Renault ZOE - огляд; Високотехнологічний спосіб життя

Багато хто каже, в тому числі і я, що електромобілі будуть з’являтися дедалі частіше в дорожньому русі, і це може лише провіщати, як буде виглядати майбутнє автомобілів. Ми не обов'язково говоримо про те, що станеться в нашій країні, і очевидно, що не скоро, але якщо ми особливо подивимося на північні країни, ми бачимо, яка тенденція.

Сьогодні ми раді представити, незабаром після запуску категорії автомобілів на нашому веб-сайті, перший огляд для електромобіля. Renault ZOE, який працює з нами більше 5 днів і який ми зараз аналізуємо, є частиною автопарку компанії Помаранчевий, якому ми хочемо щиро подякувати за те, що надав нам можливість протестувати цей автомобіль.

Подивимось докладно, як поводиться та пропонує Renault ZOE.

Технічні характеристики Renault ZOE

Дизайн екстер’єру та інтер’єру

Renault ZOE - це автомобіль невеликого класу, я б сказав, що він падає на верхню межу цього сегмента, довжина трохи більше 4 метрів. З першого погляду я помітив, що ця машина не хоче голосно кричати "Я електрична". Я маю на увазі, лише кілька елементів (якщо ми не вважаємо фарбу трохи більш особливою) стосуються електрифікації.

Звичайно, напис ZE на задніх дверях спочатку привертає увагу до екологічного характеру автомобіля. Якщо ми дещо ретельніше проаналізуємо, то помітимо, що фари, задні ліхтарі, емблема Renault та тінь задніх стекол та заднього скла мають «електричний» синій колір. В іншому випадку Renault ZOE хоче їхати по трафіку в повній тиші.

Багато моїх знайомих, які досі мають зв’язки з автомобілем, говорили мені, що ця машина виглядає в реальності краще, ніж на фотографіях. Зізнаюся, що тепер, коли машини вже немає зі мною, дивлячись на фотографії, Renault ZOE вже не виглядає такою приємною. Ви повинні повірити мені на слово, коли я кажу, що на зображеннях машина виглядає тьмянішою, ніж є насправді.

Оскільки батареї, що забезпечують суто електричний хід, знаходяться в підлозі автомобіля, Renault ZOE має вигляд мінівена, в тому сенсі, що він трохи вище, ніж у інших автомобілів малого класу.

Ця структура стає кращою, коли ви потрапляєте всередину. Водійське положення, як і для всіх пасажирів, високе. Більше того, водій не має регулювання висоти сидіння, але, чесно кажучи, такого не було потрібно. Хоча я вимірюю більше 195 см, у мене не було проблем з комфортним керуванням.

Передні сидіння мають принаймні цікавий дизайн, з фіксованим підголовником. Вони надзвичайно щедрі за розміром і дуже зручні. Ви відчуваєте, що знаходитесь у кріслі вдома, а не в машині. Подушки м’які, і це може турбувати вас у довших поїздках. Адже які довгі дороги з пробігом до 150 км?

Відчуття простору переважає у Renault ZOE (для малого класу), і це головним чином завдяки висоті. Троє дорослих на задньому сидінні відчуватимуть злегка тісноту, але через загальну ширину, оскільки простір біля голови та колін більший, ніж я очікував.

Багажник також дуже просторий, максимальним об’ємом 338 літрів, і його можна порівняти з одним із компактних класів.

Внутрішня обстановка дуже приємна, особливо завдяки обраним кольорам. Дошка, оббивка та більшість елементів виконані у світлих відтінках. Переважають сірий і білий, а створена таким чином атмосфера запрошує на розслаблення. Саме для досягнення якомога ширшої автономії.

Матеріали не з найкращих, навіть якщо візуально проблем немає. Всі вони тверді, немає ділянок з м’якою піною, і тут ви можете побачити, де Renault намагалася заощадити гроші. Оздоблення гарне, без винятків, і конструкція здається міцною, далеко не такою, як я познайомився кілька років тому у французького будівельника.

Двигун і коробка передач

Цей розділ повинен був стосуватися лише двигуна, оскільки коробка передач не існує у справжньому розумінні цього слова. В основному, електродвигун посилає потужність безпосередньо на передню вісь, контролер, що встановлює режим роботи.

Однак у нас є важіль, який дозволяє нам проходити режими P (паркування), R (задній хід), N (нейтральний) та D (їзда), як у будь-якому звичайному автомобілі, який має автоматичну коробку передач. Як і в будь-якому автомобілі з такою трансмісією, в R і D, коли ми піднімаємо ногу з гальма, машина починає легко їздити, не натискаючи на акселератор.

Для тих, хто ніколи не їздив на електричному автомобілі чи принаймні на гібриді, який може працювати лише чисто електрично, початкове відчуття буде дивним. Я якось знав, чого чекати, тож не мав жодних сюрпризів.

Ідея полягає в тому, що як тільки на дошці з’явиться слово "Готовий", ви можете вирушити в дорогу. Все майже в повній тиші, особливо якщо система кондиціонування відключена. Якби я порівнював звук від двигуна, я б сказав, що він нагадує те, що ми чуємо в трамваї чи метро. Як і вони, звучить специфічний звук, металевий гул, який у Renault ZOE став особливо сильним між 20 і 30 км/год.

В іншому випадку від двигуна ви не чуєте багато, а рух максимально тихий. Звукоізоляція не найкраща, проте лише на швидкості понад 80 км/год можна сказати, що в пасажирський салон потрапляють дратівливі шуми, що котяться (вітер і шини).

Утримання дороги, продуктивність та споживання

Renault ZOE - особливо міський автомобіль, не кажучи вже про суворо розроблений для міського середовища. Через це підвіска була розроблена головним чином для комфорту та менш орієнтована на динаміку. Вибоїни та нерівності на асфальті, характерні для нашої країни, не дають пасажирам можливості скаржитися на дискомфорт. Щоб дати вам уявлення, трамвайні рейки проходять дуже елегантно.

Двигун з самого початку пришвидшується дуже жваво, і до 70 км/год ніколи не складається враження, що машина важить майже півтори тонни. Надзвичайно приємний рух Renault ZOE та відчуття повного комфорту, яке він передає.

У місті ми з’ясували, як він поводиться, подивимось на дорозі. Оскільки це не та сфера використання, для якої вона була розроблена, Renault ZOE не найкраще справляється з високими швидкостями, понад 80-90 км/год. Будучи в першу чергу комфортно, великі нерівності викликають відчуття незахищеності, тіло вступає в дещо виражену рівновагу. Силові атаки, що атакуються, генеруватимуть очевидний крен, а рульове управління, що сильно допомагає, не допоможе вам отримати інформацію про те, що роблять передні колеса. Дуже низький центр ваги (батареї близько 300 кг знаходяться на підлозі) - єдиний, що забезпечує стабільність.

Не кажучи вже про спортивний автомобіль, характеристики Renault ZOE відходять на другий план. Максимальна швидкість обмежена 135 км/год, а розгін від 0 до 100 км/год, здається, займає 13,5 секунд. Чесно кажучи, відчуття полягає в тому, що спринт до 100 відсотків закінчується набагато швидше, і це тому, що ми не маємо синкопе у передачі потужності на передні колеса.

Споживання? Середнє значення, оголошене Renault для ZOE, становить 146 Вт · год/км. Це означає, що кожні 100 км автомобіль буде споживати близько 14,6 кВт. Оскільки акумулятори ZOE мають максимальну потужність 22 кВт-год, це означає, що середній пробіг складе близько 150 км.

Насправді 150 км - це максимальна автономність, якої можна досягти, проїхавши в дуже економному стилі, з активованим режимом Еко, збільшеним очікуванням руху та використанням гальма якомога рідше. Я маю на увазі, що краще залишити Renault ZOE у гальмівному двигуні, коли спрацьовує режим відновлення енергії гальма і акумулятори заряджені.

За звичайного стилю водіння автономність Renault ZOE падає до 110-120 км, і якщо ви весь час поспішаєте, слід очікувати максимальної дальності в 100 км. Для міста або короткої поїздки, 25-30 км в напрямку, цього більш ніж достатньо.

Відповідно до даних, наданих виробником, але не тільки, акумулятори Renault ZOE заряджаються наступним чином:

• приблизно за 9-10 годин у розетці потужністю 3 кВт з однофазною настінною коробкою 16 А. Я заряджав батареї лише від звичайної побутової розетки, і час зарядки був набагато довшим. Від 13% до повної зарядки Renault ZOE оцінюється майже 15 годин. Зрештою, це тривало ще довше, перевищуючи 16 годин. Цілком ймовірно, що напруга в моїй розетці була не оптимальною, і це мало вплинуло. Відповідальний за автопарк Orange Romania сказав мені, що в їх гаражі Renault ZOE повністю заряджається приблизно через 10 годин, настільки близько до технічних характеристик, запропонованих виробником;

• приблизно за 1 годину він досягає 80% при трифазній стіновій коробці 32 ампер і 22 кВт;
• приблизно за 30 хвилин на 80% за допомогою швидкого зарядного пристрою потужністю 43 кВт та трифазних терміналів на 63 ампер.

Технологія та безпека

Як я вже говорив на початку, Renault ZOE ніколи не хотів підкреслювати той факт, що він працює повністю електрично, що це "особливий" автомобіль. І це те, що ми бачимо, коли справа стосується бортових технологій. Між ZOE і останньою моделлю Renault Clio є багато спільного, від інформаційно-розважальної системи R-Link до автоматичного кондиціонування повітря, переднього пасажирського простору, місця для зберігання над бардачком, вентиляційних отворів або ручок міжкімнатних дверей.

Не кажучи вже про те, що інтер’єр дуже схожий на інтер’єр звичайного Clio, і тому Renault заощадила трохи грошей. У цьому немає нічого поганого, але це схоже на те, що коли ви купуєте електромобіль, ви очікуєте трохи більше технологій на борту.

Центральним елементом Renault ZOE, безумовно, є інформаційно-розважальна система, так званий планшет R-Link. На його екрані ми отримуємо всю необхідну інформацію, ми можемо управляти найрізноманітнішими налаштуваннями автомобіля і всього через сенсорний екран.

Є також кілька аналогових кнопок, але найчастіше ми будемо використовувати колесо лише для регулювання гучності. В іншому випадку все є зразковим лише торканням дисплея. Система реагує оперативно, без затримок та прикрих затримок. Ергономіка - одна з найкращих, меню просте за структурою, а надана інформація чітка.

Галерея знімків екрана меню планшета Renault ZOE R-Link:

Зовсім іншим аспектом від Clio є приладова панель, яка у випадку Renault ZOE насправді є довгим, вузьким РК-екраном, на якому відображається лише така важлива інформація, як швидкість, діапазон, заряд акумулятора та положення шестерні. Існує кілька способів відображення цих даних, але вони не змінюють кардинально загальний вигляд інформаційної панелі.

Отриманий нами автомобіль був варіантом, який включав все додаткове обладнання, поставлене над більш дорогою версією - Zen. У нас є стандартний інтегрований мультимедійний планшет R-Link, навігаційна система TomTom, підключення Bluetooth, SD-карта, USB-роз'єм та роз'єм 3,5 мм, автоматичний кондиціонер, світлодіодні денні ходові вогні, круїз-контроль, датчики токсичності, іонізатор та розсіювач парфумів, датчик дощу, світла та заднього паркування, аудіосистема 3D Sound від Arkamis та 16-дюймові легкосплавні диски з шинами Michelin Energy EV. Крім того, були обрані всі додаткові опції, а саме: кабель для підзарядки побутової розетки, передні/задні електросклопідйомники, вільний доступ та стартерна карта, карта Європи та камера заднього виду.

Що стосується безпеки, Renault ZOE непоганий, я пам’ятаю, мова йде про автомобіль невеликого класу. Досвід безпеки Renault також може стати додатковим аргументом, який враховуватиме можливе придбання. Ми маємо ABS із системою екстреного гальмування, EBD (електронний розподіл сили гальмування), HSA (система допомоги при рульовому керуванні), ESP (електронна система стійкості автомобіля), система безпеки ISOFIX для дітей, передня подушка безпеки водія та пасажира, передні та задні бокові подушки безпеки, система контролю тиску в шинах.

Ціна

Renault ZOE - від 20200 євро з ПДВ плюс щомісячна ставка оренди акумулятора починаючи з 79 євро/місяць. Слід сказати, що Renault ZOE можна придбати лише через систему лізингу, запропоновану RCI Leasing Румунія. Це пов’язано з тим, що батареї пропонуються лише щомісячним платежем із ставкою від 79 євро/місяць при максимальному обороті 12500 км/рік.

Автомобіль, подібний до того, який ми отримали від Orange Romania, коштує 22 725 євро, до якого додається щомісячна оренда акумуляторів. При обороті до 40 000 км/рік та тривалості контракту 60 місяців оренда батареї становить 182 євро/місяць.

Існує кілька планів оренди акумуляторів, якщо ви хочете переглянути їх усі, я рекомендую Конфігуратор на сторінці Renault Румунія. Ідея полягає в тому, що ви можете придбати цілу машину в оренду або шасі окремо, зі зниженими грошима та батареями в розстрочку. Сподіваюся, я правильно зрозумів, якщо ви знаєте краще, будь ласка, суперечте мені в розділі коментарів.

висновки

Після більш ніж 5 днів перебування у компанії Renault ZOE, мушу визнати: Румунія ще далеко не готова прийняти занадто багато електромобілів у дорожньому русі. Чому я так кажу? Оскільки місця зарядки настільки рідкісні, що ви можете покластися лише на домашню розетку.

В іншому випадку, якщо акумулятори просунуться на стороні швидкої зарядки і стануть дешевшими, а точки зарядки помножаться, як гриби після дощу, електромобілі стануть звичним явищем.

ZOE - одна з перших спроб виробника Renault розробити нішу повністю електричних автомобілів. Партнер Nissan може допомогти їм у майбутньому, маючи найпроданіший у світі електромобіль Leaf.

Що ще сказати наприкінці Renault ZOE. Це звичайна машина, але вона не спалює традиційне паливо, щоб обійти. Але можна сказати, що вугілля згоряє, оскільки більша частина електроенергії в нашій країні все ще надходить від теплових електростанцій. Але це вже інша дискусія, оскільки інша зарядна станція в Румунії також представляє іншу дискусію.

Залишається побачити наприкінці найважливіші плюси і мінуси для Renault ZOE:

---