Регулювання механічного дискового гальма FreeRider
Механічні дискові гальма все ще актуальні, і, незважаючи на те, що багато хто стверджує, що вони зникнуть найближчим часом, ми говоримо вам, що вони будуть існувати і надалі завдяки низькій вартості придбання, спрощенню обслуговування та навіть продуктивності. Використовуючи важіль та спеціальний диск, гальма, такі як Avid BB7 або Hayes MX-2, працюють дуже добре, забезпечуючи достатню гальмівну силу, щоб задовольнити навіть найвибагливіші.
Як відрегулювати механічне дискове гальмо?
Теоретично все просто, але на практиці все може йти не гладко. Для регулювання вам не доведеться розбирати супорт, а лише послабити фіксуючі гвинти (на адаптері IS або безпосередньо на вилці PostMount). Якщо ви хочете перевірити знос гальмівних колодок, вам потрібно буде зняти його з вилки.
Для початку відпустіть трос від налаштувань важеля та супорта. Таким чином ви переконаєтесь, що важіль кабелю буде більше. Чим менша відстань між гвинтом і важелем, тим більший зазор між колодками та супором. Цей крок допоможе вам у наступному налаштуванні.
Перш ніж вирівнювати супорт з диском, переконайтесь, що колодки працюють належним чином. Нерегулярно механічні дискові гальма працюють, працюючи лише з однією колодкою (ззовні), а зсередини завжди залишаючись фіксованою. Навіть коли привід залишається фіксованим, він має точне регулювання для наближення до диска. Відрегулюйте пластину так, щоб відстань між диском і краєм корпусу супорта збоку від рухомої пластини була якомога меншою. Таким чином ви гарантуєте, що важіль, на який діє трос, буде більшим, а гальмування - більш ефективним.
використання існуюче регулювання на супорті, експлуатується за допомогою накладки (правий ввід).
Послабивши гвинти, але стремено все ще чіпляло вилку, він переміщав її вліво і вправо, щоб звільнити з початкового положення. Попросіть когось затягнути гальмівний важіль, за цей час ви затягнете 2 болти супорта. Це простий варіант. Більш складний варіант - привести супорт у потрібне положення (точно дотримуючись відстань між пластинами та диском), а потім затягнути його у цьому положенні. Ви повинні знати, що якщо ви виберете більш складну версію, вона вимагає великої точності, і шанси на те, що штангенциркуль ідеально вирівняється з диском, зменшуються.
Зазвичай коригування слід робити. Але оскільки в більшості випадків виникає непередбачена проблема, вам доведеться зробити наступне:
Ви дійшли до кінця. Останнє налаштування - це хід важеля. Якщо його хід занадто довгий (якщо важіль торкається керма під час роботи), натягніть трос в регулюванні на супорті або на важелі. Це ті самі налаштування, які ви спочатку розслабили. Чим більша відстань між гвинтом і важелем, тим менша відстань між колодками та диском.
Якщо прокладки все ще торкаються диска, переконайтеся, що прокладки не криві після удару. Про те, як випрямити гальмівний диск, читайте тут.
Дуже важливо для хорошої функціональності: покладіть трохи вазеліну на кабель, а потім покладіть його в сорочку.
Змащуючись, це буде працювати набагато легше, відгуки будуть кращими, і ви задоволені.