Проблема низької швидкості vito 112cdi
привіт всім, у мене є невелика проблема на 2000 vito 112cdi, який я купив, двигун запускається лише близько 2500 об/хв, на низьких оборотах він порожній, вам часто доводиться спускатися на 2-му місці в кільці, тому що він не запускається знову на 3-му на відміну від звичайного 112 cdi (я робив тести у свого кузена, у якого точно такий же)
він курить надзвичайно чорним, як тільки надходить потужність!
на високій швидкості, тому після 2500 об/хв двигун добре запускається, при кожній зміні передачі швидкість падає, і потрібно трохи часу для перезапуску, як ніби він мав час реакції!
Я прочистив впускний отвір і змінив прокладки. Я протестував ще один клапан (той, який розташований над правим переднім трикутником, закріплений на рамі за допомогою 3 маленьких чорних шлангів)
я тут, я маю ідею, пропозицію?
У мене такий самий віто і така сама проблема, керівник майстерні гаража Mercedes сказав мені, що форсунки потрібно міняти ?
перший приз - близько 250 євро на OSCARO.fr
якщо наші фургони працюють нормально на високій швидкості (від 2500 об/хв), то форсунки не мають до цього нічого спільного, оскільки він також не буде працювати вгорі.
це відповідь, яка не вирішує нашу проблему, а скоріше спосіб змусити витратити трохи грошей! а потім, якщо він був менш комерційним, він порадив би вам пройти їх на УЗД!
це моя думка!
FYI, я купив свій там -> Інжектор зі знижкою
У стандартному обміні.
gazou64 писав: Я прочистив забір води і змінив прокладки. Я протестував ще один клапан (той, який розташований над правим переднім трикутником, закріплений на рамі за допомогою 3 маленьких чорних шлангів)
Саме вакуумний клапан управляє турбовеспресором і системою рециркуляції вихлопу. Це може бути деталь, але коли ви говорите про це, чи не заблокований ваш клапанний фільтр?
коли ви знаходитесь перед двигуном, він знаходиться під поперечиною внизу крила, посередині. Я замінив його на паливний фільтр € 2.50. Дивитися нічого не коштує.
і ви думаєте, що цей маленький фільтр може зменшити потужність .
з іншого боку, що це за маленький клапан, прикріплений до рами справа, я не бачу ?
Було б дивно, якби він був таким брудним, але чому б і ні. Це ідея, і на неї легко дивитися. Якщо цей фільтр засмічений, турборегулятор і EGR не працюють.
Клапан розміщений недалеко від стійки стабілізатора справа (якщо ви ставите за кермо) Це циліндричний блок з 3 шлангами 8 мм.
Привіт! Я повертаюся до своєї проблеми! все ще немає роздільної здатності! вчора розібрав клапан EGR, почистив, поміняв масляний фільтр сапуна!
Я склав усе разом і пішов робити тест, окрім кількох нових шумів, які зникли, НІЯКИХ ЗМІН.
Тож сьогодні вранці я заблокував надходження вихлопних газів до клапана EGR, замінивши прокладку на алюмінієву пластину 2 мм, звичайно все ще не малу швидкість ! але менш порожнистий при перемиканні передач!
У мене ще є 3 труби вакуумного клапана для заміни, це не найдоступніший!
Я більше не сприймаю це як проблему, якщо турбошланги не зламані, але свист, який я чую, не такий стійкий!
Якщо вам приходять якісь ідеї чи пропозиції. не соромтеся допомогти мені