче !
FYI цієї зими я змінив 8 свічок запалювання, відновив паливо повністю новим, злив + фільтр.
Дякую заздалегідь, друже Марин.
Це механічний або електричний паливний насос? Дивіться проблему експлуатації.
Який вік двигуна, технологія запалювання.
Злив + фільтр. який фільтр, попередній фільтр палива, паливний фільтр ?
Чи є бензинова груша в хорошому стані? його вік? відсутність забору повітря? так само для шлангів, стан затискачів шлангів ?
Чи правильне регулювання швидкості холостого ходу? ?
Тож це механічний насос, човен був ремоторизований у 2008 році з Mercruiser 5.7 V8 250hp. Запалювання класичне (котушка, головка Delco). Я зробив зливний двигун + масляний фільтр.
У цих двигунах немає лампочки, лише невеликий механічний насос для заправки в карбюраторі, який впорскує бензин при спрацьовуванні дросельної заслінки.
Я намагався трохи збільшити холостий хід, але нічого не допомогло. Тому він встановлюється на 650-700 обертів, як це передбачено в технічному документі.
Цього тижня я повинен отримати свій новий фільтр для графіну, і я скористаюся можливістю перевірити авансовий стан запалення за допомогою тромбо-лампи.
Коли ви говорите про попередній фільтр, про що ви говорите? Мій декантерний фільтр знаходиться безпосередньо в серії після резервуара. У огра це бак, фільтр, графин, електронасос, паливо.
Ви вважаєте, що фільтр графину може засмітитися і не дати пройти достатній кількості бензину на низькій швидкості, коли насос мало всмоктує ?
Особисто я трохи збільшив швидкість холостого ходу.
Він сильно нагадує засмічену холосту струмінь.
Ви можете переробити свій карбюратор і скупчення бруду.
Той факт, що він працює вище певної швидкості, є типовим для проблеми холостого ходу.
Після того, що мене здивує для засміченого холостого ходу, це те, що він зупиняється через 3-4 хвилини низької швидкості і випадковим чином, іноді я можу без проблем залишити порт або відновити лижника. 3-4 рази поспіль.
Ах, так, я читаю трохи швидко.
Хіба що бруд не "гуляє", бо якби прийшов фунт бензину, в дорозі було б гірше.
Я б все одно розібрав і почистив карбюратор, це швидко і легко зробити, але "випадковий" аспект проблематичний.
Одне, що ви можете спробувати, це придбати собі трохи заряджений бак і покласти його на вуглевод і подивитися, що станеться. Отже, ви очистите бензонасос
Я збираюся очистити вуглевод, як ви кажете, це не коштує багато ^^
Я також побачив, що можу підключити запас пального до няні, щоб перевірити, чи проблема не зникає, і підтвердити чи ні ?
Термін випадковий не дуже правильний, це більше тривалість, яка є випадковою. Якщо я залишу човен у повільному темпі, нічого не торкаючись, я думаю, що він буде зупинятися кожного разу, але іноді в рази швидше, ніж d 'other. Іншими словами, іноді я встигаю вийти з порту і включити дросель, іноді він зупиняється в каналі ^^
навіть якщо ви купуєте набори лійок з 3 кулями, ви бачите, де шланг може трохи затягнутися (я це часто робив)
якщо у вас є няня, ви не зможете взяти на себе відповідальність, якщо?
В іншому випадку пляшка, вирізана розжованим шлангом, - це хитрість для перевірки
Дійсно, якщо подумати, негерметична мембрана на насосі може призвести до того, що насос не розповсюджуватиметься на низькій швидкості.
Якщо це так, бензин надходить у масляну посудину, і це небезпечно (розведення)
Спробуйте відчути запах, якщо ваша олія не пахне бензином, але випробування за допомогою гравітаційного бака дасть вам рішення
Паливний насос електричний, тому апріорі немає проблем з мембраною ?
Ах, я розумівся на механіці.
Скільки годин має двигун на годиннику ?
95 або 98 октанових бензинів ?
Мій двигун має близько 200 годин і працює на SP98 в порту
Цікаво, чи не було б двигуна кращим, поставивши 50/50 бензинів 95 і 98.
Привіт
У мене такий же двигун, як у вас, на моєму Arcoa 630DC,
- переконайтесь, що ви правильно вказали свічку (гарячі свічки або холодні свічки), це сильно змінює частоту обертання двигуна та його споживання.
- Ваш запальник повинен бути обладнаний невеликим блоком CDI збоку від корпусу, перевірити, щоб він не нагрівався
- Перевірте свої маси
дякую за відповіді
Свічки були змінені оригінальним посиланням, яке посилання ви ставите? ?
Я перевірю CDI, але проблема, про яку я кажу, виникає, коли я залишаю порт холодним або коли двигун вже працює півгодини.
Гаразд для мас, я перевірю всіх, кого бачу.
Ще одна ознака, яку я не вказував, оскільки з моменту появи цієї проблеми моя вежа псується і показує що-небудь 95% часу, збігу обставин або причин і наслідків.
І ще одне запитання, враховуючи те, що у вас однаковий двигун, чи працює він на холостому ходу ідеально плавно? Оскільки міна дещо вібрує на холостому ходу і з включеною передачею лише вперед, однак, як тільки я трохи прискорююсь до 900-1000 об/хв, вона стає абсолютно круглою і зовсім не вібрує. Я також думаю, що у мене проблема з авансом запалення, я перевірю це наступного разу, коли спустись до човна
тахометр підключений до коробки CDI, відключений мало що може мати коротке замикання, яке створює перешкоди на запалюванні
Всім привіт ще раз,
Тож я приходжу повідомляти новини! Тож наприкінці серпня/початку вересня 2019 року після заміни свічок запалювання човен працював трохи краще, але це все ще не було цим. Тож я негайно зняв лікті та колектори та . сюрприз ! це сочило трохи води! Я все це висушую і змащую циліндри та клапани достатньо часу, щоб отримати нові колектори та лікті.
Коли деталі прибули, я все зібрав, і човен ідеально завівсь і працював ідеально. він тримався в режимі холостого ходу, прискорювався без дірки в прискоренні тощо.
Тиждень тому я запускаю його на причепі, з основою у своїй великій ванні з водою, як це зазвичай роблю раз на місяць, щоб не залишати його занадто довгим, не повертаючи, і ось що після підвищення швидкості до 3000 -3500 обертів хвилини він починає більше не холостим і крутиться, як картопля. В якості запобіжного заходу я демонтую лікті та колектори (які, отже, нові), і знову виявляю воду на дні двох колекторів !
Ви думаєте, мої ліктьові/колекторні з’єднання могли зірватися за такий короткий час? чи я повинен розглянути прокладки головки? раптом я все знову просушив і змастив клапани та циліндри.