Ретро вертольоти
Хтось збирає монети, хтось - морські хронометри, а султан Брунею Хассанал Болкіах - машини. Президент В. В. Мені здається, що Путін збирає РЕТРО ГЕЛІКОПТЕРИ. Судіть самі: за 20 років його правління в Росії не було випущено жодної нової моделі вертольота, і він сам демонстративно літає на РЕТРО Мі-8, хоча мав би змогу літати швидше, безпечніше і більш зручний коаксіальний вертоліт Ка-32 протягом тривалого часу -10.
І суд KB KBZ, замість того, щоб працювати відповідно до своїх обов'язків над сучасними моделями вертольотів, в основному займається налаштуванням застарілих вертольотів. Навіть не тюнінг, а своєрідне ремесло на будівельному майданчику,
підключенням стволів з паливом до бортів фюзеляжу, що збільшує і без того великий опір вертольота, що сприяє надмірному споживанню палива в польоті.
І саме так паливні баки встановлюються на вертольотах Камова.
Але що стосується сучасних вертольотів з центрами витрат, вони можуть мені протистояти: Мі-38 - найновіший, сучасний!
На жаль, цей вертоліт також з радянського минулого, і з початком експлуатації він запізнився вже на 30 років, за цей час він встиг застаріти, але насправді досі не вийшов у виробництво:
«Початок серійного виробництва [24] вертольота Мі-38 у Казані на Казанському вертолітному заводі було заплановано на 2015 рік; Наприкінці 2014 року йшла активна підготовка до виробництва, був закладений фюзеляж першого серійного Мі-38. У серпні 2015 року на МАКС-2015 був підписаний контракт з UEC на поставку двигунів TV50-7V 2019 року на 117 (для 25 автомобілів - два двигуни на одиницю). Однак на початку 2017 року серійне виробництво вертольотів ще не розпочато.
Сертифікат на типову конструкцію середнього транспортного вертольота Мі-38 було видано Федеральним агентством повітряного транспорту 30 грудня 2015 року. Очікується, що в 2017 році вертоліт буде сертифікований в пасажирській версії, а в майбутньому - модифікації для пошуково-рятувальних та офшорних операцій буде створено та сертифіковано.
10 січня 2018 року було оголошено про початок серійного виробництва вертольота Мі-38 на Казанському вертолітному заводі.
2 грудня 2019 року було оголошено, що перша копія Мі-38Т була передана Міністерству оборони Російської Федерації, а 31 грудня друга машина була доставлена. Загалом наказ передбачає будівництво 15 вертольотів »(Вікіпедія).
У той же час державні ЗМІ заздалегідь присуджують йому найвищий бал у світовій вертолітній галузі, хоча він ще не показав себе в бізнесі:
"Мі-38Т - найкращий з усіх вертольотів середнього класу у світі" (zen.yandex.ru ›).
Але все дізнаються в порівнянні, і оскільки за місцем витрат цей вертоліт є найсучаснішим і "найкращим з усіх у світі", тож ми можемо порівняти його з високошвидкісним однокласником Ка-92, який за фінансування міг вже були частиною серії, але кремлівські лідери закінчили цей проект навіть макетом виставки HeliRussia 2008. Наскільки перспективним і реалістичним може бути проект Ка-92. судячи з фальшивого проекту Мі-Х1, макет якого був намальований і зроблений Ч. дизайнером КБ МВЗ Н. С. Павленком спеціально для того, щоб позбавити Камовське конструкторське бюро фінансів для його розвитку, що фактично було реалізовано урядом!
Mi-X1 є "проектом" класичної схеми і позиціонувався як високошвидкісний вертоліт з Vmax = 520 км/год, тоді як заздалегідь всі фахівці, аж до курсанта школи пілотування, знають, що відразу після швидкість 400 км/год через різницю швидкостей між потоком і вхідним потоком лівої та правої сторін головного управління ротора для нейтралізації правого поступального крену вертольота недостатньо, тоді "не плач мама!"
Але перейдемо до порівняння Ка-92 та Мі-38, чиї двигуни повинні бути однаковими TV7-117V із витратою палива близько 900 кг/год.
"Одночасно Ка-92, злітна вага якого складає 16 тонн, зможе перевезти 30 пасажирів та перевезти їх до 1400 км". (Сергій Міхєєв: у вертольоті з жорстким ротором - на швидкості літаків). Як відомо, С. В. Міхеєв не сперечається зі словами.
Мі-38
Крейсерська швидкість, км/год -270 (russianhelicopters.aero ›)
Дальність польоту з додатковими паливними баками та вантажем вагою 2700 кг -1200 км (російські вертольоти. Aero/catalog/mi-38).
Вага порожнього вертольота = 9200 кг
Тож давайте підрахуємо: яка достовірність оголошення «і з вантажем 2700 кг -1200 км», для якого спочатку визначаємо вагу вертольота з паливом, необхідним для польоту 1200 км.
1. Додайте вагу екіпажу (3 членів) з бортовим обладнанням до ваги порожнього автомобіля:
9200 кг + 300 кг = 9500 кг.
2. Час польоту на 1200 км з крейсерською швидкістю 270 км/год та + півгодинним запасом згідно з льотним посібником в сумі = 5 годин, а палива буде потрібно = 4500 кг, що ми підсумовуємо з вагою порожній вертоліт + екіпаж:
3 кг + 9500 кг = 4500 кг - вага вертольота з паливом.
Максимальна дозволена вага Мі-38 = 15 600 кг, що означає, що корисне навантаження буде:
15600кг -14000кг. = 1600 кг. Виявляється, насправді Мі-38 знаходиться на відстані 1200 км. здатний перевезти лише 2700 кг замість того, щоб оголосити "1600 кг", тоді як Ка-92 перевезе 3000 кг на цій відстані!
Якими засобами? Перш за все, макс. злітна вага Ка-92 становить 400 кг. більше. Але головна перевага - висока швидкість Ка-92, коли він знаходиться на відстані 1200 км. замість 4,5 годин він повернеться через 3 години, або на 1,5 години менше, що означає економію палива (приріст корисного навантаження) = 1350 кг! І до того ж: замовник заплатить за такий рейс не 4,5 години на Мі-38, а лише 3 години на Ка-92!
Дальність польоту вертольота = 1200 км розуміється наступним чином:
"За словами Сергія Міхєєва, Ка-92 з 30 нафтовиків, які перебувають на борту, міг, наприклад, переліт з Мурманська на нафтові платформи в районі Штокманового родовища, віддаленого понад 635 км, вартістю лише півгодини в той же час, якщо погода не дозволяє приземлитися на платформу, вертоліт зміг повернутися додому на аеродром без заправки »(швидше і далі,« Камов »- це Ка- 92 проекту).
У цьому випадку дальність польоту складе: 635 км х 2 = 1270 км.
І це відео: заспокійлива «таблетка» для тих, хто цікавиться новими вертольотами, але не знає про ліберальні очні краплі. КБ "Камов" знищений, а це означає, що Ка-102 не з'явиться в 2020 році, як не буде і наступного року. Ми можемо лише припустити, що справжня робота над цим вертольотом розпочнеться після переобрання Президента. Так, я помиляюся .
У наш час цей важкий вертоліт повинен відкривати паради вертольотів! Але оскільки Росія "не має" права бути першою потужністю вертольотів, замість Ка-92 і Ка-102, нам представляють чергову "модернізацію" Мі-8, як останнє слово технології:
23 липня 2020 р. “Потужна зброя”: на що здатний новий десантний вертоліт Мі-8АМТШ-ВН ”(фото зверху).
27 липня 2020 р. “Розпочато льотні випробування перспективного ударно-транспортного вертольота Мі-8АМТШ-ВН.
А спецназу просто не потрібні хвостові Мі-8, а компактні та маневрені вертольоти типу Ка-32-10АГ, оскільки їм, маючи на борту спецназ, доведеться маневрувати як близько до землі в тісних умовах, так і в нагір'я, коли стартували з вертольотів. збільшення потужності буде потрібно не тільки з точки зору керування, але і з точки зору збільшення співвідношення потужності та ваги. Також посадка на Ка-32-10 - посадка із задньої драбини буде зручною та швидкою, але складною на Мі-8 та Мі-38 завдяки хвостовому ротору!
Але звідки все це знають фінансист А. Богінський та "генерал Табуреткін", які зараз керують вертолітною промисловістю. Швидше за все, президент відчуває серйозний "дефіцит" спеціалізованих вертольотів, особливо військових, і тому розміщує людей з "вулиці" на головних вертолітних станціях. І щоб ГЕНІАЛЬНИЙ конструктор вертольотів Сергій Вікторович Міхєєв більше не заважав поширенню форми для будівництва вертольотів через штучний застій у розробці сучасних вертольотів, він був підпорядкований посередньому генеральному конструктору холдингової компанії Н. С. Павленко, розмістивши два конструкторські бюро в одній будівлі. Але С. В. Міхеєв не здався і на змагання бойових вертольотів для наших бойових пілотів представив проект коаксіального вертольота зі швидкістю більше 600 км/год і досі - справжній, з якого наші закляті американські друзі ніколи мріяв.
І «переможцем» «змагання», звісно, був пенсіонер із СРСР класичного режиму, який ховався за фальшивим виправданням: «Військові надавали перевагу», хоча насправді військовим, з моменту появи Ка- 50, кращий коаксіальний вертоліт перед звичайним вертольотом. Це зрозуміло: вони більш компактні, більш маневрені з набагато вищим співвідношенням потужності до ваги, а головне, вони безпечніші та простіші в управлінні через відсутність тяги коаксіальних вертольотів. відповідні гвинти та ролики! Крім того, бойові Ка-50 і Ка-52 мають катапультні сидіння для рятування пілотів, яких немає на більш ніж одному вертольоті Мі.
Коаксіальні вертольоти не здуваються поривами вітру, як це було з Мі-8, наприклад, у Чечні. "МОСКВА, 7 березня - РІА" Новости ". Вертоліт спустився, щоб висадити прикордонників. Коли він завис на два метри над землею, почувся сильний порив вітру. Вертоліт був затемнений, двоє прикордонників встигли стрибнути. 7 людей залишились у вертольоті, коли він уже був зі скелі. висотою 150 метрів впав у прірву ", - написав Кадиров у Telegram".
І щоб С. В. Міхєєв більше не лаявся, тоді президент наказав негнучкому А. Сердюкову добудувати конструкторське бюро Камова, який раніше пройшов відповідну підготовку під час свого візиту до школи військ, що десантується з Рязані в рангу міністра Захист:
«Міністр оборони розпочав візит до навчального центру з багатоповерхового килима
30 вересня 2010 року о 16:00: міністр оборони Росії Анатолій Сердюков відвідав навчальний центр "Сельці" в Рязанській повітряно-десантній школі (нині частина Військової академії імені Фрунзе), повідомляє Російська лінія.
Їх привітали керівник рязанської школи, герой Росії полковник Андрій Красов та заступник караулу. Полковник Ігор Волков, начальник школи тилу гвардії, а також військовий контррозвідник ФСБ Росії. Міністр оборонних сил, командувач ВДВ, Герой Росії генерал-лейтенант В. Шаманов заборонив брати участь у відвідуванні навчального центру Повітряно-десантної школи.
Міністр вибрався з уже «надутого» вертольота і негайно почав покривати керівника школи нецензурною лайкою. Анатолій Едуардович неодноразово називав героя Росії "блін. М" (тут недоречно цитувати інші грубі слова, вони теж звучали). Намагаючись більш болісно принизити свого підлеглого, пан Сердюков нарешті пояснив, що причиною його гніву став дерев'яний храм Іллі-пророка, побудований на території навчального центру.
Будівництво десантної церкви ведеться виключно за гроші спонсорів серед ветеранів повітряно-десантних військ та місцевих жителів, а також кошти Рязанської єпархії, але міністр не зацікавився.
"На церкву не витратили ні копійки", - твердо відповіли російські офіцери. "Члени сімей офіцерів та сотні солдатів і курсантів потребують храму, оскільки найближчий знаходиться в 15 кілометрах від іншого берега Оки, а мосту немає" (Візит міністра оборони Сердюкова в Рязань./LiveJournal твердий -знак /.).
Це, вибачте за вираз, міністр оборони не вартий пальця заслуженого полковника, героя Росії А.Красова та його супроводжуючих офіцерів, але насильницьке виховання принесло йому право `` добудувати конструкторське бюро Камова ''. І з руйнуванням "Камова" наша вертолітне виробництво в цілому було практично знищено, враховуючи, що KB МВС давно припинив своє існування, обмежившись вертольотом Мі-26 (1980)! Холдингова компанія намагається робити вигляд, що вертолітне виробництво в Росії живе: найближчим часом планується запустити легкий коаксіальний вертоліт VRT500.
Насправді це копія Ка-115, який мав вилетіти на початку 2000-х, але грошей не вистачило і лише зараз вони розглядають можливість запуску у виробництво, але під іншим прапором, і більшість головне - з американським акцентом "VRT500" замість Ка-115.
Російський вертолітний холдинг готується розпочати виробництво двох нових вертольотів (VRT500 та Мі-172А2), які будуть зібрані на Улан-Уденському авіаційному заводі. Для початку роботи над новими продуктами компанія набирає нових робітників та спеціалістів-інженерів. "
Але потрібно думати про те саме: спочатку зменшити роботу заводу коаксіальних вертольотів Кумертау майже до НУЛЯ, а потім кинути гроші на підготовку нових кадрів!? Отже, не професійно, персонал і дорогоцінні гроші можна усунути лише в сучасній Росії, але у випадку неякісного проектного дослідження майбутніх вертольотів вони знайдуть виправдання за відсутність грошей!?