Регулювання карбюратора - Багатість і холостий хід
Постраждалі моделі: Метод настройки застосовується до всіх карбюраторів.
Примітка: У цьому посібнику я наводжу лише призначення та значення регулювання для карбюраторів Zénith 28IF та Solex 32, встановлених на Renault 4.
Кілька коментарів
Перше важливе, на що слід звернути увагу, - це те, що регулювання насиченості впливає лише на суміш, що працює на холостому ходу, а отже, не змінює суміш при нормальній роботі, тому вплив на споживання автомобіля мінімальний.
Щоб зробити це правильно, рівень насиченості та швидкість холостого ходу регулюються за допомогою певних вимірювальних приладів (тахометр, прилад для вимірювання вмісту СО). Звичайно, коригування «на слух» можливо, але це дозволить лише підійти до правильного регулювання. Трохи вдосконалений стробоскоп часто оснащений опцією тахометра, з іншого боку, що стосується пристрою для вимірювання вмісту СО, для людини це складніше знайти.
Регулювання швидкості холостого ходу та рівня насиченості
Перш ніж почати:
Для початку з хороших низьких частот бажано здійснити регулювання та перевірити низькі частоти на карбюраторі та запалюванні:
- свічка в хорошому стані
- правильно запам'ятовування часу
- контакт конденсатора і вимикача в хорошому стані
- карбюратор у хорошому стані, правильно відрегульований (висота голки та позитивний отвір) з бажано новими фільтрами
- зазор коромисла регульований
- паливна система в хорошому стані (шланг, фільтр, насос)
- відсутність витоків шлангів для переробки оливи
- правильний крутний момент двигуна/карбюратора (див. таблицю нижче)
Слід визнати, що це обмежує, але якщо, поєднуючи невеликі дефекти регулювання на елементах, наведених вище, можна закінчити бездіяльність, яку неможливо відрегулювати.
Встановлення значень:
Зазвичай значення регулювання холостого ходу в режимі холостого ходу задається карбюратором відповідно до марки, типу та номера призначення та регулювання (див. Таблицю нижче). Сам карбюратор повинен бути встановлений на конкретному двигуні. Часто трапляється, що після майстрування карбюратора змінюють, не турбуючись про номер призначення. Знову ж це може спричинити проблеми з холостим налаштуванням.
Бажано, щоб карбюратор, спочатку передбачений на його двигуні, повинен бути встановлений (див. Таблицю нижче). Якщо двигун і карбюратор не повинні бути зібрані разом, а значення регулювання обертів холостого ходу відрізняється від 2, ми будемо приймати значення, яке здається найбільш підходящим після випробувань (або значення карбюратора, або значення двигуна, або між 2.), і тоді ми можемо очікувати випадкового холостого ходу (з досвіду я можу сказати, що ми можемо зробити дуже хороші налаштування за допомогою двигуна та карбюратора, які не встановлюються як оригінальні комплекти).
| Карбюратор (марка, тип та номер призначення) | Двигун встановлений | Об'єм двигуна | Швидкість холостого ходу |
| Зеніт 28 IF V 05 053 | 800.01 800.05 | 845 см 3 | 700 тр/мн ± 25 тр/мн |
| Zenith 28 IF V 05 069 | 800.01 800.05 | 845 см 3 | 700 тр/мн ± 25 тр/мн |
| Зеніт 28 IF V 05 071 | 839.06 | 782 см 3 | 700 тр/мн ± 25 тр/мн |
| Зеніт 28 IF V 05 073 | 688.11 | 1108 см 3 | 700 тр/мн ± 25 тр/мн |
| Зеніт 28 IF V 05 074 | 839.06 | 782 см 3 | 700 тр/мн ± 25 тр/мн |
| Zenith 28 IF V 05 075 | 800.05 800.07 | 845 см 3 | 700 тр/мн ± 25 тр/мн |
| Зеніт 28 IF V 05 078 | 688.12 | 1108 см 3 | 650 тр/мн ± 25 тр/мн |
| Зеніт 28 IF V 05 080 | 688.12 | 1108 см 3 | 650 тр/мн ± 25 тр/мн |
| Зеніт 28 IF V 05 082 | C1E.14 688.12 | 1108 см 3 | 650 тр/мн ± 25 тр/мн |
| Зеніт 28 IF V 05 083 | C1E.18 | 1108 см 3 | 650 тр/мн ± 25 тр/мн |
| Zenith 28 IF V 05 084 | C1E.14 688.12 | 1108 см 3 | 650 тр/мн ± 25 тр/мн |
| Зеніт 28 IF V 05 086 | C1C.08 | 945 см 3 | 700 тр/мн ± 25 тр/мн |
| Зеніт 32 IF V 10 417 | B1B.07 | 845 см 3 | 650 тр/мн ± 25 тр/мн |
| Solex 32 SEIA 729 | 688.12 | 1108 см 3 | 700 тр/мн ± 25 тр/мн |
| Solex 32 DIS 876 | C1E.19 | 1108 см 3 | 700 тр/мн ± 25 тр/мн |
Регулювання:
Перед запуском двигуна:
- Затягніть гвинтовий болт (А) наскільки це можливо, але не змушуючи, потім відкрутіть його на 3 оберти
- Закрутіть або відкрутіть гвинт холостого ходу (B) так, щоб він знаходився у контакті із стопором дросельної заслінки, потім додайте 3 оберти (це дозволяє дроселю трохи відкриватися).
Примітка: коли гвинт холостого ходу (B) відпущений, переконайтесь, що трос акселератора не надто затягнутий, щоб дросельний клапан якомога більше закрився.
Запустіть двигун. Зазвичай це має стартувати досить легко з цим пресетом (не забудьте в будь-якому випадку поставити дросель на старті). Якщо він не запускається, гвинт холостого ходу (В) потрібно затягнути ще трохи або навіть відкрутити гвинт посилення (А) на кілька обертів, поки не буде отримано стабільну швидкість холостого ходу.
Потім зачекайте, поки двигун досягне робочої температури, щоб розпочати фактичне регулювання (почекайте 1 або 2 запалювання вентилятора). Не забудьте зняти дросель через деякий час, інакше налаштування можуть бути смішними.
Після того, як двигун досягне робочої температури, затягніть або відкрутіть гвинт холостого ходу (В), щоб двигун працював на нормальній швидкості (див. Таблицю). Потім прикрутіть або відкрутіть гвинт (A) до досягнення максимальної частоти обертання двигуна (якщо ми занадто сильно націлюємося, швидкість падає, тому що суміш стає занадто рідкою в паливі, і якщо ми викручуємо занадто багато, двигун починає "кульгати", оскільки занадто багатий).
Як тільки двигун досягне максимальної швидкості, відкрутіть гвинт холостого ходу (В), щоб повернутися до нормальної швидкості обертання, а потім знову пограйте з гвинтом суміші, щоб знову отримати максимальну частоту обертання двигуна. Попередження: звідти налаштування стають відносно точними, і вам доведеться працювати на 1/4 обороту або навіть 1/8 обороту в кінці.
Знову відкрутіть гвинт холостого ходу (B), щоб повернутися до нормальної швидкості обертання, потім проведіть на гвинт суміші і повторюйте ці дії, поки найменша модифікація регулювання гвинта суміші (затягування або відкручування) не призведе до падіння частота обертання двигуна.
Ну, давайте не будемо жартувати, це просто на папері (або, скажімо, швидше на екрані), але насправді це копітко і важко отримати ідеальний повільний рух, особливо лише на слух. Тахометр - це суттєвий плюс для гарного регулювання (ми знаходимося на частоті обертання двигуна, і ми маємо реальну позначку на зменшеннях і збільшеннях обертів, коли підкручуємо гвинт багатства).
Якщо справді неможливо отримати хорошу настройку за допомогою цього методу, це тому, що інший задіяний елемент працює неправильно (внутрішнє регулювання карбюратора, паливного насоса, запалювання тощо, див. Список вище).
Для довідки: при технічному контролі щодо проходження забруднення вміст СО повинен бути менше 4,5% для наших старих автомобілів. Перед технічним контролем, очевидно, можна трохи закрутити гвинтовий пакет, щоб зменшити забруднення лише на час контролю (і так, це гра ...). Потрібно лише пам’ятати підрахувати кількість обертів, щоб скинути правильне налаштування після отримання кунжуту.