Пропозиція закону, що стосується створення французького міжнародного реєстру
ФРАНЦУЗЬКИЙ МІЖНАРОДНИЙ РЕЄСТР,
АМБІЦІЇ НА СЛУЖБІ ФРАНЦІЇ
«ОБМЕЖЕННЯ ВБИВ, ГНІСНІСТЬ ПРОДУКУЄ»: ДЛЯ АМБІЦІЙНОГО РЕЖИМУ, ФАКТОР КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТІ
текст зміненого законопроекту представлений вам Комітетом з економічних питань боротьба з дефлангом французьких кораблів, для повернути Франції статус великої морської держави, щоб він міг почути свій голос на міжнародних переговорах. Це також має на меті розвивати французьку морську зайнятість і до дозволити нашій країні, як "держава прапора" повністю відігравати свою роль у контролі за дотриманням міжнародних стандартів, що стосуються до безпеки морський і до соціальні права основи моряків.
Відновити звання Франції як впливової морської держави в ІМО, Іло і в рамках Європейського Союзу
Якби наша країна мала великий комерційний флот, вона могла б зіграти вирішальну роль у розробці міжнародних морських стандартів, в ІМО, МОП або в рамках інституцій Європейського Союзу. Таким чином, в МОП зараз ведуться переговори., в якому позиція Франції буде набагато сильнішою що французький флот буде потужним. МОП справді взялася за підготовку єдиної конвенції, спрямованої на створення справжній міжнародний статус моряка, дотримання яких буде контролюватися державою порту. Франція, сильна своїми гуманістичними та морськими традиціями, повинна мати можливість впливати на розвиток цієї конвенції та, загальніше, на міжнародні стандарти. Ось чому, серед іншого, важливо створити економічно та соціально привабливий французький міжнародний реєстр, що заохочує французькі судна, зареєстровані під іноземним прапором, приходити або повертатися під французьким прапором.
визначити Чітко визначений обсяг
Ваш доповідач вважає важливим приділити пильну увагу визначенню суден, які, ймовірно, будуть перелічені в RIF, щоб уникнути будь-якої правової невизначеності, джерела суперечок та судових процесів.
Судна, які можуть бути зареєстровані в RIF
RIF буде відкритий для суден, озброєних для торгівлі на далекі відстані чи міжнародного каботажу, та озброєних суден для прогулянкових суден загальною площею понад 24 метри. (стаття 2).
Майже всі комерційний флот під французьким прапором зараз зареєстровано під реєстром TAAF (Kerguelen). З багатьох причин, згаданих вище, реєстрація цих суден у RIF буде становити a великий прогрес як з точки зору вартість що з правова безпека. Ось чомустаття 32 передбачає виключення реєстрації в реєстрі Кергелена торгових суден через два роки після опублікування закону.
RIF також дозволить залучити прогулянкове судно, -які є майже "маленькими пароплавами" - багато з яких швартуються цілий рік у французьких портах під іноземними прапорами. Таким чином, кількість яхт, призначених для професійного використання, пришвартованих у французьких портах, які не плавають під національним прапором, оцінюється в 150, тобто стільки ж кораблів, які можуть повернутися до триколірного прапора. Однак мова не йде про розміщення на суднах RIF, які використовуються виключно для схвалення їх власника.
Нарешті, RIF буде дуже привабливим для круїзні судна кількість яких за останні роки різко зросла. В даний час, хоча Франція має успішний суднобудівний сектор, кількість круїзних суден під національним прапором обмежена. Реєстр Уолліс і Футуна дозволяє, звичайно, їх реєстрацію за умов постраждалих в портах території та за сплату реєстраційного збору. Але, якщо певні судновласники створили флот кораблів у цьому секторі завдяки цьому реєстру, Біла книга Центрального комітету судновласників зазначає з цього приводу, що: «недостатність застосовних загальних правил робить систему дуже непрозорою для суден власники, непевні у застосуванні та важкі для управління державними органами. Недостатньо дозволити Франції зайняти належне місце у дуже сильному розвитку круїзу на світовому рівні ".
Виключення портових послуг, трансевропейських пасажирських сполучень та глибоководного рибальства
RIF, який має на меті дозволити суднам, які зазнають міжнародної конкуренції, скористатися вимогами конкурентних умов, не буде відкритим для всіх суден. Зокрема, виключаються такі, що експлуатуються виключно для національного каботажу., до персиковий та ін'допомога в порту. RIF також не поширюється на пасажирські судна, що експлуатують регулярні лінії внутрішнього співтовариства.
Ось чому ведуться інші реєстри, зокрема реєстр TAAF для суден, озброєних для риболовлі, та реєструвати митрополит для виключно національного каботажу.