Промислові вантажівки ведуть свинцевий або літієвий матеріал онлайн
Який акумулятор керує вантажівкою краще? В даний час промисловість вантажних автомобілів задає собі це питання. Ясна відповідь: обидва можуть мати сенс.
На свинцеву батарею
Дешеве рішення - можна використовувати як противагу
Перші електронавантажувачі згадувались у 20-х роках минулого століття. Ці залізні чудовиська вже не мають багато спільного з сучасними високотехнологічними машинами. Технологія продовжувала розвиватися, і електричні вилочні навантажувачі зазнали значного прориву завдяки впровадженню технології змінного струму. Технологія трифазного струму зробила машини більш ефективними, а електричні навантажувачі виставили пряму конкуренцію машинам із двигуном внутрішнього згоряння. Важливість ще більше зросла, оскільки законодавчі вимоги щодо викидів вихлопних газів та обізнаності про довкілля та безпеку праці дедалі більше потрапляють у фокус операторів. Сьогодні електронавантажувачі перегнали машини двигуна внутрішнього згоряння у багатьох областях передніх навантажувачів, і навряд чи є помітні альтернативи електроприводам на складських виробах.
Хоча технологія приводів та бортової електроніки надзвичайно розвинулася, основна технологія накопичення енергії майже не змінилася. Безумовно, були вдосконалені технологія зарядки та ємнісна ефективність тягових батарей, але основна функціональність свинцевої батареї не була змінена або замінена іншими системами.
Теми в статті
Які переваги пропонують орієнтовані на майбутнє технології накопичення енергії, такі як Li-Ion або Super-Caps, порівняно зі звичайними свинцево-кислотними акумуляторами? Чому в даний час ринок не приймає нові технології і чому їх не можна запропонувати економічно?
Ці питання відповідають за те, що сьогодні навряд чи існує підхід до послідовного впровадження "нової" технології. Окрім накопичення енергії, тягові свинцево-кислотні акумулятори служать в основному противагою, а сучасні машини розроблені відповідно до великої ваги звичайних батарей. Літій-іонні акумулятори позбавлені саме цього властивості і навіть дорожчі в порівнянні. Поточні машини потрібно було б напружено завантажувати додатковою вагою, а приміщення для акумуляторів потрібно було б пристосувати для роботи з літій-іонними акумуляторами. Тому зрілість ринку та придатність для повсякденного використання, а також просте пристосування існуючих машин поки що не дано. Супер-кришки як накопичувачі енергії також ще недостатньо розроблені або можуть використовуватися в існуючих транспортних засобах.
З LEAF Nissan вже випустив перший серійний автомобіль у секторі легкових автомобілів, завдяки чому технологія Li-Ion може бути легко використана для промислових вантажівок. Nissan Forklift поки не бачить жодного гострого попиту на ринку, який би виправдав передачу технологій від автомобілів та розробку літій-іонних навантажувачів, готових до серійного виробництва. Якщо енергетичні запаси машин більше не складають значної частини противаги, то конструкцію автомобіля також слід принципово змінити, щоб пропонувати ефективні та економічно вигідні вироби з найкращими можливими характеристиками, які нічим не поступаються сучасним виробам за якістю, характеристиками та енергоспоживанням. Перш за все, виробники систем накопичення енергії, тобто тягових акумуляторів, повинні розробляти нові та інноваційні акумулятори. І доки не буде помітних змін у виробників акумуляторів щодо альтернативних акумуляторів, картина на ринку не зміниться, і звичайні свинцево-кислотні акумулятори залишатимуться у нас деякий час.
Pro літій-іонний акумулятор
Швидка вантажопідйомність - можливо більш функціональний дизайн промислових вантажівок
Майже широке використання трифазної технології змінного струму сьогодні, безперечно, можна охарактеризувати як важливу віху в промислових вантажних автомобілях з електричним приводом. Навіть (або особливо), якщо врахувати початковий опір цій технології, яку Юнггайнріх вивів на ринок і впровадив там із середини 90-х.
Якщо поглянути на розвиток технологій накопичення енергії сьогодні, очевидний стрибок розвитку на майбутнє. Ключове слово: літій-іонний. Тут також Jungheinrich є піонером і знову встановив стандарти на CeMAT 2011, представивши перший серійний автомобіль з літій-іонною технологією в інтралогістичній галузі. Цей транспортний засіб являє собою електричний пішохідний візок типу EJE 112i.
Низька вага акумулятора відіграє ключову роль у цьому візку. Це важить трохи більше 14 кг. Це зменшує вагу всього піддона - порівняно з базовим автомобілем із свинцево-кислотною батареєю - приблизно на 150 кг. Зменшення ваги та значно вищий коефіцієнт корисної дії літій-іонного акумулятора зменшують споживання енергії цим автомобілем більш ніж на 30 відсотків. Автомобіль також на 69 мм коротший. На практиці це дозволяє оператору взяти цей транспортний засіб із собою на вантажівку - без необхідності "жертвувати" місцем для піддонів на вантажному майданчику.
Просте та інтуїтивно зрозуміле поводження з акумулятором також свідчить на користь використання літій-іонної технології в - спочатку - менших промислових вантажних автомобілях. Акумулятор EJE 112i має форму портфеля з вбудованими ручками для перенесення, і ним можна без проблем обробляти вручну. Акумулятор повністю не потребує технічного обслуговування та є "розумним". Останнє означає, що літій-іонний акумулятор «розмовляє» з автомобілем. Взаємодія окремих елементів батареї контролюється вбудованою системою управління батареєю Jungheinrich. Це забезпечує безпроблемну та безпечну експлуатацію автомобіля. Крім того, існує можливість швидкої зарядки за допомогою спеціально розробленої високочастотної технології зарядки
Зарядний пристрій. Надзвичайно короткий час зарядки можна досягти за допомогою відповідних адаптованих характеристик зарядки. Акумулятор повністю заряджається протягом 80 хвилин, завдяки чому, на відміну від свинцево-кислотних батарей, проміжна зарядка можлива в будь-який час. Протягом 30 хвилин - або іншими словами: під час обідньої перерви - може бути витрачено близько 50 відсотків ємності акумулятора.
Це призводить до подальших переваг, якщо взяти до уваги розгляд питань TCO: Більш компактні машини можуть стабільно зменшити космічні витрати. Проміжні та швидкозарядні акумулятори в майбутньому можуть зменшити роботу, пов’язану із заміною батареї, яка є дорогою для персоналу. І останнє, але не менш важливе: інвестиційні витрати на розкішно провітрювані вантажні приміщення, обладнані відповідним обладнанням, відсутні.
Коли ця технологія також буде проникати у великі площі продуктивності, це все ще в зірках. Безперечно, однак, є те, що літій-іонний акумулятор дедалі більше стає інтелектуальною складовою сучасних промислових вантажівок. Технологія зарядки, акумулятор та привід автомобіля стануть системним рішенням у майбутньому. Літій-іонна технологія зробить революцію в інтралогістиці в довгостроковій перспективі. Jungheinrich вже пропонує можливість використання технології та безпечного поводження з нею.