Промисловість у Великій війні - Допомога Росії побудувати французькі літаки - Institut de

Комітет з економічної та фінансової історії Франції

Промисловість у Великій війні

Потік: блокада, транспорт, енергія

росії

Повний текст

1 Об’єднавшись з військовими договорами 1891–1893 рр., Франція та царська Росія стикалися з повітроплаванням майже одночасно. Через нерівні відносини з галуззю перший стає провідним виробником на світовому рівні, тоді як другий вирішує переважно статус замовника. Співпраця між собою в умовах напруженості, яка завершилася конфліктом з Центральними імперіями, була інтенсивною, але не лінійною. Нещодавня робота російських істориків Анатолія Діоміна та Володимира Котельнікова, а також технічні, військові та дипломатичні архіви, про які проводились консультації в Москві та Парижі, проливають світло на характеристики цих відносин. Спочатку суперечка з американськими піонерами, до 1908 року, російський ринок тоді був позначений німецькими інвесторами, які зберігали переважне місце в російських справах. Набором політичних важелів Париж перемагає своїх суперників, експортуючи свої будівельні ланцюги. Архіви Гнома і Рона, що зберігаються групою Сафран, обмін французькими військовими місіями в Росії, а також роботи істориків Анатолія Діоміна та Володимира Котельнікова стосуються витривалості французьких промисловців щодо цього іншого епізоду.

Через відсутність довіри до своїх піонерів Росія імпортує свою авіацію

2 Після першого польоту братів Райт в 1903 р. Захоплення американськими машинами дійшло і до Росії. Царській армії, звичайно, вдалося придбати два з цих пристроїв у 1906 році, але вони були швидко пошкоджені і визнані непридатними для військових місій. Вимоги американських винахідників також занадто високі, а ліцензії на виробництво важко надати.

  • 1 Анатолій Діомін, “Skolko stoit nationalnaïa russkaïa ideia ... i“ Russkiï Aeromobil ”vpriatchou? », (.)

3 Жоден літальний апарат російського проекту ще не піднімався в повітря, і царська стратегія залишається невизначеною. Спочатку військове міністерство допомагало національним ініціативам. Винахідник Володимир Татаринов скористався можливістю та запропонував концепцію автожиру, яку назвали "Аеромобіль". Військова влада підтримує проект, надаючи йому лабораторію в Санкт-Петербурзі, з умовою першого польоту 22 серпня 19091 р.

4 Нарешті, попередні випробування машини не розпочались у встановлений термін. Скандал у пресі лунає, і винахіднику наказується повернути позичені суми. Смучений боргами, Татаринов спалює свою студію і опиняється у в'язниці. Стратегічний наслідок випливає з цієї поодинокої аварії, оскільки військове міністерство вирішило більше не фінансувати приватні аеронавігаційні дослідження2. Результатом цього є затримка зусиль, спрямованих на авіацію, яка зараз зарезервована для іноземних інвесторів та кілька російських статків.

  • 3 Idem, “Войд російського авіапрома і ево братія”, Легенди і Міфі відчетно-авіаційної авіації, Віпу (.)
  • 4 Idem, “Zagadki Youlia Krempa”, Legendi i Mifi otchetchestvennoï aviatsii, Vipusk-1, 2009, p. 44.

5 Французьке задушення не набувається. На цьому етапі німецька громада значною мірою присутня в країні, якою керує Микола II, двоюрідний брат німецького імператора Вільгельма II. Таким чином, Dux, головним автомобільним заводом країни, керує росіянин німецького походження Юліус Меллер3. З 1909 року вона навчалася конструюванню літаків, які ще не були моторизованими. Спільнота піонерів також ілюструє це, оскільки перша російська літальна машина була виготовлена ​​в 1910 році Юрієм Кремпом, колишнім жителем Саарбрюкена. Нарешті, Німецький клуб Москви пропонує Товариству московської громади суму 4000 рублів на розвиток російської військової аеронавтики4.

  • 5 Idem, “Праздники в небесах”, Авіація та космонавтика, n o 8, 1998, с. 2.
  • 6 Точно, “Navstretchou stoletiou rossiïskoï aviatsii ... Kogda budiem prazdnovat? », Legendi i Mifi otc (.)

6 Декілька факторів у сукупності визначають перемогу французьких інтересів у Росії. Париж виграє в першу чергу від штучних послів у формі авіаторів, які їдуть до Росії для проведення авіашоу. Перший з них - Жорж Леганьє, який вилетів у Москві 15 вересня 1909 року на літаку Вуазен. Цей перший публічний політ у країні викликає ентузіазм, і натовп розриває ланцюг поліції, щоб привітати пілота5. Авіатор Альберт Гійо приїхав до Санкт-Петербурга через місяць із сучасним Blériot XI, на якому виступав всю зиму6.

  • 7 Державний архів Російської Федерації (GARF), фонд 645, опис 1, Delo 45, лист спеціального комітету (.)

7 Французькі літаки, що спостерігались на кількох авіасалонах у Москві та Санкт-Петербурзі, стали стандартними машинами для перших пілотів країни. Кримчанин Михайло Єфімов, вже помічений на мотоциклах з мотоциклом Peugeot, таким чином обрав для своїх повітряних експериментів французький літак Farman IV. Саме цим літаком він здійснив перший публічний політ росіянина, 21 березня 1910 р., До Одеси, а потім через два роки перші випробування парашутом в країні. Саме на цьому російському піонерському ринку фабрика Dux запускає ліцензійне виробництво Blériot IX.

8 Французькі ВПС також спокусили командирів. Російська комісія була присутня під час великих маневрів у Пікардії восени 1910 року, де літаки вперше були задіяні для спостереження. Тема захоплює великого князя Олександра Михайловича, кузена царя. Він був вражений сучасною лінією навчально-спостережного літака Nieuport IV під час Петроградського авіаційного тижня в 1911 році.

  • 8 GARF, фонди 645, опис 1, Дело 34, листування підполковника Озіла з великим князем Алексою (.)

Таблиця 1. Список літаків, придбаних Військовим департаментом 18 березня 19108 року

Приїхав до Росії

Замовлено - чекає доставки

Blériot, 2-місний Gnome 50 кінських сил (к.с.)

Blériot, 2-місний двигун Gnome потужністю 70 к.с.

Blériot, 1-місний двигун Gnome 50 к.с.

Анрі Фарман, двомісний двигун Gnome 50 к.с.

Моріс Фарман, 2-місний двигун Renault

Сусід, 2-місний двигун Dansette потужністю 50 к.с.

Соммер, 2-місний двигун Gnome потужністю 50 к.с.

Antoinette, 2-місний двигун Antoinette 55 к.с.

Ніпорт, 1 місце двигун Даррака

Райт, двигун Райта

9 1 грудня 1911 р. Було розміщено перше державне замовлення для шести ферманів та чотирьох Блеріотів. Місце французьких літаків у складі російських військ завойоване.

Від доставки матеріалів, зібраних у Франції, до відкриття ланцюгів у Росії

  • 9 Анатолій Діомін, “Почті Забитий Адам від Авіації”, Легенди та Міфі відчетно-авіаційної авіації, (.)

10 У жовтні 1910 р. Перший російський військовий маневр задіяв літак "Фарман" французького походження. Проводяться бомбардування та розвідувальні вправи, як і направлення агента в ворожі ворожі рубежі9. Потрібна ідея побудови справжнього військового повітряного корпусу, підтримана великим князем Олександром Михайловичем. Імперський повітряний флот був остаточно заснований 12 серпня 1912 року.

  • 10 GARF, фонди 645, опис 1, Дело 45, звіт писаря Казанова великому князю Олександру Михе (.)

11 Це одразу виявляє глибокий французький вплив. Школа, відповідальна за підготовку пілотів цієї сили, була заснована 30 серпня на чолі з лейтенантом Полікарповим та Михайлом Єфімовим10. Потім останній повернувся з тривалого курсу пілотування у Франції, де зблизився з кількома виробниками літаків. Тому логічно, що він замовляє їхні пристрої, а також автомобілі Panhard та різне обладнання, яке він бачив у Франції.

  • 11 Анатолій Діомін, “Войдя російського авіапрома і ево братія”, Легенди і Міфі відчетно-авіа-авіа (.)
  • 12 Віктор Куліков, “Фармані проти Росії”, “Мір Авіації”, 1993/4, с. 3.

12 Прогрес зобов'язує, виробництво Blériot IX поступається в 1912 році виробництву сучасних Nieuport IV та Farman MF.711. Ця модель Фармана вступила до російських ВПС там. Далеко не задовільний з точки зору маневреності або швидкості, він і Фарман будують моделі - йому вдалося спокусити російську владу через її автономність трьох з половиною годин польоту12.

  • 13 Там само, с. 15.
  • 14 Марат Хайрулін, Ілля Муромець, Москва, Яуза-Ексмо-Коллекція, 2010, с. 30.

13 На фабриці Dux, повністю присвяченій виробництву за ліцензією французьких літаків для російських потреб, весною 1914 року було зайнято близько 300 робітників. В інших регіонах Росії з'явилися інші фірми, такі як RBVZ, що збирає легкі літаки Nieuport IV та Farman HF.16. Однак його діяльність спрямована на вражаюче виробництво - першого гігантського літака інженера Сікорського. Хрещений "Гранд", він здійснив інавгураційний політ 13 квітня 1913 року. Наказ Міністерства війни на десять примірників у версії бомбардувальника був виданий 12 травня 1914 року. Це був єдиний нефранцузький літак, що випускався в Росія навесні 1914 року.

  • 15 Сафран, підсумковий опис колекції Жермінет Лізе Паулюс, серія AH 254, жовтень 2000 р., С. 10.

14 У галузі моторизації Луїс Сеген, директор фабрик Гнома, був запрошений до Санкт-Петербурга в лютому 1912 року з військово-комерційною делегацією. Влада пропонує, щоб французький підприємець створив виробничий майданчик у Росії. Ідея була обрана з огляду на перспективи, які пропонує країна. Інженер Еміль Жерміне, який до того часу представляв Barbier, Benard et Turenne в Росії, був найнятий 1 травня Gnome для управління новою установкою. На прохання російської влади першим замовленим двигуном стала 60-сильна сила Sigma15, яка, однак, мала обмежений успіх у місцевих виробників літаків.

  • 16 Сафран, фонд Жермене, книга рахунків Émile Germinet, грудень 1918 р., С. 12.
  • 17 Служба історії захисту (SHD), 16 N 2910, звіт Лорана Сегіна, директора заводів (.)

15 Ера прибутковості, здавалося, наближалася 26 червня 1914 р., Коли Імперські ВПС замовили першу партію із 70 двигунів Лямбда потужністю 80 кінських сил. Цей двигун присвячений Farman HF.16 та Deperdussin типу D, ліцензія на виробництво яких щойно придбана військовими. Однак побудова цього двигуна є дорогою проблемою з точки зору оснащення та навичок. Для виробництва поршнів на місці встановлений ливарний завод. Для виконання штампування також створені кузні17. Тепер керівництво може відрізатися від французького мегаполісу для доставки запасних частин, і московський сайт стане автономним.

  • 18 L. G. Beskrovniï, Armia i Flot Rossii v Natchale XX V. Відчерки воєнно-економічного потенціалу (.)

16 Військово-морський флот Росії не повинен бути впевнений у важливості повітря для спостереження та морського бою. У нього вже є повітряний аеростат з 1901 року. Всупереч місцевій практиці, вона вперше придбала французький літак у 1910 році - модель Антуанетти - перед тим, як перейти до американських. У 191218 році Кертіс поставив вісімдесят три гідролітака. Низька надійність їх підрулювачів з часом призвела до їх передчасного виведення. Тому Франція збирається завоювати цю останню нішу на ринку. Таким чином, в 1913 році було замовлено 30 гідролітаків FBA, ця модель стала гегемонічною в організаційній схемі флоту.

Російські ВПС згинаються під випробуванням

  • 19 Юрій Фотнінов, Знаки російської авіації. 1910-1917, Москва, Східний горизонт, 2004, с. 38.
  • 20 Там само.
  • 21 Девід Р. Стоун, Російська армія у Великій війні: Східний фронт 1914-1917 рр., Лоуренс, Універсі (.)

17 На межі війни Росія, здається, є однією з найбільш воєнних держав. Мобілізація починається 30 липня. Німеччина вражає, сподіваючись, що вона буде повільною та хаотичною. На початку вересня 4,5 мільйона російських солдат зібралися проти 4 мільйонів з Німеччини та 2,5 мільйона з Австро-Угорщини. 1 серпня 1914 р. ВПС отримали 263 літаки. Авіація Альянсу є явно переважає, оскільки Німеччина та Австрія вибудовують лише 300 літаків20, з яких лише 40 - це їх фланг. Незважаючи на кількісну перевагу, цій силі не вистачає гнучкості, оскільки вона реагує на Великого князя Олександра Михайловича, а не на фронтові частини. Передні аеродроми розподілені навколо фортець Каунас, Осовець, Брест-Литовськ та Севастополь, далеко від зникаючих районів.

  • 22 Девід Джордан та Майкл Нейберг, Східний фронт. 1914-1920, Лондон, Бурштин, 2008, с. 65.

18 Росія ініціювала наступ 15 серпня у Східній Пруссії. Після перемоги під Гумбінненом російські армії розкололися. Друга армія генерала Самсонова опинилася в оточенні генерала Гінденбурга і капітулювала 29 серпня. Лише через п’ятнадцять днів після початку наступу Росії німецька армія знешкоджує 100 000 російських військ за помірні витрати. Німеччина вперше здійснила бомбардування військ на місцях із використанням Zeppelin LZ 20. Також проводяться бомбардування міст, які вважаються більш ефективними та менш ризикованими. Варшава націлена на "Цеппелін LZ 16", який 24 вересня вражає її 14 бомбами22.

  • 23 Алекс Імрі, Німецькі бомбардувальники Першої світової війни, Лондон, Arms and Armor Press, 1990, с. 9.
  • 24 Д. Джордан та М. Нейберг, Східний фронт. 1914-1920 рр., Цит., стор. 82.

19 Навесні 1915 р. Зусилля Німеччини зосереджувались на півдні та Варшаві. До цього часу російські війська, стикаючись з літаками спостереження противника, випробовуються дедалі регулярніше з повітряних бомбардувань. Пристрої AEG G.I та G.II працюють безкарно проти російських винищувачів. Їх спостерігачів за автоматами, відповідальних за забезпечення самозахисту, навіть немає на борту. Набрана вага дозволяє перевозити більше бомб і палива. Ці бомбардувальники мають можливість атакувати форти міста Перемишль у російських руках і підтримувати так званий наступ Горлиці-Тарнув, призначений для повернення центральної Польщі. Наріжний камінь російської системи в Польщі, Варшава була остаточно евакуйована 5 серпня. У результаті розгрому Брест-Литовськ, командний центр царської армії, впав 26 серпня, а Вільнюс - 19 вересня.

У цих боях з Петрограда бере участь 20 російських бомбардувальників "Сікорський" Ілля Муромець. На жаль, ці пристрої ще недостатньо освоєні. На початку війни два досерійні літаки були в експлуатації, але їм не вистачало кваліфікованих пілотів. Останні зрештою нагороджуються після короткого навчання на дирижаблі та легких одномоторних літаках. Тому вони особливо дестабілізовані цим чотиримоторним літаком і в основному використовують його як пристрій наведення артилерії.

21 Несприятлива на континенті ситуація виглядає краще в Чорному морі. Російський флот має суверенітет над цими водами, який він контролює близько 20 французькими гідролітаками FBA, виробленими за ліцензією. Військово-морський арсенал пережив якісний стрибок з приходом гідролітаків Григоровича М-5, російського обладнання з французьким двигуном. 8 лютого 1916 року ці машини пошкодили німецький підводний човен UB-7 і потопили турецький вантажний корабель "Ірмінгард", найбільший торговий корабель, потоплений під час конфлікту.

22 Доктрина взаємодії російських літаків є основною причиною їх неефективності. Однак авіаційна промисловість також несе певну відповідальність. Ступінь порушення залежить від спеціальності. Таким чином, місця виробництва клітин є глобально чуйними та ефективними. Поле мисливства ілюструє цей момент кількома змінами моделей перехоплювачів у виробництві в 1915 році. Послідовно збираючи Моран-Солньє типу G, типу L, потім Nieuport типу X, галузь пристосовується до підвищеної продуктивності противника.

Таблиця 2. Моделі літаків, вироблені в Росії з 1914 по 1915 роки