Проблема простою (знову) Комета 125 Hyosung Passion вся інформація hyosung gtr gt comet
Обмін інформацією про проблему холостого ходу (знову) Комета 125
Проблема простою (знову) Комета 125
jejesasuke
Привіт усім,
це було довгий час
Вибачте за мою відсутність, але цей рік був для мене дуже активним, тому я не міг часто приїжджати.
У мене проблема з мотоциклом.
Ось контекст:
Я їздив всю зиму без проблем. (Я був трохи багатим).
Літо почало приїжджати, і проблеми приходять. Мотоцикл почав зупинятись на холостому ходу.
Я нічого не чіпав.
Одного разу під дощем двигун мчав і піднімався до 5000 об/хв. Мені довелося двічі його вимикати, щоб воно заспокоїлось.
Зараз:
-Я прибрав бородатого, все чисто.
-У мене є комплект з холостим гвинтом e15 (оригінал)
- Я переплутав гвинтовий карбюратор 1 (на замовлення), залишив його на 2 оберти для передньої частини.
-повітряний фільтр чистий і нікелевий.
-свічки нові.
-не зливається (8 місяців)
-клапанний зазор не зроблений (18000 км)
- Труби поміняли 'минулого літа
-колір свічки трохи погано бачить правильний на високій швидкості, але занадто насичений на низькій швидкості.
До настання добрих днів все було ідеально. Я раптом трохи знижую своє багатство, і ось тут з’явилися проблеми.
В основному:
з правильним багатством "на слух" Я занадто багатий (вибух у горщику).
з біднішим багатством (без вибуху більше), але сповільнено більше не тримається.
Я знайшов бензин у вакуумному шлангу .
передній вуглеводний гвинт більше не може повертатися, оскільки він занадто пошкоджений на голові.
задній гвинт добре.
велосипед повертається нормально зі стартером
без стартера немає проблем, коли я їду.
Я помітив, що задня втулка погано повертається порівняно з переднім карбюратором.
Я обміняв бушелі, це завжди однаково, це нормально?
в основному, задній бушель займає багато часу, щоб повернутися.
Ідея?
тому що мені нудно їздити занадто багатим, а тепер занадто бідним? (Я зупинився на 10 метрів перед роботою)
крім того, коли я тримаю гаряче, у нього виникають проблеми з перезапуском або не перезапуском протягом тривалого часу.
Тоді як цієї зими, коли вона тримала повільний рух, вона перезапустилася безпосередньо.
Ідея?
jejesasuke
Ну, я щойно провів кілька тестів:
Розібравши їх, я побачив, що багатство на холостому ходу було не надто поганим (чорним, але не пудровим)
проте голка була сіро-білою, а біла керамічно-сірою, тоді як кілька днів тому вона була світло-коричневою.
Для мене це ознака того, що суміш збідніла, однак під час руху мотоцикл поводиться дуже добре (прискорення відновлення тощо).
Тож я перевірив установку Airbox:
==> добре до - демонтовано - нормально після і досі невирішена проблема.
Тож я тестував з wd40, якщо повітрозабірник:
Я обприскував труби/Карбу/ущільнювач повітряної коробки ==> нічого особливого.
Потім я підключаю повітряну коробку на 90%.
Без змін. (це не нормально)
швидкість холостого ходу не збільшувалась і не змінювалась. Чому?
повністю блокуючи його, двигун відмовився запускатися.
Трохи підсушую.
нічний холостий хід більше не тримається (багатство більше 2 обертів на кожному циліндрі), гвинт холостого ходу не може збільшитися, інакше двигун працює на швидкості близько 5000 обертів.
Трохи потягнувши дросель, мотоцикл буде працювати в режимі холостого ходу на рівні 1500/2000 оборотів.
(вона не затримується під час їзди з ним)
Я уточнюю, що тести були зроблені гарячими.
Друга примітка:
коли я зупиняюся в уповільненому темпі, це сопе. Вона діє так, ніби у неї більше бензину, потім потрібно почекати кілька хвилин, а потім вона починає знову, ніби я щойно зробив бензин, вона застоюється протягом 30 секунд зі звичайною швидкістю, після чого починає пити знову.
Я також помітив, що шланг на нових трубах, який марний на задньому циліндрі, заповнився бензином за 10 км.
допомогти
заки
Привіт,
Якщо ваш двигун мчить, можливо, це пов’язано з проблемою герметичності.
Розберіть вашу повітряну коробку,
і двигун працює,
Переконайтесь, що синхронізація стержнів з корпусом вуглеводів правильна при повороті дросельної заслінки (відсутність захоплення)
Спочатку надійно закріпіть дві гільзи на корпусах карбюратора. потім за допомогою струни або міцного електричного дроту накрутіть по два оберти на кожну гільзу, які слугуватимуть напрямними, що дозволять вставити фланці в повітряну коробку і бути впевненим у її герметичності.
Перевірте вакуумні шланги (всі вони повинні бути підключені або підключені), а також герметичність труб (гвинти/затискачі)
За вашу турботу про бензин у трубі. не маю ідеї і не думаю, що я можу допомогти вам у цьому питанні, окрім того, що я розповім вам, як з'єднаний мій паливний шланг.
Оскільки я поставив невеликий комір (хомут), який підтримує та забезпечує краще ущільнення дроту свічки запалювання до переднього циліндра, у мене менше втрат потужності у сиру погоду.
jejesasuke
Синхронний вимір Я подивився це нормально.
Я подивлюсь на вакуумні шланги, як ви сказали (є бензин), і подивіться на те, що ви мені сказали, я буду тримати вас у курсі.
Мій друг, який володіє мотоциклом, виявляє, що ритм здвоєного циліндра не є регулярним, як проблема із зазором клапана.
Крістоф59
і ваші бушелі вони добре ковзають ?
jejesasuke
ні, точно, вони не повертаються однаковими.
Мовляв, втулка переднього циліндра швидко повертається до такої міри, що "стукає", коли повертається об стінку карбюратора.
Хоча задній циліндр повертається дуже повільно плавно без шуму, але повертаючись, він навіть не торкається стіни.
Я обміняв бушель і зробив те саме.
Ніби діаметр там, де ковзає задня втулка, був меншим і тому "натирався", що заважає їй повернутися.
Якщо я вручну натиснув задню втулку карбюратора, вона може залишатися пригніченою.
Хоча раніше цього ніколи не буває.
Крістоф59
ось проблема.
Крістоф59
спробуйте змастити ліс, щоб побачити, або продукт на основі силікону
jejesasuke
Я вже поклав wd40 та мастило для двигуна, але воно не залишається, тому що втулки просочені бензином, коли ви його прокатуєте, раптом видаляє жир. Але для інформації, навіть якщо покласти жир, бушель повертається трохи швидше, але все ще не так швидко, як паливо до цього.
це врешті-решт запобігає його блокуванню в кращому випадку.
Я все ще хочу сказати, що ніколи не знаходжу заблокований бушель самостійно, лише якщо я його штовхну.
Крім того, якби це була проблема, це не пояснювало б недостатнього багатства переднього циліндра.
Тому я не думаю, що це причина проблеми.
З іншого боку, коли мотоцикл працював добре, у мене був занадто багатий задній циліндр (чорна мокра свічка запалювання)
тому це може бути однією з проблем.
заки
Він не повинен залишатися пригніченим при натисканні вручну.
Перевірте ще раз (заглушку, пружину, не рвану діафрагму, голку) і почистіть все.
Може бути, що є м. що призводить до того, що втулка погано ковзає або пружина перекошена або занадто коротка, якщо вона була модифікована.
Тим не менше, ваш симптом відповідає проблемі герметичності, у мене були такі ж симптоми після того, як я поїхав до гаража, щоб поміняти труби.
Я вирішив проблему, працюючи так, як я вам вказав, і на сьогоднішній день більше ніяких проблем (погано закріплена/герметична труба, погане з'єднання корпусу/повітряної коробки)
З того дня я економив гроші, самостійно виконуючи капітальний ремонт і невеликий ремонт, я впевненіший у результаті і заробляв стільки, скільки коли провів свою першу послугу, помітив, що гараж мені не поставили зливна пломба ще заплатила 3,16 €.
jejesasuke
Привіт, проблема вирішена
Я дякую всім, хто мені допоміг, і я даю рішення.
Я зробив усе, що ти мені сказав, і нічого не знайшов.
Тому я зняв карбюратор, а також форсунки, але вони не були заблоковані.
Я перевірив труби ==> добре.
Я перевірив паливний контур і вакуумний насос ==> добре.
раптом, коли мені довелося піти до свого друга, щоб зробити зручне сідло, ми скористались можливістю, щоб увімкнути компресор і вирішити проблему. У мене було багато маленьких напівзакритих проток.
Тому, коли я все розблокував, бушель, який мав проблему, повернувся набагато краще
І зараз це уповільнює ваше, тому у мене, мабуть, паливо дуже забруднене в протоках, навіть якщо все виглядає чисто.
У будь-якому разі зараз все нормально
Мені просто потрібно виправити свій передній гвинт багатства, який загинув, налаштувати багатство, яке повинно бути приблизним.
Ось
На випадок, я б перевірив тривале утримання простою.
Мораль: щороку міняйте паливний фільтр + уникайте продукту для чищення карбюратора/форсунки (що завгодно)
P.S: Що стосується проблеми з бензином у трубі, то я бачив би в довгостроковій перспективі, повернеться вона чи ні
заки
Скористайтеся можливістю, щоб повторити налаштування + Синхронізація.