Регулювання мембранного карбюратора, встановленого на невеликих 2-тактних двигунах

Регулювання мембранного карбюратора

Для перевірки перед налаштуванням карбюратора

Переконайтесь, що помилка не має іншого походження на сайті lg.motoculture. (Див. Двигун 2 T та сторінку з усунення несправностей, щоб допомогти вам).

регулювання

Для налаштування карбюратора, якщо ви практикуєте цю операцію на бензопилі, я раджу робити це без ланцюга, як запобіжний захід.

Перш за все, перевірте, чи ваш повітряний фільтр чистий і у доброму стані, так само для фільтра, який знаходиться в баку, в кінці всмоктувальної труби бензину, невеликий удар, що повітродувка не буде розкішшю. Не забувайте поважати дозування бензину - спеціальне 2-тактне масло 3% - або як вказано виробником.

Переконайтеся, що фіксація карбюратора правильна, простий повітрозабірник спотворить показання, що слідують, навіть поганий стан прокладки між карбюратором і циліндром може зробити регулювання неможливим.

По-перше, слід виділити 2 типи карбюраторів.
-Незалежні схеми карбюраторів.
Вони мають 2 гвинти, один з позначкою L, інший з позначкою H. L означає (низький) повільно, це налаштування підбирання H означає (Висота) Високий, це налаштування на максимальній швидкості
Кожна голка L та H має канал подачі з резервуара, де знаходиться вхідна голка.
-Залежні схеми карбюраторів
Вони характеризуються 1 одинарним регулювальним гвинтом з максимальною швидкістю.
Тільки голка H має канал подачі, а голка холостого ходу/підбирання подається тим самим каналом, але після голки H. Тому установка H голки впливає на регулювання швидкості холостого ходу та прийому які попередньо визначені - регулюються відповідними струменями). Налаштування в принципі спрощено.

незалежні схеми

ОБЕРЕЖНО ЦЕ РЕГУЛЮВАННЯ МОЖЕ БУТИ ТОЧНИМ. ЗАБОЛЬШО ШВИДКОСТЬ МОЖЕ ПРИЧИНИТИ ЗАГРУЖЕННЯ ДВИГУНА Якщо занадто сильно закрити гвинт Н, ви вичерпали бензинову повітряну суміш, ви отримаєте вищу швидкість, але з більш слабкою сумішшю і, отже, менше масла для змащення.

  • Після цього регулювання ви регулюєте гвинт L так, щоб між оборотами холостого ходу та прискоренням двигун відновлювався.
  • Закінчивши ці операції, ви можете зібрати інструмент та завершити регулювання оборотів холостого ходу за допомогою стопорного гвинта, щоб на холостому ході інструмент не приводився в рух.

Залежні схеми

У вас є, і ви можете діяти лише на головний гвинт (схема холостого ходу та відновлення інтегрована) та стопорний гвинт, необхідно, щоб ланцюг карбюратора був чистим, тому що якщо канали передачі для холостого ходу під перешкодою ви не отримаєте жодного результату, або ваша машина не буде працювати в режимі холостого ходу, або це буде навпаки з несправністю прискорення. Отже, якщо, змінивши регулювання головного гвинта, ви не отримаєте результату, може знадобитися передати карбюратор на ультразвук або на повітродувку, яка при наявності відкладень не обов'язково дасть результат.
Для регулювання це той самий принцип, що і раніше, з амплітудою 1/4 ввімкніть гвинт багатства, і ви закінчите регулювання холостого ходу стопорним гвинтом.