Прототипи аеродискових аерокосмів Lapierre Aircode та Aerostorm були представлені FDJ FreeRider
Горацію вже давно крутить педалі та їде в гори,…
Наступна стаття
Спеціальна гуманітарна пропозиція щодо коронавірусу: велосипед 3T + Elite + тренажер Zwift
Перш ніж зупинити всі велосипедні перегони, FDJ бачили змагання на нових прототипах Lapierre Aircode Disc DRS та Lapierre Aerostorm Disc DRS в гонці Париж-Ніцца. Професійна команда Groupama-FDJ та французький виробник велосипедів, який їх спонсорує, наполегливо наполягали на збереженні велосипедів із класичними гальмами на ободі, використовуючи поки що лише легку модель Xelius SL з дисками. Здається, це змінюється цього сезону, коли FDJ змагається лише на моделях дисків.
Lapierre та FDJ мають майже 20-річне партнерство, яке завершилось за останні 5 років завдяки безпрецедентній співпраці між гонщиками та дизайнерським відділом. Після виготовлення полегшеної моделі Xelius для скелелаза Тібо Піно, настав час для бігових велосипедистів та спринтерів отримати нову аеромодель. Новий DRS Aircode нарешті відмовився від гальмівних дисків, дотримуючись сучасних принципів та стандартів аеродинаміки.
Лап'єр не повідомляв занадто багато технічних деталей, залишивши конкретні дані про геометрію, аеродинамічні посилення та жорсткість на кінець весни, коли Aircode буде офіційно запущений.
Лап'єр підтвердив, що новий каркас Aircode є більш аеродинамічним, ніж раніше, навіть якщо використовується технологія виготовлення вуглецевого волокна UD. Цілісна монококова конструкція дала Лап’єру кращий контроль над вагою рами. Навіть якщо це не сповіщає про схуднення, говорять про кращий коефіцієнт ваги/продуктивності.
Новий аероцикл також оптимізований для комфорту, а не лише швидкості, отримуючи повністю перероблену геометрію. Нова геометрія є більш агресивною, з коротшою спинкою та оптимізованою областю гарнітури, з різним охопленням для кожного розміру. Але новини - більше, ніж це.
Назва - це перше, стара модель Aircode була названа SL (супер легка), а нова модель на диску DRS, абревіатура Lapierre від Drag Reduction System, власна комбінація конструкції CFD та тунельних випробувань аеродинамічних форм труб, плюс кокпіт повністю інтегрований.
Однак назва не включає в себе назву Disc, як у випадку з попередніми гонщиками Lapierre з такими гальмами, підтверджуючи, що це новий стандарт, прийнятий професійним взводом Groupama-FDJ.
Стефан Кюнг змагався на білому прототипі в Парижі-Ніцці та розповів про неабиякі аеродинамічні покращення, сказавши, що відчував, як мотоцикл штовхає його рухатися швидше. Велосипед також комфортніший за попередню модель, особливо на неякісних дорогах. Це ідеальне поєднання для ефективного проведення класичних гонок, але, на жаль, через скасування всіх гонок у цей час року, велосипеду доведеться почекати, поки він дійде до кубічного каменю.
Той факт, що ми говоримо про кубічний камінь, означає, що велосипеди пропонують більше місця для шин і більше комфорту. Зображення показують 25-міліметрові ванни Conti Competition Pro Ltd, але навіть якщо в рамі не залишається занадто багато місця, місця достатньо для шин 28 або навіть 30 мм.
Що стосується комфорту, велосипед використовує класичний затиск для кріплення аеродинамічного стрижня, хоча він прихований у вигляді верхньої трубки.
Однак опори сидінь проходять крізь трубку сидіння, як у Xelius SL, щоб забезпечити підвищений вертикальний згин.
Велосипед має повну внутрішню прокладку кабелю, з роздрукованим 3D розпірним шаром, спеціально для цієї моделі, який направляє кабелі, прикріплені до класичних кокпітів PRO велосипедів команди. Здається, новий повітряний код DRS використовує пресфіт-моноблок, плоскі кріпильні затискачі та затискачі 12 мм через вал із QR-закриттям.
Однак більше інформації Лап'єр озвучить лише за кілька місяців.
Ще менш конкретні подробиці відомі щодо прототипу DRS Lapierre Aerostorm Disc для відступу. Якщо новий Aircode DRS використовували щонайменше 3 гонщики в Парижі-Ніцці, новий прототип TT використовували лише Стефан Кунг і Тібо Піно. Решта використовували поточну модель з ободними гальмами Aerostorm DRS FDJ. Глянцеві чорні прототипи Aerostorm Disc DRS демонструють багато важливих змін на додаток до переходу на дискові гальма.
Навіть якщо майбутній велосипед поділяє той самий профіль зі старою моделлю, задня частина абсолютно нова. Ззаду того самого аеро стрижня нова модель з дисковими гальмами відмовилася від жорстокого скорочення профілю профілю Kamm. Невелике крило, яке спрямовує повітряний потік за кермом, залишається, але тепер є частиною абсолютно нової рами замість кришки. Новий велосипед також включає порт для контролера Di2 безпосередньо над тримачем аероканістри.
Спереду виглядає знайомим, але новий Aerostorm Disc DRS відмовляється від зовнішнього захисту накладки/гальма, використовуваного Lapierre для обходу старих правил UCI 3: 1. Тепер головка труби набагато глибша, як секція, пропускаючи тонкий потік повітря від кабіни до вилки.
Велосипеди FDJ також отримують аеро кермо Lapierre DRS, що, швидше за все, є прототипом PRO.
Нові підставки для велосипедів мають спільну змінену форму і використовують довший аеропрофіль, що забезпечує плавний перехід до трубки сидіння. З переходом на вал, відсіч став ширшим і вигнутим, забезпечуючи зчеплення з прямим кріпленням для перемикачів команди Shimano Dura-Ace Di2.
Лапієр повідомить подальшу інформацію про цей прототип пізніше, а також Shimano про свій власний прототип часової проби. Більше інформації можна знайти на сторінці виробника.
Інформація від bikerumor.com
Горацію вже давно займається велоспортом та альпінізмом, але він серйозно ставився до гірських велосипедів та брав участь у змаганнях у 2006 році, а також бігав у 2010 році. Коли він не їздить на велосипеді, він бігає гірськими стежками, а взимку займається гірськолижним альпінізмом. Він любить траси MTB в Карпатах та звивисті дороги Альп. Його улюблена зона МТБ - Бран-Моєчіу.