Промисловий промисел в Ла-Рошелі - Глава III

Промислова риболовля в Ла-Рошелі

Повний текст

1 Перша світова війна закінчується. Вижилі та працездатні моряки повернулися, готові повернутися в море. Риболовецький флот, значною мірою реквізований, повинен бути відновлений або навіть оновлений, враховуючи руйнування. Водночас цей конфліктний період супроводжувався зменшенням тралу та поповненням запасів рибальських угідь. Потім почалося десятиліття буму європейського та французького офшорного флоту, сильного зростання поставок риби. La Rochelle бере повну участь.

1 Ленгоф Ж.-Л., Люди на морі, від Трафальгара до Вандеї Глобус, op. цит., с. 525.

2 Десятиліття 1920-1930 рр. Ознаменувалося бурхливим розвитком рибальства у світі, Європі та Франції. Великий внесок у це вносять морські та промислові промисли. Він являє собою вирішальний етап - технічну революцію в рибному господарстві, відкриту в кінці 19 століття; парові траулери, безумовно, роблять свій слід для офшорних видів діяльності, таких як глибоководне рибальство, яке незабаром буде замінено дизельними траулерами1. Особливо це стосується європейських країн, зокрема Франції. Важливий внесок озброєнь Ла-Рошель.

Загальний бум

3 У всьому світі улов риби знову стрибає. За підрахунками, приблизно в 1850 р. У світі було виловлено від 1,5 до 2 млн. Т. Ця кількість зросла до 4 млн. У 1900 р., 9 млн. У 1913 р., 22 млн. У 1938 р .; він помножується на 11 менш ніж за століття і майже в півтора рази за період 1913-1938 років. Навіть якщо ці підрахунки є лише порядками, враховуючи відсутність реального міжнародного статистичного апарату, вони тим не менше виділяють тенденцію міжвоєнного періоду: після Великої війни темпи розширення рибного господарства Belle Époque були знову відкриті та підтверджені. З цієї точки зору, велика економічна криза 30-х років не уповільнила загальний розвиток рибальства, навпаки. Риба стає дедалі дешевшим джерелом тваринного білка, оскільки методи навігації, захоплення та зберігання в холоді стають більш ефективними, тоді як залізничний транспорт із кондиціонованими вагонами займає величину2.

3 Лебре Луї-Джозеф, Сові Жан, Світове рибальство та рибний ринок, Париж, PUF, 1950, план (.)
4 Там само, тарілка 3 А.

4 В Європі розвиток портів Північного моря та Атлантики не однаковий. У Великобританії виробництво свіжої риби промисловим рибальством пережило стагнацію в 1920-х роках, після падіння під час війни. Кількість кораблів і рибалок впала між 1913 і 1931 рр. Грімсбі, Халл і Абердін залишаються найбільшими європейськими портами. Але кількість офшорних траулерів стагнувала на рівні 1900. З цього часу внесок з Північного моря зменшився через перелов, який практикується траулерами з декількох прибережних країн - Великобританії, Франції, Бельгії, Німеччини, Нідерландів. розвивався з кінця 19 століття3. Різниця відчувається в портах Біскайської затоки, Іспанії, Португалії та Франції. Активність іспанських портів зростала з 20-х років до 1935 року, португальські порти зазнали значного зростання. Особливо це стосується хека та хека, цих благородних атлантичних риб, які також становлять багатство порту Ла-Рошель4.

5 Lecourbe, 10-й конгрес рибного господарства та морської промисловості, op. цит., с. 4.
6 AD 17, 41 ETP 933, Статистика морського рибальства з 1900 по 1938 рік.

Таблиця 15. - Еволюція французького рибальства (1900-1931). Джерела: Статистика морського рибальства, в Vauclare C., ст. цит., с. 279.

6 Таким чином, у Франції в 1920-ті роки відбувся новий підйом загального рівня вилову; рівень, досягнутий у 1929 р. (278900 т), на третину перевищує рівень 1913 р. Це значення зростає до 1931 р. Це загальне збільшення супроводжується помітними змінами у розподілі між видами. Тріска (із збільшенням вилову на 18%) та оселедець (+ 11%), традиційні стовпи рибної промисловості, втрачають оберти. Навпаки, інші риби, що утворювали свіжий приплив і особливо різні ракоподібні, забезпечували сильний ріст в 1920 р.: Відповідно + 45% і + 69%. Риболовля супроводжує зміни на ринку морепродуктів завдяки фазі загальної економічної експансії. І як це не парадоксально, але саме в той час, коли риболовецьке господарство дедалі більше індустріалізується, воно особливо емансиповане для своїх торгових точок у промисловій консервній галузі7. Порти створюють власні мережі збуту свіжої риби завдяки виробленню риби, риболовлі основних судноплавних ліній, розвитку транспорту вантажними автомобілями і навіть більше залізничній мережі, яка охоплює всю Францію та з'єднує сусідні країни.

8 Воклар К., "Народження індустрії", op. цит., с. 282.
9 Le Gall J., "Сучасний стан морської риболовлі у Франції", Е. Ле Дануа (реж.), (.)
10 Ремі Д., “Організація риболовлі у Франції. Морський напис ", Е. Ле Дануа (ред.), (.)
11 Le Gall J., “Модернізація траулерів. Сучасні тенденції ”, у Е. Ле Дануа, Мануе (.)

8 Однак дизельний двигун не відразу поширився на глибоководну риболовлю, каже Ле Галл, з двох причин. По-перше, через переваги парової машини за її незаперечні якості гнучкості в експлуатації та простоти маневрування, а також через низьку вартість технічного обслуговування та ремонту. Він також має переваги, не менш важливі для роботи тралової лебідки, що вимагає абсолютної безпеки та надійності. Але дизельний двигун, усуваючи котел, залишає значно більший простір для зберігання виловленої риби і, перш за все, завдяки значному зменшенню ваги палива, що споживається при тій же потужності, він забезпечує набагато більший радіус дії. Особливо це стосується риболовлі на велику дичину в Ісландії, Ньюфаундленді, Гренландії чи Шпіцбергені. Це також стосується глибоководного рибальства, де дебати про те, як керувати траловою лебідкою, просуваються. Найсміливіші судновласники, які віддають свої переваги дизельному двигуну з повністю електричним приводом, в підсумку перемагають серед судновласників, які практикують тралювання на континентальному шельфі.

12 Confolent D., Granville et le monde de la mer 1919-1945, тези, Париж IV, 2003, с. 59-60.
13 De Lecture R., Histoire de la Grande Pêche de Terre-Neuve, Paris, L’ancre de marine, 1994, очерет. 1 (.)

9 Цей вражаючий бум дизельних траулерів супроводжувався справжньою революцією у сфері комунікацій з її наслідками для морських відносин12. Таким чином, бездротова телеграфія, швидко названа її ініціалами TSF, з'явилася на борту океанських суден в середині 1920-х рр. Її установка набула широкого поширення лише в 1930-х роках, за винятком кустарних підрозділів, короткі поїздки яких не потребували цього типу обладнання. Для глибоководних суден, а також для глибоководного риболовлі, TSF має подвійну корисність. Це перш за все навігаційна допомога, оскільки вона дозволяє отримувати попередження про шторм та інші метеорологічні дані. Це також цінна допомога у комерційних переговорах, оскільки залишаючись у постійному контакті зі шкіпером судна, судновласник може стежити за розвитком сезону риболовлі та орієнтувати його відповідно до ринку, скорочувати або '' подовжувати відповідно до курсів і цільові види13.

14 Belloc G. et al., “Рибальські порти французького узбережжя Північного моря, Ла-Маншу та (.)

10 Поряд із бездротовою послугою інші нововведення, пов’язані з навігаційними приладами, полегшують навігацію та риболовлю. Пеленгатор *, насамперед, дає можливість з повною надійністю підвести підсумки відкритого моря, тоді як ехолот *, що з’явився у 20-х роках, відкриває можливість вивчення морського дна. Останній виявляє зграї риб і представляється як перший прилад у сімействі електронних пристроїв, що призвело до розвитку радарів під час Другої світової війни. Перші прилади виявлення звуку та ультразвуку розміщені на бортових траулерах від La Rochelle. Дайвінг-термометри та салінометри, навпаки, вказують на температуру та солоність води в різних місцях та уникають марної витрати часу, знаходячи дно, яке може бути повно риби завдяки їх гідрологічним даним. Інші технологічні нововведення є більш конфіденційними, але настільки ж корисними, як журнал гвинта *, який точно вказує швидкість судна, вдосконалення секстанта * та хронометра або навіть компенсацію компаса, засіб скасування магнітних полів, що підлягають до металевих оболонок та електричних пристроїв, які заважають його роботі14.

Флот Ла-Рошель, унікальний бум у Франції

15 Lenhof J.-L., Люди на морі, op. цит., с. 532, с. 532-533.

11 У 1929 році Булонь залишався безумовно лідируючим портом з точки зору свіжих припливів і відпливів у 1929 році 64 141 т, але були створені нові конкуренти. Ла-Рошель стає другою з 19 284 т, а Лорієн, дев'ятою в 1919 р., Стає третьою, відстаючи від порту Аунісія з 19 230 т. Бретонський порт починає відчувати значне зростання завдяки введенню в експлуатацію його нового порту Кероман, глибоководного порту, доступного в усі часи та з дуже сучасними зручностями, такими як Грімсбі в Англії. Arcachon, який був піонером у моторизації риболовлі, отримує від цього певні вигоди, використовуючи 10 567 т, цифра зростає, незважаючи на все ще небезпечний доступ до басейну через його перевал, але йому передує Фекам (четвертий - 13 560 т у 1929 р.). Бордо потрапив у 1922 році на сімнадцяте місце, коли він був другим у 1919 році, що є ознакою падіння його масштабної діяльності з лову тріски15. La Rochelle зміцнює свої позиції завдяки своїй комерційній привабливості. Завдяки внеску не-рошелеських човнів, порт Аунісія майже відповідає Булонью за вартістю продукції, значно випереджаючи Лорієн (табл. 16).