Ретро вертоліт
Хтось збирає монети, хтось - морські хронометри, а султан Брунею Хассанал Болкіах - машини. Президент В.В. Мені здається, що Путін буде збирати РЕТРО ГЕЛІКОПТЕРИ. Переконайтеся самі: за 20 років його правління в Росії не було випущено жодної нової моделі вертольота, і він демонстративно літає на РЕТРО Мі-8, хоча довгий час міг літати на більш швидкому, безпечному та зручному коаксіальному вертольоті Ка-32 -десять.
А суд КБ МВЗ не працює над сучасними моделями вертольотів, а в основному працює над оптимізацією застарілих вертольотів. Навіть не тюнінг, а свого роду садівнича торгівля,
Підвішування бочок з паливом з боків фюзеляжу, що збільшує і без того великий аеродинамічний опір вертольота, що сприяє надмірному споживанню палива в польоті.
І тому паливні баки встановлені на вертольотах Камова.
Але коли справа стосується сучасних вертольотів з місця витрат, ви можете не погодитися: Мі-38 - це останній, сучасний!
На жаль, цей гелікоптер також походить із радянського минулого і вже запізнився на 30 років, коли він запрацював. За цей час йому вдалося застаріти, тільки насправді не починаючи виробництво на сьогодні:
«Початок серійного виробництва [24] вертольота Мі-38 у Казані на вертолітному заводі в Казані було заплановано на 2015 рік. Наприкінці 2014 року тривала активна підготовка до виробництва, був закладений фюзеляж першої серії Мі-38. У серпні 2015 року на МАКС-2015 був підписаний контракт з UEC на поставку двигунів TV50-7V 2019 року до 117 (для 25 автомобілів - два двигуни на одиницю). Однак серійне виробництво вертольотів не розпочалося на початку 2017 року.
Сертифікат на типову конструкцію транспортного вертольота середньої ваги Мі-38 був виданий 30 грудня 2015 року Федеральним управлінням авіації. Очікується, що пасажирська версія вертольота буде сертифікована в 2017 році, а зміни для пошуково-рятувальних місій та офшорних операцій будуть створені та сертифіковані в майбутньому.
10 січня 2018 року було оголошено про початок серійного виробництва вертольота Мі-38 на вертолітному заводі в Казані.
2 грудня 2019 року було оголошено, що перша копія Мі-38Т була передана Міністерству оборони Російської Федерації, а 31 грудня друга машина була доставлена. Загалом наказ передбачає будівництво 15 вертольотів "(Вікіпедія).
У той же час урядові ЗМІ заздалегідь дають йому найвищий бал у світовій вертолітній галузі, хоча він ще не проявив себе в бізнесі:
"Мі-38Т - найкращий з усіх вертольотів середньої дальності у світі" (zen.yandex.ru ›).
Але про все дізнаються порівняно, і з тих пір цей вертоліт є найсучаснішим і «найкращим з усіх у світі». Тоді ми можемо порівняти це зі швидкісним однокласником Ка-92, який за фінансування вже міг бути у серії, але кремлівські правителі поставили крапку в цьому проекті і на макеті виставки HeliRussia у 2008 році. Наскільки багатообіцяючим та реалістичним це було Про проект Ка-92 можна судити на підставі фальшивого проекту Мі-Х1, макет якого потім описаний у главі. конструктор КБ МВЗ Н.С. Павленко спеціально скасувати фінансування з КБ Камова на його розробку, яка фактично була реалізована урядом!
Mi-X1 є "проектом" класичної схеми і позиціонувався як високошвидкісний вертоліт з Vmax = 520 км/год, коли всі фахівці до курсанта льотної школи заздалегідь знають, що відразу після швидкості 400 км/год через різницю швидкості між потоком та вхідним потоком Лівої та правої сторін головного управління ротора для нейтралізації правої прогресивної ролі вертольота недостатньо, і тоді "не плач мама!".
Але продовжимо порівнювати Ка-92 і Мі-38, двигуни яких використовують той самий TV7-117V із витратою палива
900 кг/год повинно бути.
"У той же час Ка-92 злітною вагою 16 тонн може прийняти 30 пасажирів і перевезти їх на відстань 1400 км". (Сергій Міхеєв: вертольотом із жорстким ротором - на швидкості літака). Як відомо, С.В. Міхеєв не сперечається зі словами.
Ср-38
Крейсерська швидкість, км/год -270 (russianhelicopters.aero ›)
Дальність польоту з додатковими паливними баками та вантажем вагою від 2700 кг до 1200 км (russianhelicopters.aero/catalog/mi-38).
Вага порожнього вертольота = 9200 кг
Тож давайте підрахуємо: Наскільки правдивою є реклама "і з вантажем 2700 кг-1200 км", для якої спочатку визначаємо вагу вертольота з паливом, яке потрібно для польоту 1200 км.
1. Додайте вагу екіпажу (3 членів) з бортовим обладнанням до ваги порожнього автомобіля:
9200кг + 300кг = 9500кг.
2. Час польоту на 1200 км з крейсерською швидкістю 270 км/год та + півгодинним запасом згідно з льотним посібником загалом = 5 годин та потребою в паливі = 4500 кг, що ми підсумовуємо з вагою порожнього вертольота + екіпажу:
3 кг + 9500 кг = 4500 кг - вага вертольота з паливом.
Максимально допустима вага Мі-38 становить 15600 кг, тобто корисне навантаження:
15600 кг -14000 кг. = 1600 кг. Виявляється, насправді Мі-38 знаходиться на відстані 1200 км. може перевозити лише 2700 кг замість реклами "1600 кг", тоді як Ка-92 перевозитиме 3000 кг на цю відстань!
Якими засобами? По-перше, максимальна злітна вага Ка-92 становить 400 кг. Більше. Але головна перевага - висока швидкість Ка-92 на 1200 км. замість 4,5 годин, він поміщається за 3 години, тобто на 1,5 години менше, що призводить до економії палива (приросту корисного навантаження) = 1350 кг! І крім того, замовник не платить за такий рейс 4,5 години на Мі-38, а лише 3 години на Ка-92!
Дальність польоту вертольота = 1200 км розуміється наступним чином:
"За словами Сергія Міхеєва, Ка-92 із 30 працівників, що працюють на зміні нафтовиків, міг, наприклад, вилетіти з Мурманська в район Штокманового родовища на нафтових платформах, які летять віддалено на 635 км, вартістю всього півгодини польоту (поїздка 420 Швидкість км/год). Водночас, якщо погода не дозволяє здійснити посадку на платформу, вертоліт зміг повернутися додому на аеродромі без заправки »(швидше і далі,« Камов »- це Ка- 92 проекту).
У цьому випадку дальність польоту становить: 635 км x 2 = 1270 км.
І це відео: заспокійлива "таблетка" для тих, хто цікавиться новими вертольотами, але не знає про ліберальне промивання очей. КБ "Камов" знищено, а це означає, що Ка-102 не з'явиться в 2020 році, як і не буде в наступному році. Ми можемо лише припустити, що справжня робота над цим вертольотом розпочнеться після переобрання президента. Так, я помиляюся .
У наш час цей важкий вертоліт повинен відкривати паради вертольотів! Однак, оскільки Росія не має права бути провідною вертолітною державою замість Ка-92 і Ка-102, наступна "модернізація" Мі-8 представляється нам як останнє слово в техніці:
23 липня 2020 р. "Потужна зброя": Що може зробити новий вертоліт Мі-8АМТШ-ВН? "(Фото вгорі).
27 липня 2020 р. “Розпочато льотні випробування перспективного ударно-транспортного вертольота Мі-8АМТШ-ВН.
А спецпризначенцям просто не потрібен тиловий Мі-8, а досить компактні та рухливі вертольоти типу Ка-32-10АГ, оскільки разом із спецназом на борту їм доводиться маневрувати як з вертольотів як близько до землі в тісних умовах, так і у високогір'ї потрібні не тільки для маневреності, але і для збільшення співвідношення потужності до ваги. Крім того, посадка на Ка-32-10 - посадка через задню драбину зручна і швидка, але складна на Мі-8 і Мі-38 завдяки хвостовому ротору!
Але звідки все це знали фінансист А. Богінський та "генерал Табуреткін", які сьогодні керують вертолітним виробництвом. Швидше за все, у президента гостра "нестача" вертолітних спеціалістів, особливо військових, і тому ставить людей з "вулиці" на головні вертольотні пости. І щоб конструктор гелікоптерів GENIUS Сергій Вікторович Міхєєв більше не заважав розширенню будівельного неба вертольота через штучний застій у розробці сучасних вертольотів, він став посереднім генеральним конструктором холдингу Н.С. Павленко розміщує обидва конструкторські бюро в одній будівлі. Але С.В. Міхеєв не здався і на змагання з бойових вертольотів для наших пілотів-винищувачів представив проект коаксіального вертольота зі швидкістю більше 600 км/год і знову - справжній, про який наші закляті американські друзі ніколи не мріяли уві сні.
І «переможцем» «змагання», звичайно, став пенсіонер із СРСР класичної системи, який приховувався за фальшивим виправданням: «Військові надають перевагу», хоча з моменту появи Ка-50 військові віддавали перевагу коаксіальним вертольотам перед класичними вертольотами . Це зрозуміло: вони більш компактні, маневреніші з набагато вищим співвідношенням потужності до ваги і, перш за все, безпечніші та простіші в управлінні, оскільки коаксіальні вертольоти не мають тяги. Гвинт та відповідні ролики! Крім того, Кампфка-50 та Ка-52 мають ежекторні сидіння для порятунку пілотів, яких немає на одному вертольоті Мі.
Коаксіальні вертольоти не здуваються поривчастими вітрами, як це було, наприклад, з Мі-8 у Чечні. "МОСКВА, 7 березня - РІА" Новости ". Вертоліт приземлився для приземлення прикордонників. Коли це було два метри над землею, задув різкий порив вітру. На вертольоті було хмарно, і двоє прикордонників змогли зістрибнути. Висота 7 метрів впала у прірву ", - написав Кадиров у Telegram".
І таким чином С.В. Міхеєв перестав лаятися, тому президент наказав нестримному А. Сердюкову покинути конструкторське бюро "Камов", яке раніше навчалося в званні міністра оборони під час відвідування Рязанської школи ВДВ:
«Міністр оборони розпочав візит до навчального центру з багатоповерхового килимка
30 вересня 2010 року о 16 годині: міністр оборони Росії Анатолій Сердюков відвідав навчальний центр "Сельці" в Рязанській повітряно-десантній школі (нині філія Військової академії імені Фрунзе), повідомляє Російська лінія.
Їх прийняли керівник Рязанської школи, Герой Росії полковник Андрій Красов та заступник охоронця. Полковник Ігор Волков, начальник Школи тилу гвардії, а також офіцер військової контррозвідки ФСБ Росії. Міністр оборони заборонив командувачу ВПС, Герою Росії, генерал-лейтенанту В. Шаманову відвідувати навчальний центр Школи ВПС.
Міністр уже вийшов з вертольота "надутим" і негайно почав лаяти директора нецензурною лайкою. Анатолій Едуардович неодноразово називав героя Росії "блін. М" (цитувати інші слова ненормативної лексики тут недоречно, вони теж звучали). Врешті-решт, коли пан Сердюков намагався принизити свого підлеглого більш болісно, він пояснив, що причиною його гніву став дерев'яний храм Пророка Іллі, який був зведений на території навчального центру.
Будівництво десантної церкви ведеться виключно за спонсорські кошти ветеранів ВПС та місцевих жителів, а також за кошти Рязанської єпархії, що не цікавило міністра.
"На церкву не витрачено ні центів", - твердо відповіли російські офіцери. "Храм потрібен членам сімей офіцерів та сотням солдатів і курсантів, оскільки наступний знаходиться за 15 кілометрів на іншому березі Оки, а мосту немає" (Візит міністра оборони Сердюкова в Рязань./LiveJournal tverdyi-znak /.).
Це, вибачте за вираз, міністр оборони не вартий пальця заслуженого полковника, героя Росії А.Красова, а також його супроводжуючих офіцерів, але його бурхливе виховання заслуговувало права покинути Камовське конструкторське бюро. А зі знищенням «Камова» наша вертолітна промисловість в цілому була практично знищена, враховуючи той факт, що конструкторське бюро МВЗ давно припинило своє існування і обмежилося вертольотом Мі-26 (1980)! Холдинг намагається робити вигляд, що вертолітне виробництво в Росії живе: найближчим часом планується випуск легкого коаксіального вертольота VRT500.
Насправді це копія Ка-115, який мав вилетіти на початку 2000-х, але грошей не вистачило, і лише зараз вони планують ввести їх у виробництво, але під іншим прапором і головне - з американським акцентом " VRT500 "Замість Ка-115.
Російський вертолітний холдинг готує виробництво двох нових вертольотів (VRT500 та Мі-172А2), які будуть зібрані на Улан-Уденському авіаційному заводі. Для роботи над новими продуктами компанія наймає нових працівників та технічних спеціалістів. "
Але ви повинні уявити приблизно таке: спочатку зменшити роботу коаксіального вертольота в Кумертау майже до НУЛЯ, а потім кидати гроші на навчання нових кадрів!? Непридатні для бізнесу цінні трудові ресурси та гроші можуть бути утилізовані лише в сучасній Росії, але у випадку погіршення конструктивних показників майбутніх вертольотів вони знайдуть виправдання для відсутності грошей!