Renault для GP Японії дискваліфікував законний, але не законний АВТОМОТОР І СПОРТ

Два Даніель Ріккардо та Ніко Хюлькенберг були згодом дискваліфіковані для ВП Японії. Стюарди дійшли до курйозного вироку. Тим не менше, французька гоночна команда вирішила не апелювати.

японії

Через десять днів після ВП Японії результат 17-го туру чемпіонату світу поки що потрібно переписати. Стюарди Судзуки прийняли протест Racing Point і дискваліфікували Даніеля Ріккардо та Renault Ніко Хюлькенберга.

Racing Point звинуватив учасників змагань у використанні несанкціонованої системи гальмівного балансу. Стюарди оголосили систему законною, але не її функцією. Це полегшило б роботу водія і, таким чином, суперечило б статті 27.1 Закону про спорт, оскільки водій повинен керувати автомобілем без сторонньої допомоги.

Це змінює рейтинг ВП Японії з 6 місця таким чином:

Виправлений результат ВП Японії

1. Вальттері Боттас

2. Себастьян Феттель

3. Льюїс Гамільтон

6. Шарль Леклерк

10. Даніїл Квят

Це також призводить до нового статусу в чемпіонаті конструкторів:

Виправлений статус чемпіонату світу після ВП Японії

Дискваліфікації передував марафон перегляду даних, аналізу програмного забезпечення та телевізійних записів та слухань залучених сторін. Через три дні після ВП Японії Racing Point підтримав свій протест 12-сторінковим документом своїх спостережень.

Відповідно, на основі записів з бортової камери, вони визначили, що рівень розподілу гальмівної сили змінюється на дисплеї керма Renault без того, щоб водій попередньо вручну регулював гальмівний баланс. Елемент керування розподілом гальмівної сили знаходиться на Renault, ліворуч під дисплеєм та перемикачем центрального меню.

На підставі цих спостережень Racing Point дійшов висновку, що Renault використовує заздалегідь встановлену систему гальмівного балансу, яка залежно від положення на колії регулює гальмівну силу більше вперед або назад. Цю підозру, очевидно, підтверджували детальні знання, отримані від перебіжчика. Зазначений викривач вважається інженером, який раніше працював на машині Ніко Хюлькенберга.

Renault втрачає 9 очок чемпіонату світу, які Хюлькенберг і Ріккардо зібрали в Сузуці.

Renault заперечує звинувачення

Відразу після перегону FIA вилучила стандартну коробку електроніки, кермо та блок керування задніми гальмами у автомобілів зі стартовими номерами 3 і 27. Після того, як 21 жовтня Renault надіслала відповідь, 22 жовтня така була. Слухання у відеоконференції.

Менеджер команди Енді Стівенсон та інженери Олівер Рамсі та Чарлі Блеквелл виступили перед Racing Point. Renault відправив керівника операцій Алана Пермана, технічного координатора Ніка Честера та інженера Джона МакКолгана на передову. FIA представляли Жиль Саймон, Ніколас Томабазіс та Олів'є Юло.

Racing Point подав до суду на Renault за порушення пункту 11.1.3. та 11.1.4. та 8.6.3. технічного регламенту. Це забороняє будь-яку підтримуючу систему, яка автоматично регулює гальмівний баланс. І вимагає, щоб усі втручання в гальмівну систему здійснював водій.

Renault заперечував використання попередньо встановленої, залежно від положення гальмівної системи. Однак було визнано, що налаштування сили гальмування на дисплеї може змінитися без того, щоб водій приймав будь-які дані. Це пов’язано зі спеціальною системою, яка була надана FIA лише через секретність.

Як наслідок, немає жодних відеодоказів, про які говорить Racing Point. Колишній технік Renault, який, як кажуть, зачорнив свою стару команду, не володів деталями про систему управління гальмом.

Дисплей керма показав, що гальмівний баланс автоматично регулюється?

Технічно Renault були законними

Стюарди Герд Енсер, Денніс Дін, Ясухіро Йодоно та Том Крістенсен дійшли до приголомшливого вироку після ознайомлення з документацією, підготовленою FIA.

  1. Програмне забезпечення блоку управління заднього гальма відповідає пункту 11.1.3. та 11.1.4. технічних регламентів і, отже, юридично.
  2. Гальмівна система не заздалегідь встановлена ​​і не залежить від положення, як звинувачує Racing Point.
  3. Водії Renault використовують перемикачі на кермі для регулювання розподілу гальмівної сили, як описано у статті 8.6.3. технічного регламенту. Це видно зі стандартного блоку управління FIA.
  4. Стюарди дійшли висновку, що Renault не порушував жодних технічних правил, хоча використовувались інноваційні системи, які експлуатували певні сірі зони.

Тим не менше, два Рено вилучені з класифікації ВП Японії. Причина цього полягає в наступному: стюарди виявляють, що в гальмівній системі, що використовується Renault, прихована допоміжна машина, оскільки вона звільняє водія від певних налаштувань під час кола, які він зазвичай повинен робити сам.

Далі визнається, що зазначену систему не слід плутати з такою, яка повністю замінює здатність водія гальмувати. Тим не менше, це слід розглядати як допоміжний засіб керування транспортними засобами, а отже, не відповідно до пункту 27.1. Закону про спорт.

У зв’язку з винятковими обставинами апеляційний період Renault було продовжено до 24 жовтня, 10:00 за місцевим часом у Мехіко. У четвер, незадовго до закінчення терміну, гоночна команда підтвердила, що вирок не буде оскаржуватися. Результат Гран-прі Японії тепер офіційний.

Згідно з технічним регламентом, машини Renault були законними. Але не відповідно до спортивних правил.

Дискваліфікація другого класу

Вирок дещо бентежить нас. Якби стюарди відпустили Renault, ми б назвали це виправдувальним вироком другого класу. Але оскільки команда була засуджена, ми повинні говорити про дискваліфікацію другого класу. Юридичний і в той же час не легальний. Це унікально в історії Формули-1.

Це судження може бути виправдане лише політичною вибуховістю справи. Формула 1 вивчається на борту Renault. Дискваліфікація без втручань і недоліків у Парижі може призвести до припинення участі виробника автомобілів у Формулі 1.

Renault практично виправданий у шахрайстві, проте дискваліфікований. Причина полягає в тому, що інженери Renault, мабуть, дослідили певні сірі області і зайшли занадто далеко. Це вже не звучить так драматично, і Renault має побудувати міст, з яким можна жити публічно.

Це не єдина деталь, яка дивна у цій справі. Racing Point був чітко проінформований перебіжником. Без початкової підозри ніхто не перевіряє, чи змінилися на дисплеї налаштування гальмівного балансу, навіть якщо водій не турбує.

Тим більше, що неможливо чітко призначити номери на екрані. Команди знають, що один шпигує за іншим, оскільки кожен має доступ до всіх відеозаписів на борту камери. Тому кодується така конфіденційна інформація, як температура шин.

Цікаві також терміни протесту. Про Racing Point нібито відомо в серпні. Якщо ви хочете пошкодити Renault в рахунку, вам доведеться протестувати після ВП Італії. Renault отримала 22 бали. Цього року більше не буде. У Suzuka це було "лише" 9 балів.

Все це можна було влаштувати за закритими дверима, як це було зроблено з Ferrari у 2017 році, коли змагання виявили, що італійці використовують заборонені клапани для пропускання повітря через передню вісь. Ferrari довелося негайно розширювати систему. На цьому справа закінчилася.

У загоні є дві можливі причини жорсткого курсу Racing Point. Наприклад, це може бути акт помсти. Торік Renault була однією з команд, яка хотіла відмовити гоночній команді Silverstone у повній оплаті телевізора та вступних внесків після зміни власника.

Або це йде на крок далі. Renault - одна з чотирьох команд, які підтримують правила FIA на 2021 рік. Racing Point знаходиться в іншому човні, і, можливо, його могли б стимулювати дестабілізувати Renault.