Renault бережно бере владу на АвтоВАЗі (Лада) - Reuters
Опубліковано 25.09.2017 7:18
Французький виробник, якому зараз належить 53,3% провідного російського виробника автомобілів, виправляє стару радянську компанію. За допомогою французького машинобудування та під керівництвом свого нового начальника Ніколаса Мора «АвтоВАЗ» оновлює асортимент, поступово набираючи якості та продуктивності. Але Renault повинна діяти з тактом, оскільки російський уряд стежить за своїм колишнім флагманом.
За допомогою французького машинобудування та під керівництвом свого нового начальника Ніколаса Мора «Автоваз» оновлює асортимент, поступово набираючи якості та продуктивності. Але Renault повинна діяти з тактом, оскільки російський уряд стежить за своїм колишнім флагманом
ОЛЕКСАНДР НЕМЕНОВ/AFP
"Я називаю себе Миколою Івановичем", за іронією долі Ніколас Моуре, генеральний директор російського автовиробника "АвтоВАЗ", відряджений Renault в кінці 2016 року. "Це ім'я губернатора (провінції) Самари (того, де встановлений АвтоВАЗ) ", додає він, пожартував, згадуючи, що сам він" народився 22 квітня, як Ленін, але через 90 років ". Анекдотичне? Ніколя Море хоче цим зазначити, що необхідно "знати, як підробляти особисті зв'язки, грати на російському патріотичному волокні", з великою кількістю такту. "Це важко, тому що ми несемо політичну відповідальність. Російська влада підозрює нас у бажанні розбавити" АвтоВАЗ "в Альянсі Renault-Nissan". Тому ми повинні заспокоїти їх, сказати їм "не бійтеся".
Ніколас Море, який проводить один-два дні на тиждень у Москві для переговорів з державною владою, знає, що він знаходиться під наглядом. І в переносному, і в прямому сенсі. Тому що безліч служб безпеки АвтоВАЗу, очолюваного генералом на чолі 250 осіб, пильнують. І не лише для протидії злодіям частин, досить численних на заводах. Вони також уважно спостерігають за виїздами двадцяти емігрантів із Альянсу Renault-Nissan. Спадщина з радянських часів.
1,7 млрд інвестицій
У Росії, підозрілій до Заходу, Ніколас Море, псевдонім Містер Добрі Офіси, був відповідальним за гасіння пожежі в історичному будівництві знаменитої Лади. Його попереднику Бо Андерссону насправді довелося поспішно подати у відставку після жорстокого скорочення штатів і відмови від російських постачальників, які засмутили Москву. 57-річний централіст, який має великий досвід роботи на східних заводах, Ніколас Море визначає себе як "захисника російської автомобільної промисловості". Парадоксально? Не так багато.
Насправді Renault багато вклав. З моменту участі в АвтоВАЗі в 2008 році французи поставили на стіл "1,7 мільярда євро", підкреслює генеральний директор. І в довгостроковій перспективі це може перевищити суму 2,2 мільярда, яку Renault заплатив загалом за румунську Dacia, якою раніше керував Ніколас Море. Минулого тижня Renault придбав невеликий міноритарний пакет акцій у свого союзника Nissan в АвтоВАЗі. Зараз вона володіє 53,3% виробника, поряд з Ростеком, агенцією, що управляє російськими державними пакетами, зокрема у вертольотах та зброї !
Надмірно укомплектовані, неякісні, застарілі моделі
За дев'ять років під керівництвом Renault - який утримував лише чверть АвтоВАЗу між 2008 і 2014 роками - росіянин вже провів пекельну роботу по виправленню своїх традиційних недоліків: катастрофічної якості, посередньої мережі розподілу, застарілих транспортних засобів, застарілих і неконкурентоспроможних промисловий інструмент, модель управління в радянському стилі із робочою силою у 100 000 чоловік у 2008 році на гігантській фабриці в Тольятті (за 1000 кілометрів на південний схід від Москви), яка також дбала про дороги, школи, лікарні ... АвтоВАЗ був гігантським комбінатом сам по собі.
Сьогодні автовиробник переорієнтувався на виробництво автомобілів, хоча досі працює готель та санаторій. Кількість робочої сили скоротилася до 46 800 осіб. І асортимент зазнав часткового оновлення. Старий Jigouli, оригінальний Fiat 124, вироблений за ліцензією з 1970 року, з 17,2 мільйона одиниць у всіх його версіях, був припинений у 2012 році.
Новий седан Vesta на місцевій платформі був випущений в листопаді 2015 року, відрізняючись сучасним дизайном, значно покращеною якістю збірки та характеристиками. Версія авантюристів у стилі універсал навіть є на ринку. Рентгенівський "позашляховик" на базі Dacia Logan, з формами, схожими на західні моделі, також продається з минулого року. Все за конкурентними цінами продажу (від 8700 євро для обох автомобілів), завдяки простим і перевіреним платформам, а також витратам на зарплату, які вдвічі нижчі, ніж у Dacia в Румунії.
АвтоВАЗ користується дуже високим рівнем місцевої інтеграції (86%), що дозволяє йому ефективно боротися з послідовними девальваціями рубля. Слід визнати, що ці транспортні засоби залишаються грубими та низьким класом, але вони роблять не менше, ніж ... Dacia Logan! І, потроху, АвтоВАЗ замінить решту транспортних засобів. Таким чином, він передбачає на платформі Альянсу Renault-Nissan невелику машину 4х4, яка замінить стару Lada Niva від ... 1977 року, з якої досі продається понад 30 000 одиниць на рік за мінімальною ціною 6000 євро.
Капітальний ремонт промислового інструменту
Конвеєрні лінії, які ми бачили під час прес-поїздки минулого тижня до Тольятті та на супутниковому заводі в Іжевську (600 кілометрів на північний схід від Тольятті), наближаються до стандартів, що діють в Альянсі Renault-Nissan. Навіть якщо вони залишаються дуже мало автоматизованими. Лінія «B Zero» (платформа Logan), встановлена в 2012 році, «у всьому світі на рівні лінії Dacia в Пітешті» в Румунії, вказує Ніколас Море. Dacia Logan і Sandero (продаються в Росії під назвою Renault) тепер також виробляються в Тольятті, а також Nissan Almera на тій самій базі Logan.
На комерційному рівні АвтоВАЗ також поступово змінює свої шкідливі звички предків. Група "займається рекламою протягом трьох-чотирьох років", підкреслює Ян Птачек, директор з продажу та маркетингу компанії. "Ми маємо залучати клієнтів новими продуктами", - додає він. "АвтоВАЗ" утричі збільшує витрати на рекламу ".
Фірма також працює над оновленням поганої мережі. "Ми щойно розірвали 23 дилерські контракти (з 313) та відкрили 13 нових дилерських центрів з початку року". Ми змогли відвідати представництво бренду в Іжевську, якому немає чого заздрити торговим точкам Renault у Франції.
Робота далеко не закінчена
Чи виконана робота? Ні. Тому що рядки, крім ліній "B Zero", ще дуже запізнюються. Ніколас Море підрахував, що вся промислова площа Тольятті та Іжевська буде порівнянна з Пітешті "через чотири-п'ять років". А АвтоВАЗ повинен ще більше скоротити персонал "в ідеалі на кілька тисяч людей". Домовляючись про те, щоб сторонні компанії приїхали і поселились у Тольятті та взяли на роботу своїх працівників без звільнення. Історія, щоб знову не викликати гніву державної влади. Робочої сили в середньому все ще в шість разів більше, ніж на західній території. Це правда, що Тольятті також виробляє двигуни, коробки передач, панелі приладів, інструменти ...
Надмірна потужність залишається значною. Тольятті працює лише на 60% від свого потенціалу. Але Ніколя Море сподівається, що два майданчики працюватимуть "на повну потужність у трьох командах до 2023 року до понад мільйона одиниць", проти лише 500 000, очікуваних у 2017 році.
Renault, правда, не пощастило з 2008 року, коли загальний російський ринок став першим в Європі з обсягом продажів у три мільйони на рік. На жаль, "ринок впав до 1,4 мільйона в 2009 році, перш ніж зріс до 2,8 мільйона в 2012 році, а потім стрімко впав до 1,4 мільйона в 2016 році", пояснює Денис Ле Вот, директор регіону Євразії Renault. Раптом, окрім своїх структурних проблем, АвтоВАЗ зазнав повного тягаря йо-йо згаданого ринку. І це, тим більше, що виробник майже не експортує (18 000 автомобілів у 2016 році). На щастя, російський ринок знову піднявся з початку року. "Ми прогнозуємо ринок у 1,6 мільйона цього року та більше двох мільйонів до 2020 року", - зазначає Дени Ле Вот.
АвтоВАЗ займає 19,7% місцевого ринку (за вісім місяців 2017 року). Його пройшов корейський Hyundai-Kia (понад 20%). Але, якщо додати продажі Renault (8,5% проникнення), а також Nissan (6,6% з Datsun та Infiniti), Альянс має майже 35% проникнення! Renault також виробляє автомобілі ("позашляховик" Duster і Kaptur з "k") на власному заводі в Москві. За вісім місяців АвтоВАЗ продав у Росії 193 000 автомобілів, Renault 83 000, Nissan 65 000.
Після подальших чистих збитків у 710 мільйонів євро у 2016 році, АвтоВАЗ був майже на рівновазі в першому півріччі. Він міг почати заробляти гроші вже в 2017 році, на рік випереджаючи план. Кінцева мета Renault: зробити АвтоВАЗ недорогою маркою автомобілів (ціна продажу від 6000 до 14000 євро) для країн колишнього СРСР, привабливою та інтегрованою з Renault. Залишаючись ярликом, щоб не лоскотати російський націоналізм. Дакія з далекого Сходу з більшою автономією. Важкий виклик. Ніколя Море доведеться розгорнути подальші скарби дипломатії.
Ален-Габріель Вердевое в Тольятті та Іжевську (Росія)